Шины Rosava: размеры и ассортимент продукции, технические характеристики, обзор популярных моделей и результаты теста летней и зимней резины, отзывы владельцев - autoprosto.online

Шины Rosava: размеры и ассортимент продукции, технические характеристики, обзор популярных моделей и результаты теста летней и зимней резины, отзывы владельцев

Шины ROSAVA

От качества автомобильной резины зависит многое. Правильно подобранный комплект покрышек должен обеспечить высокую управляемость и безопасность эксплуатации транспортного средства – именно поэтому не рекомендуется экономить на качестве комплектующих.

Один из вариантов, имеющим оптимальное соотношение цены к качеству продукта являются покрышки ROSAVA, которые успешно зарекомендовали себя во многих странах СНГ.

Автомобильная резина ROSAVA изготавливается в стране-соседе – на Украине. Первый старт продаж покрышек ROSAVA был намечен еще в далеком 1972 года, а массовое распространение продолжается и по сей день. Компания регулярно отслеживает качество реализуемой продукции и старается модернизировать конструкцию автомобильной резины.

Покрышки ROSAVA предназначены для установки на легковые автомобили и средне размерные кроссоверы, также присутствует модельный ряд резины для микроавтобусов. Популярность украинского продукта обусловлена гибкой ценовой политики компании, что позволяет многим водителям приобрести оптимальные варианты по соотношению стоимости к качеству – при правильно эксплуатации управляемость и ресурс эксплуатации автомобильной резины ROSAVA ничем не уступает более именитым брендам.

Для российского рынка резина ROSAVA поставляется в типоразмерах:

  • 175/70 R13 – летние, зимние, всесезонные;
  • 175/70 R14 – летние, зимние, всесезонные;
  • 175/65 R14 – летние, зимние, всесезонные;
  • 175/70 R23 – летние, зимние, всесезонные.

Обратите внимание! Перед приобретением обязательно проверяйте маркировку, нанесенную на боковую часть покрышек, а также спрашивайте сертификат подлинности у продавца. Это позволит избежать приобретения низкосортного контрафакта и обеспечит долгий ресурс эксплуатации автомобильной резины.

Преимущества

Практически за пол века производства покрышки ROSAVA постоянно подвергались конструкционной доработке, что позволило получить продукт высокого качества. При условии не нарушения правил эксплуатации резины ROSAVA прослужит не один год, радуя владельца приятной управляемостью и качественным зацепом – все это доступно благодаря:

  • Синхронному протектору – особый рисунок протектора шин, выполненный в синхронной пропорции обеспечивает управляемость автомобиля на любом покрытии. Всесезонные покрышки ROSAVA успешно справляются как на разогретом асфальте, так и заснеженной трассе, держа стабильный курс;
  • Усилению боковой части покрышки – наличие усиливающей части боковой части препятствует риску деформации резины при резкой перегрузке, а также исключает вероятность боковых порезов;
  • Наличию дренажных каналов – каждая покрышка в модельном ряде ROSAVA имеет влагоотводы на рабочей поверхности и по периметру боковой части резины, что предупреждает вероятность возникновения аквапланирования даже при резком торможении в луже или на мокром снегу;
  • Использованию качественных компонентов – благодаря литью резины с помощью современных технологий компании-производителю удалось снизить себестоимость автомобильной резины и обеспечить мягкость покрышек.

Обратите внимание! Покрышки ROSAVA имеют массу грузоподъемности не более 750 кг, что исключает возможность монтажа резины на средне грузовой автотранспорт или внедорожники. Безопасная эксплуатация покрышек возможна только в случае установки на авто общей массой до 3 тонн – на легковые машины или средне размерные кроссоверы.

Диагностические тесты

Покрышки модельного ряда ROSAVA успели успешно пройти массу диагностических тестов от мировых автокомпаний и независимых экспертов, однако наиболее комплексным анализом украинских покрышек является проверка «Автоцентром» в 2016 году. Автомобильный журнал тестировал резину по следующим показателям:

Качество торможения на влажном дорожном покрытии:

Уровень поперечного сцепления на влажном покрытии:

Степень управляемости на влажном покрытии:

Устойчивость к аквапланированию на мокрой трассе:

Качество торможения на сухом покрытии:

Уровень поперечного сцепления на сухом покрытии:

Износостойкость – субъективная оценка:

Уровень комфорта при эксплуатации – субъективная оценка:

Вывод от экспертов: автомобильные покрышки ROSAVA уступают лидирующим брендам на рынке, однако реализуются по более гибкой ценовой политике. Приобретая резину данного бренда, Вы получаете максимальное соотношение качества за свои деньги – не переплачиваете и получаете качественный продукт, которого будет достаточно для нескольких сезонов беспроблемной эксплуатации.

Весь модельный ряд ROSAVA достаточно популярен по всем регионам РФ – секрет известности покрышек заключается в доступной стоимости, что позволяет подобрать любой вариант покрышек даже при условиях ограниченного бюджета. Вот что говорят водители о резине данного бренда:

Марина, г. Нижний Новгород: «За свой водительский стаж успела перепробовать несколько моделей ROSAVA – в частности летние и всесезонные покрышки. Опыт эксплуатации продукции данного бренда весьма неоднозначен, однако в целом впечатления хорошие, могу рекомендовать. Из преимуществ покрышек ярко выделяется в первую очередь цена, а затем долгий срок эксплуатации и высокая управляемость на влажном покрытии»

Иван, г. Самара: «На первом комплекте покрышек ROSAVA проехал более 200 000 км пробега, второй проходит уже 80-ю тысячу. Так как живу в относительно среднем климате, просто купил все сезонку и забыл про обслуживание и переобувку. Если своевременно делать сход-развал, то покрышек хватит на пару сезонов эксплуатации – факт, проверенный лично мной»

Андрей, г. Волгодонск: «Купил покрышки ROSAVA для кроссовера еще в прошлом году. Теперь хочу поделиться впечатлениями. Из ярко выделяющихся преимуществ стоит отметить доступную стоимость, а также высокую управляемость транспортного средства, обутого в покрышки ROSAVA. Из менее очевидных – порадовало наличие дренажных каналов и высокий уровень акустического комфорта. К приобретению рекомендую – за такую стоимость лучшего варианта вы не найдете!»

Ирина, г. Москва: «Муж как-то поставил на мой автомобиль зимнюю резину Росава, теперь хочу поделиться впечатлениями. Езжу на малоразмерном хэтчбеке и перевернуться в зимнее время на нем не так уж сложно – установка шиповок Росава позволила полностью исключить этот страх из своей жизни. Покрышки уверенно цепляются за дорогу и обеспечивает высококачественное сцепление в любых условиях, а наличие дренажных каналов для отвода влаги еще и блокирует вероятность ухода в аквапланирование. В общем рекомендую, вариант то, что надо!»

Кирилл, г. Ростов-на-Дону: «Эксплуатирую автомобильные покрышки ROSAVA уже 3 год. Впечатления сложились хорошие – резина отлично цепляется за дорогу и не рассыпается после первого поворота. За свою цену – вариант отличный. Переобувка в круг обойдутся на дороге 12 000 рублей – где еще можно найти резина за такую стоимость?»

Большой тест зимних шин: выбор «За рулем»!

Мы взяли шины из разных ценовых групп – от 2470 до 5150 рублей за штуку. Самая свежая модель – Toyo Observe GSi‑6, выкатившаяся на рынок в этом сезоне. Есть две прошлогодние новинки: немецкий Continental VikingContact 7 и финская Nokian Hakkapeliitta R3. Обновлена в прошлом году Pirelli Ice Zero FR российского производства.

Из уже хорошо знакомых шин участвуют Hankook Winter i*cept iZ² родом из Кореи, а также отечественный Nordman RS2 с финскими корнями, младший брат покрышек Nokian. Еще – популярные на нашем рынке Gislaved Soft*Frost 200 из Германии (вторая линия Континенталя), отечественные Viatti Brina и корейские Roadstone WinGuard ice.

И куда же без «китайцев»! Сегодня их трое: Triangle SnowLink PL01, Cachland CH-W2002 и Sailun Ice Blazer WSL2. Triangle уже участвовал в нашем прошлогоднем тесте, двое других – таинственные незнакомцы.

Морозный Technotrac

На берегах «золотой реки» Ивалойоки, что в финской Лапландии, расположен поселок с созвучным названием Ивало. Когда-то он был пристанищем для старателей, а в наше время стал Меккой для испытателей. В его окрестностях расположено несколько собственных тестовых площадок производителей шин, а также независимый испытательный центр Test World. По соседству с ним южнокорейская компания Hankook построила свой полигон Technotrac для зимних тестов. Мы стали первыми журналистами, которые, по приглашению хозяев, провели здесь сравнительный шинный тест.

Во время испытаний тридцатиградусные морозы чередовались с потеплением до минус десяти. Технические специалисты шинных компаний считают –27…–25 °C пороговым значением температуры и стараются не проводить тесты, когда столбик термометра опускается ниже. Однако ограниченная длительность командировки и частые снегопады не позволяли выбирать температурные условия.

Мы приступали к испытаниям, как только осадки прекращались, а работники дорожной службы полигона завершали подготовку трасс.

Во всех тестах использовали Октавию: платформу Гольфа испытатели уважают за «честное» переднеприводное поведение и прозрачную управляемость. Для выполнения замеров мы оборудовали Шкоду мерительным комплексом VBOX, работающим на основе GPS.

Ледяное поле

Ледовые испытания выполнили на «искусственном» льду, залитом на земле. Начали с замеров времени разгона (0–30 км/ч) и тормозного пути (30–5 км/ч). Для каждого комплекта шин достаточно от восьми до десяти «комбинированных» заездов в режиме «разгон-торможение». Первыми откатали «базовые» шины, которые потом устанавливали всякий раз после испытаний двух-трех комплектов тестовых шин – для отслеживания изменений покрытия.

На первые позиции прорвались два заклятых соперника – VikingContact 7 и Hakkapeliitta R3. При этом Continental оказался немного сильнее как в разгоне, так и в торможении. А хуже всех за лед цеплялись «китайцы» Cachland и Sailun. Первый ставил «рекорды» в торможении, останавливаясь на треть (30,6 %) дальше лидера, а второй разгонялся почти вполовину (на 44 %) медленнее.

Следующее испытание – оценка поперечного сцепления по времени прохождения ледового круга. На каждом комплекте проезжаем по окружности 15–20 раз, чтобы, прикатавшись к тестовому комплекту, показать лучшее время и подтвердить его. Состояние покрытия отслеживали так же, как и в предыдущем упражнении, – чередуя тестовые шины с «базовыми».

Дежавю! Фавориты те же, они лишь поменялись местами. Hakkapeliitta R3 обладает чуть более высоким поперечным сцеплением, чем VikingContact 7. И аутсайдеры не изменились – Cachland и Sailun. Их время практически на 20 % хуже, чем у Nokian.

Выезжаем на ледовую трассу упра­вляемости, полностью отключив ESP. Два эксперта, сменяя друг друга через три-четыре круга, внимательно изучают нюансы поведения обутого в тестовые шины автомобиля и то, насколько просто и надежно можно им управлять. Завершив заезды, испытатели выставляют оценку, основываясь на зафиксированных замечаниях.

Читать еще:  Гбц на шевроле круз: замена прокладки, момент затяжки

Самый высокий балл заработали Continental и Hankook. К ним у экспертов не возникло претензий. Антирекорд принадлежит шинам Cachland. На них ездить по льду можно лишь со скоростью пешехода. Чуть прибавишь – и автомобиль скользит, как камень в кёрлинге. Немного выше оценка у коварного Сайлуна. Без скольжений он управляется сносно, но становится опасным, как только поскальзывается: «плывет» долго, отправляет Октавию в занос, требует от водителя шаманских действий для восстановления сцепления.

Снежная страда

Завершив ледовые испытания, переходим к тестам на снегу. Сначала выполняем замеры разгона (0–40 км/ч) и тормозного пути (40–5 км/ч). Процедура аналогична замерам на льду, лишь скоростная планка иная – более высокая.

Лучший разгон обеспечили шины Nokian. На 12,3 % дольше ускорялась самая медленная парочка – Cachland и Sailun. В торможении первенствовали шины Pirelli. Хуже всего Octavia замедлялась на покрышках Cachland – тормозной путь длиннее на 17,5 %.

После замеров приступаем к оценке управляемости. Извилистая снежная трасса петляет между невысокими елями – зон безопасности явно не хватает. В таких условиях острее ощущаешь все огрехи, которые вносят в поведение автомобиля испытываемые шины.

Методика схожа с оценкой управля­емости на льду, однако отметки выставляем две. Первая – за удобство и надежность управления машиной в сдержанном режиме, с аккуратным прохождением поворотов в начальной фазе скольжений. Вторая – в активном («адреналиновом») режиме, с боковыми скольжениями и использованием специальных приемов.

В плавном режиме симпатии испытателей завоевали шины Pirelli – они наделяют Шкоду хорошими реакциями, высокой информативностью и стабильным поведением. А вот Sailun и Cachland получили неудовлетворительные оценки. Sailun совсем не обеспечивает обратную связь, неожиданно поскальзывается, полностью теряя сцепление. Cachland имеет те же недостатки, но поведение машины чуть более понятное. Эти два «китайца» могут напугать и довести до проблем водителя средней руки.

Активный стиль не изменил расклада. