Накладки на тойота камри 40: как правильно выбрать - autoprosto.online

Накладки на тойота камри 40: как правильно выбрать

avtoexperts.ru

Toyota Camry в 40-м кузове, или, как ее часто называют, «сороковка», выпускалась с 2006 по 2011 годы, и сейчас это довольно популярный автомобиль на вторичном рынке. Он нравится тем водителям, которые ценят солидный экстерьер, надежность, неприхотливость и недорогую эксплуатацию: по этому параметру японский седан опережает большинство конкурентов. Но даже у такой проверенной временем модели есть слабые места, на которые стоит обратить внимание при покупке и в самом начале эксплуатации, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Особенно важно это с учетом того, что стоимость Toyota Camry xv40 на вторичном рынке имеет гигантские различия: самые дешевые экземпляры (как правило, битые по кругу) можно найти за 350-385 тысяч рублей, а самые дорогие – за 800. В среднем эту модель предлагают за 550-600 тысяч.

Силовые агрегаты

По правде говоря, легендарная надежность свойственна только комплектациям Toyota Camry с двигателем 2.4 (167 л.с., маркировка 2AZ-FE) – он поставляется в паре с пятиступенчатой коробкой передач Aisin U250E/U151E, иногда последнюю маркируют как Aisin 95-51LS. На автомобили японской сборки чаще ставилась U250E, а российской – U151E. Обе модификации считаются удачными, такие АКПП способны пройти 300 тысяч километров без ремонта, а при своевременной замене фильтров и масел и бережной эксплуатации ресурс может составить 500-600 тысяч километров и больше.

Гораздо хуже обстоят дела с мотором 3.5 (277 л.с.), имеющим маркировку 2GR FE, и шестиступенчатой АКП U660E. Известно много случаев, когда коробка передач выходила из строя и требовала дорогостоящего ремонта (от 60000 рублей и выше). Поломкам способствуют два фактора: резкие старты со светофоров, которые вредны для любой АКП, а также длительная безостановочная езда по трассе на высоких скоростях – она особо пагубна именно для шестиступенчатой коробки U660E. Ввиду недостатков системы охлаждения коробка быстро перегревается. Эта проблема отчасти решается установкой дополнительного радиатора охлаждения, но все равно специалисты рекомендуют каждые 2 часа езды по трассе совершать хотя бы непродолжительные остановки. Также из-за неудачной конструкции самой коробки передач частенько изнашиваются соленоиды, плата положения селектора, термодатчик, задняя крышка и другие элементы, причем этому тоже изрядно способствует перегрев. Но даже если вы ездите только по городу и аккуратно, вовсе не факт, что вы избежите упомянутых проблем!

Исходя из этого, мы рекомендуем вам приобретать «сороковку» только с двигателем 2.4. Как показывает практика, его мощности вполне достаточно даже для такого увесистого автомобиля. При езде по трассе вы будете чувствовать себя уверенно и сможете достаточно легко идти на обгон. Мотор 3.5 не дает особых преимуществ, зато повышает потенциальные вложения в ремонт. Кроме того, экземпляры с 3.5 чаще приобретали любители гонок и резких стартов со светофора, а потому шансы встретить целый, не «ушатанный» автомобиль гораздо ниже по сравнению с 2.4.

Кстати, расход на автомобилях с двигателями 2.4 и 3.5 почти не отличается. При умеренной спокойной езде по городу он составляет от 12 до 14 литров бензина на 100 километров в зависимости от протяженности маршрутов и количества светофоров. Зимой с прогревами – 14-16 литров. Отметим, что Toyota Camry в 40-м кузове отлично работает на ГБО. Летом расходуется приблизительно 14-15.5 литров газа, зимой – 16-16.5 (при условии, что холодный автомобиль прогревается на бензине).

Сами по себе двигатели достаточно надежные и не склонны к «масложору». Расход масла составляет до 1 литра на 10000 километров. Более высокие показатели иногда наблюдаются на двигателях 3.5 с большим пробегом, особенно у водителей с агрессивным стилем езды.

Слабым местом кузова Toyota Camry xv40 можно назвать капот и передний бампер. Юбка переднего бампера часто страдает при наезде на поребрики, также в подобных случаях легко деформируются крепления бампера, отчего появляются ощутимые зазоры. Иногда бампер можно в буквальном смысле вправить на место нажатием пальца, но эта мера решает проблему до первой серьезной дорожной неровности. Что касается капота, то он быстро покрывается мелкими сколами при езде по трассе. Дефлектор капота помогает лишь частично, в любом случае мы рекомендуем иногда посещать кузовные СТО и заливать краской сколы, чтобы избежать развития коррозии. Все остальные элементы кузова отличаются достаточной стойкостью – хотя, разумеется, на автомобиле, которому 8-10 лет и больше, будет много мелких царапин и сколов. Также отметим пластиковые пороги – очень удачное решение, оно спасет вас от регулярных подкрасов после зимы, особенно если вы живете в регионе, где дороги в холодное время года обрабатывают агрессивными реагентами.

Кстати, еще один нюанс: передние фары склонны к запотеванию в дождь и после мойки. Как ни странно, это случается даже на абсолютно целых фарах, которые не имеют видимых физических повреждений. Вероятно, запотевание происходит из-за микрозазоров или недостатков конструкции. Ремонта фары не требуют, но все равно неприятный момент.

Велюровый салон имеет неказистый внешний вид, но зато почти не портится со временем: даже на автомобилях с пробегом 300 тысяч он выглядит достаточно свежо. А вот кожаный салон порядком стирается уже к 100 тысячам пробега – в этом плане японский автомобиль значительно уступает «немцам». К 200 тысяч могут появиться не только заломы, но и первые трещины. Чтобы продлить срок жизни кожи, нужно периодически обрабатывать ее специальными лосьонами, особенно в моменты резкой смены температуры – перед зимой и после нее.

Также покупателям автомобиля стоит обратить внимание на работу подогрева сидений: часто обрывается контакт на переднем пассажирском сидении, отчего подогрев перестает функционировать. А вот регулировка положения сидений почти никогда не выходит из строя, что, конечно, не отменяет необходимости проверить ее при покупке.

Важная деталь: в салоне к пробегу 100 тысяч начинает скрипеть центральная консоль, но эту проблему легко решают специалисты. А причиной неработающих прикуривателей чаще всего являются сгоревшие предохранители – эксперты могут заменить их за пару минут и несколько сотен рублей.

Технические элементы

Подвеска Toyota Camry xv40 отличается мягкостью и «всеядностью», большинство ее элементов выдерживают по 100 тысяч пробега и больше даже при невысоком качестве дорожного полотна. Иногда подвеску называют неубиваемой, хотя при должном «мастерстве» и количестве ям, конечно же, она требует ремонта. Чаще всего в замене нуждаются амортизаторы и стойки стабилизатора. Новый амортизатор стоит порядка 7000 рублей, качественные аналоги можно купить примерно за 4500 рублей. Стойки стоят около 2000-2500 рублей за оригинал и 1000-1500 рублей за аналоги.

Из других дорогостоящих деталей автомобиля стоит упомянуть цепь ГРМ – ее ресурс составляет примерно 300 тысяч километров, после чего требуется замена. Также часто встречается такая проблема, как обрыв шлейфа руля. Замена стоит достаточно дорого – до 6500 рублей с работой. При наличии повреждений шлейфа сначала нестабильно работают кнопки управления на руле, они могут не откликаться на нажатия вовсе или откликаться «через раз». Если проблема усугубится, то перестанет функционировать круиз-контроль. Хотя практика показывает, что у некоторых владельцев после появления первых проблем со шлейфом до момента его значительного повреждения и отсутствия круиз-контроля проходило несколько лет и 50-70 тысяч пробега.

Читать еще:  Стартер рено флюенс: где находится, как снять, замена

Также при покупке Toyota Camry в 40-м кузове рекомендуем обратить пристальное внимание на системы защиты. Этот автомобиль не только пользуется большим спросом у специалистов по угонам, но и в целом легко угоняется из-за неудачного расположения электронного блока управления мотором. Потому крайне желательно, чтобы на интересующем вас экземпляре была установлена качественная диалоговая сигнализация, иммобилайзер или замок капота / коробки передач, а также GSM-модуль. Без наличия хотя бы 2 из упомянутых выше элементов защиты будут колоссальные риски угона.

И последняя деталь: не оценивайте этот автомобиль по пробегу. Дело в том, что на Toyota Camry специалисты сматывают пробег за считанные минуты, причем в дальнейшем его не смогут достоверно определить даже на официальном сервисе. Можно, конечно, посчитать ориентировочный пробег по количеству моточасов, времени работы фар и другими не самыми популярными способами, но зачастую это не имеет смысла. Гораздо важнее общее состояние автомобиля, салона и ЛКП. При бережной эксплуатации «сороковка» даже после 300-400 тысяч пробега приемлемо выглядит и не требует особых затрат. А если ее использовали молодые «шумахеры», то и за 200 тысяч она могла превратиться в «ведро». Будьте внимательны при осмотре автомобиля, берите с собой эксперта или отправляйтесь с владельцем на СТО, проверяйте все элементы кузова толщиномером и обращайте внимание на детали, которые мы описали в статье. Удачной покупки!

Что ломалось у нас?

В 2017 году мы купили десятилетнюю Toyota Camry в 40-м кузове с двигателем 2.4. Из стартовых вложений требовалась замена масел и фильтров, а также замена двух блоков розжига ксенона – фары периодически гасли.

Спустя полгода эксплуатации была обнаружена течь масла из коробки передач. Осмотр на СТО показал отсутствие серьезных проблем, но требовалось заменить пробку масляного поддона и шайбу маслосливного отверстия, которая «задубела» и ссохлась из-за возраста. Стоимость этих запчастей – 120 и 60 рублей соответственно. Дороже стоила работа мастеров, т.к. для замены этих деталей нужно было слить и заменить масло из поддона АКП, либо найти идеально чистый резервуар, чтобы потом залить то же самое масло обратно.

Также в ходе технического обслуживания ГБО была обнаружена небольшая трещина на резиновом патрубке вентиляции картера (цена – 700 рублей). Патрубок был заменен.

В целом автомобиль не требовал серьезных вложений, а некоторые детали приходилось менять ввиду естественного износа и возраста

Накладки на петли дверей Camry 40

Автомобиль Тойота Камри 40 идет в достаточно богатой комплектации, но каждый автовладелец стремиться придать своей машине эксклюзивный, оригинальный вид.

Одним из простых способов реализации этого является установка накладок на петли дверей.

Рекомендации по приобретению

Решившись на покупку накладок на петли для Тойота Камри 40, перед автовладельцем стоит выбор где их приобрести. Самый простой способ пойти в автомагазин. Недостаток данного варианта является то, что выбор товара для Тойота Камри 40 будет ограничен и водитель может не найти накладки, которые ему понравятся.

Вторым вариантом является покупка накладок на петли в интернет-магазинах. Наилучшей с этой точки зрения является площадка Алиэкспресс. Приобретая накладки там, автовладелец получает следующие преимущества:

  • широкий ассортимент товара;
  • защищенность покупки;
  • низкую стоимость.

Приобретая накладки на Алиэкспресс автовладелец должен быть готов, что доставка будет осуществляться несколько недель. Также делая покупку в интернет магазине необходимо убедиться в надежности продавца, так как неподходящие накладки в последующем будет достаточно сложно вернуть назад.

Ориентировочная стоимость

Цена на самые популярные накладки приведена в таблице ниже.

Выбор накладок для Тойота Камри 40

Перед автовладельцем предстоит выбор накладок между хромированными и пластиковыми. Преимущества хромированных:

  1. хром придает автомобилю неотразимый внешний вид;
  2. накладки под металл придадут машине блеск;
  3. красиво переливаются на солнце;
  4. хромированные детали ценятся любителями раритетных автомобилей.

Есть также в данных накладках свои недостатки. Одними из наиболее важных являются:

  1. хромированный металл со временем сильно обтирается и начинает ржаветь;
  2. от накладок могут остаться следы потеков на кузове автомобиля.

Процесс монтажа

Установить накладку на Тойота Камри 40 очень просто, а сам процесс у автовладельца не займет много времени. Для монтажа накладки на петли двери требуется воспользоваться нижеприведенной инструкцией.

  • Распаковать приобретенные накладки и внимательно визуально осмотреть их состояние. На них не должно быть никаких дефектов.

  • Если с накладками все хорошо, то можно приступать к следующему шагу. Взять двухсторонний скотч. Нарезать из него небольшие полоски и проклеить торцы накладок, как показано на изображении ниже. Это позволит накладке петлей замков дверей держаться прочнее.

  • Отсоединить бумагу от двухстороннего скотча и поставить накладку на петлю двери.

Как правильно купить Toyota Camry восьмого поколения (XV40)

Немного истории

Первая модель Camry появилась более тридцати лет назад. «Нулевым» поколением, то есть прямой предшественницей модели была слегка увеличенная версия Toyota Carina 1980 года, которая волею маркетологов получила имя Celica Camry, хотя с купе Celica имела мало общего. В 82-м появилась уже «просто Сamry» с индексом V10 — так началась история модели. Восьмое поколение, о котором сегодня поведем разговор, выпускалось с 2006 по 2011 год и имело заводской индекс XV40.

Машине полагалось четыре мотора, но к нам поставляли лишь два из них. Рядную «четверку» 2.4-литра можно было получить как с «механикой», так и с «автоматом». «Старшему» V6 объемом 3.5 литра полагался только «автомат». Однако на вторичном рынке иногда можно встретить гибридную версию мотора 2.4 литра в паре с электродвигателем. Такие машины завозили к нам только из Америки и только с АКП. Комплектации у всех Camry строго фиксированы, но все имеют полный электропакет, а также обширный арсенал средств активной и пассивной безопасности. В остальном они различаются лишь наличием или отсутствием далеко не самых жизненно необходимых опций. На этом выбор у покупателя заканчивается. Кузов — лишь «седан», полного привода нет.

В 2009 году у машины случилось обновление, которое принесло такие полезные опции, как штатная навигация, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя с кнопки, а борткомпьютер выучил наконец русский язык. Внешне машина получила новую решетку радиатора, новый бампер, а повторители поворотов встроили в зеркала.

Предложения на рынке

Изначально все Camry, продававшиеся на нашем рынке, были произведены на родине — в Японии, но с весны 2008 года эта модель стала производиться под Петербургом в Шушарах. Смена «прописки» позволила скинуть с цены 79-109 тысяч руб. и, как следствие, без того огромные продажи взлетели в то время до небес. Отсюда и большое количество предложений на вторичном рынке. Подавляющее большинство машин представлено с тандемом мотора 2.4 и «автомата». Машин на «ручке» на «вторичке» очень мало — меньше 10% от общего числа предложений, и примерно половина из них имеют салон из тряпки, что в этом классе не комильфо. Немногим более (около 13%) машин с двигателем V6.

Средние цены на Toyota Camry XV40

Любую Camry нужно кормить только 95-м бензином, и при плановом прохождении ТО с заменой масел и фильтров они сослужат еще долгую службу следующему владельцу. В обоих моторах газораспределительный механизм приводится в движение цепью, и Toyota отмеряет им приличный срок службы в 250 000 км. Если нет шумов, то дилеры не рекомендуют ее трогать вообще.

Читать еще:  Комплектации субару аутбек: технические характеристики

2.4-литровый мотор, по заявлению механиков, образец надежности, и пробеги 250 000 – 300 000 км для него не предел.

А вот на V6, бывает, борткопьютер зажигает Check VSC System, однако сразу паниковать не стоит. Этот датчик может загореться по множеству причин, но чаще всего — в связи с глюком системы, который пропадает сам собой через некоторое время. Если индикатор не гаснет, возможно, не исправен сам датчик VSC. Но если автомобиль начал при этом троить, то, скорее всего, «умерла» катушка зажигания.

Таблица двигателей

Трансмиссия

Владельцы мощных V6 не могут позволить себе выбирать коробку передач и довольствуются только «автоматом» с индексом R5. Проблем с ним хватает. Если при переключении передач (особенно с 3-й на 4-ю) появляется перегазовка и обороты самопроизвольно взлетают до красной зоны, значит, коробке приказано долго жить.

Почему так происходит — мнения расходятся. Одни механики грешат на водителей, которые любят поиграть в гонщиков или побуксовать в сугробах. Другие говорят о конструктивной недоработке, что коробка слишком слаба для такой мощности.

В некоторых случаях спасала замена масла (около 8 000 руб. за масло и работы), но чаще всего такая мера лишь оттягивала судный час и коробка все равно умирала. Обычно это происходит к 80 000 – 100 000 км, и дилеры ее не ремонтировали, а меняли всю в сборе. И если это делать не по гарантии, то придется выложить почти 350 000 руб. или искать контрактную коробку (50 000 – 70 000 руб.).

На 2.4-литровой Camry АКП куда живучее, и она редкий гость на внеплановых ремонтах. Сцепление механической коробки этого мотора, если его откровенно не жгли, проходит примерно 150 000 км. Но если есть проблемы в переключении 1-й и 2-й передачи то, скорее всего, вам тоже нужно сменить масло (около 6 000 руб. за масло и работы).

Пятиступенчатая автоматическая КП работает безупречно: скорости переключаются быстро и четко, при этом процесс избавлен от колебания кузова и характерного шумового сопровождения. Ко всему прочему здесь еще и отличные шумо- и виброизоляция.

Kolesa.ru, 2006 год

По подвеске слабых мест немного, из них можно отметить втулки стабилизаторов спереди и сзади. Позывам к их замене является скрип при проезде через «лежачих полицейских». В очень редких случаях, обычно после ДТП, может протечь рулевая рейка, хотя обычно она ходит 180 000 – 200 000 км и больше. Тормозные колодки, как правило, стачиваются к третьему ТО, а диски — к пятому-шестому.

Энергоемкости подвесок Camry можно посвятить пространные и проникновенные хвалебные оды. Проверки довольно крупными выбоинами, стиральной доской, трамвайными рельсами были выдержаны на отлично Toyota преодолевала преграды, мягко покачиваясь, с минимальными отзывами кузова как в шумовом, так и вибрационном отношениях.

Kolesa.ru, 2006 год

Даже машина 2010 года выглядит так, как будто вчера выехала из салона. Толстый слой краски отлично отражает химические атаки реагентов зимой. И если авто было без аварий и не проходило реабилитацию в кустарных сервисах, за ржавчину можно не волноваться. Единственное, что может выдать возраст машины снаружи — декоративная планка над номерным знаком на крышке багажника, за пару лет краска на ней трескается. Но перед покупкой проверяйте, красились ли элементы. В условиях мегаполиса сложно найти пятилетнюю машину, которая не имела бы контактов с другими участниками движения. Даже если красились незначительные элементы (бампер/крыло), то это все равно хороший повод для торга.

Автомобили до 2008 года грешили заклиниванием в открытом положении форсунок омывателей фар. Этот недуг встречался и на Corolla. Практически всегда помогала простая чистка от грязи (1 150 руб. у официального дилера). А вот если вода из омывателя чересчур быстро уходит, вероятно, был удар в передний бампер. Дело в том, что бачок с водой расположен как раз сразу за ним и, как отмечали механики, он может треснуть даже от незначительного удара.

Из экзотических неприятностей следует отметить вытекание бензина при заправке — следствие протыкания заправочным пистолетом тонкого металла в горловине бензобака. Исправляли эту неприятность только полной заменой горловины с трубой, но встречалась она крайне редко.

Как выбрать подержанную Toyota Camry XV50

«Пятидесятую» Camry — хит и бестселлер Toyota — можно купить за миллион рублей. Стоящая ли это покупка и с какими проблемами предстоит столкнуться желающему «управлять мечтой»?

Главный седан всея Руси намедни предстал перед нами уже в восьмом поколении. Помимо всего прочего, это означает появление на рынке огромного количества подержанных автомобилей прошлой генерации: ну не будет же госслужащий ездить на устаревшей машине! Настало время присмотреться к «пятидесятке» — подержанной Toyota Camry XV50. Но не спешите, у «Тойоты» много подводных камней.

1. Машина из-под наемного водителя

Добрая половина всех «Камри» начинала свой путь по земле русской в руках наемного водителя. Даже Ford Focus, который не побывал в корпоративном гараже или таксопарке, найти проще. Поэтому многие машины, несмотря на «детские» пробеги, выглядят плохо, а технически чувствуют себя еще хуже. Знакомство с такой Camry лучше закончить на стадии получения от продавца копии ПТС.

2. Криминал

Угонщики эту машину любят, так что стоит трижды перестраховаться и все проверить: документы, номера, сайт налоговой инспекции и ФССП. Не стесняйтесь пригласить бывшего владельца на оформление автомобиля в полицию. Хуже не будет.

3. Сигнализации

Как правило, на Camry обязательно будет установлена противоугонная система, и не одна — угоняют эти седаны влёт. Каждый новый хозяин считает своим долгом поставить новую охранную систему. Бывали случаи, когда из подкапотного пространства извлекали до пяти уже неактивных сигнализаций.

4. Телефонные аферисты на рынке

Четко определитесь с рыночной стоимостью автомобилей — продавец популярной «Камри» демпинговать не будет. Огромное количество объявлений о продаже Toyota Camry по стоимости значительно ниже рынка выкладывают аферисты. Машины у них нет, а вот за телефонный разговор вам придет огромный счет.

Toyota Camry – отличный выбор. Автомобиль практичный, удобный, надежный. Но стоит помнить о проблемах с лакокрасочным покрытием: сколы и царапины появляются быстро и сразу начинают покрываться ржавым налетом. А потом и пузыри появятся. Ржавеют внутренние швы – очень тонкий слой краски. Также есть определенные проблемы с шестиступенчатым автоматом: на машинах с пробегом более 100 000 км он начинает «пинаться». На этом, пожалуй, все: моторы и подвески нареканий не вызывают.

Отсеяв таким образом 70% объявлений, можно переходить к осмотру приглянувшихся экземпляров среди оставшихся. Далеко ехать не придется — несколько «Камри», как правило, продают ваши соседи.

Лакокрасочное покрытие — извечная «боль» всех «Тойот» того поколения. «Пятидесятки» для отечественного рынка собирались в Петербурге и всегда отличались слишком тонким слоем краски и лака. Даже кусты могли оставить на кузове глубокую борозду. Сколы и царапины на рамке лобового стекла, капоте и крыльях, если их не обработать вовремя, и вовсе покрываются ржавчиной. И еще один интересный «нюанс»: белые машины ржавеют значительно быстрее черных и серебристых.

Найти машину без повреждений — явных или скрытых – невозможно, даже пытаться не стоит. Но разница между профессиональным и кустарным ремонтом видна невооруженным взглядом: если не доверяете, возьмите толщиномер и пройдитесь по кузову. Начинайте с крыльев — они, согласно статистике, страдают чаще всего.

Читать еще:  Камера на Шевроле Круз: инструкция по установке и подключению своими руками, советы по эксплуатации и выбору подходящего оборудования

Хром — общая проблема для всех Toyota и Lexus — решетки радиатора и хромированные молдинги на багажнике облезают и покрываются неприятными разводами уже после первой зимы. За новый «гриль» попросят 2 880 рублей, а молдинг крышки трюма обойдется в 2 715 рублей. На разборке такие элементы в хорошем состоянии не найти.

Интерьер не знает скрипов и сверчков, сломать любую кнопку можно только молотком, а «климат» отлично справляется с русской зимой. Но уже на 60-80 тысячах пробега салон «Тойоты» выглядит потрепанным, даже если машина в богатой комплектации и может похвастаться отделкой из кожзаменителя. Водительское сидение быстро теряет товарный вид и деформируется. Излишне мягкая поролоновый набивка и хрупкий каркас становятся причинами дыр и складок. Присмотритесь, на половине машин шов на сидении совсем не заводской. Полный перешив одного кресла с заменой набивки обойдется минимум в 12 000 рублей.

Быстро истираются также руль и клавиши, царапаются элементы декора, приходит в негодность отделка рычага АКП (от 2000 рублей за деталь бу). Сильные потертости — еще один повод проверить пробег: у Toyota Camry всего один электронный блок, немного «скостить» количество пройденных километров — дело не хитрое.

Camry – один из самых ходовых и самых переоцененных автомобилей на российском рынке подержанных машин. Продавец всегда ставит очень высокую цену и вяло торгуется – он знает, что все равно найдет покупателя. На «Камри» ездят быстро, агрессивно, поэтому найти целую машину очень сложно. Да и выбирают их активные мужчины: купить «из-под дедушки», что золотой самородок в речке найти. Много машин покупалось в лизинг на предприятиях, много – в кредит на «частников». Кризис 2014 года подкосил бизнес, поэтому множество Camry с ограничениями по невыплаченным долгам. Надо быть очень аккуратным с покупкой, все перепроверять по несколько раз. Иначе можно оказаться с якорем, а не с автомобилем.

Три бензиновых атмосферных двигателя, и все три не вызывают нареканий. В России «Камри» были представлены 2,0-литровым 1AZ-FE, 2,5-литровым 2AR-FE и флагманской 3,5-литровой V-образной «шестеркой» 2GR-FE. Все они надежны, неприхотливы, при разумном использовании и регулярном обслуживании проходят 350 000 — 500 000 км.

2.0 л — 1AZ-FE

В рядной атмосферной 148-сильной «четверке» 1AZ-FE — алюминиевая ГБЦ, два распредвала, четыре клапана на цилиндр чугунные гильзы, система изменения фаз газораспределения и 92-ой бензин. Ломаться особо нечему, но жизнь бензонасоса осложнена качеством российского топлива, поэтому долго он не живет. Новый стоит 4 500 рублей. Пластиковый впускной коллектор – решение для отечественных реалий сомнительное. Сложные климатический условия и эксплуатация в запредельных режимах быстро приводят этот узел в негодность. Самое главное: алюминиевая головка блока цилиндроа не ремонтопригодна. При перегреве ее «ведет», приходится менять. Дешевле это сделать в сборе: контрактный блок обойдется в 35 000 рублей.

2.5 л — 2AR-FE

Самый популярный и самый сбалансированный мотор — 2,5-литровый, атмосферный, четырехцилиндровый 2AR-FE, мощностью 181 л.с. Четырехцилиндровый наследник 2AZ-FE — едва ли не лучший двигатель Toyota последних лет. А для Camry – точно лучший. Динамика ощутимо лучше мотора 2,0 л, а аппетит все еще под контролем. Потому 2,5-литровый мотор — самый массовый на вторичном рынке, до 70% машин продается именно с этим силовым агрегатом.

Мотор не предполагает возможного ремонта из-за алюминиевой ГБЦ, но при этом является достаточно надежным. Знатоки отводят ему не менее трехсот тысяч километров ресурса. Инженерных просчетов немного: подтекает помпа (5000 рублей за деталь) да иногда возникают стуки муфты VVTi (лечится заменой самой муфты за 10 000 рублей). Как и все двигатели Toyota, требует регулярного обслуживания и замены масла каждые 10 000 км.

3.5 л — 2GR-FE

Самая мощная Camry в «пятидесятом кузове» оснащалась 3,5-литровым 6-цилиндровым V-образным 275-сильным двигателем 2GR-FE, рассчитанным исключительно на 95-ый бензин. Чрезвычайно надежный и ресурсный мотор в умелых руках легко «выхаживает» 300-400 тысяч км. Но помимо прожорливости (до 20 л в городе) есть и другие небольшие проблемы. Две резиновые масляные трубки системы VVTi изнашиваются за два года и рвутся на ходу. В лучшем случае дело обойдется недорогой заменой трубок и мойкой подкапотного пространства. В худшем, если началось масляное голодание, двигатель заклинит. Также 2GR-FE известен своей музыкальностью: гремит цепь ГРМ, создавая дизельный эффект. Исправляется этот дефект только полной переборкой всего газораспределительного механизма, заменой цепи делу не поможешь.

Трансмиссия

Двухлитровую машину можно было приобрести с классической неубиваемой четырехступенчатой трансмиссией Aisin U240. Тандем весьма медлительный, но зато вечный. Этот «автомат» можно сломать специально, но своей смертью он еще не погибал.

«Прокачка японки»: Эксперт назвал полезные и нужные доработки Toyota Camry 40

Пн 12 ноября 2018, 21:38:10

Toyota Camry 40, невзирая на возраст, является весьма хорошим автомобилем, который нередко можно встретить на вторичном рынке России. Данная машина хороша тем, что ее можно улучшить без особого труда, и специалист рассказал, как это сделать.

Отечественный автоблогер показал свой новый сюжет, который посвятил машине Toyota Camry 40 2010 года, и назвал полезные и нужные доработки для нее. Автомобиль все время эксплуатировался в Москве, а потому в его моторном отсеке имела место ржавчина. Она была вычищена, после чего автомобилист поменял жароотражающую накладку с коллектора. Она была куплена на «разборке», после чего ее покрасили в черную термостойкую краску. Для «прокачки японки» также применимы упоры фирмы Nakayama, так как стандартные упоры со временем выходят из строя.

После покупки подержанной Toyota Camry 40 2010 блогер советует заменить пыльник радиатора, а также уплотнитель на капоте. За счет этого подкапотное пространство машины будет лучше защищено от засорения. Эксперт пояснил, что со временем уплотнитель «дубеет» и теряет эффективность. Пыльник тоже изнашивается. А потому, в моторный отсек проникает больше пыли и грязи.

На рассматриваемой Toyota Camry 40 имеется резиновый уплотнитель между передней и задней дверями. Владелец машины сообщил, что использовал резинку от Lexus ES 2010 года, которую заказал в интернете. За счет такого уплотнителя центральная стойка автомобиля всегда будет чистой.

Еще одной резинкой доработаны задние двери Toyota Camry 40. Эти уплотнители владелец машины также приобрел в интернете, а сняты они были с модели Lexus LS. За счет такой доработки в салон не проникают пыль и грязь снаружи.

Багажная дверь Toyota Camry 40 имеет «голые» петли. Автомобилист закрыл их пластиковыми накладками от Lexus. Эти детали требуют небольших доработок, чтобы бы их можно было хорошо закрепить, но эксперт уверяет, что в этом нет ничего сложного. За счет накладок багажник выглядит более эстетично. Кроме того, петли получают определенную защиту от повреждений, а еще в накладку можно спрятать провода.

В багажнике Toyota Camry 40 также легко устанавливаются крючки с AliExpress. На них можно вешать сумки и пакеты, благодаря чему они не разбрасываются по багажнику во время движения. Такие крючки можно приобрести примерно за 100 рублей.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector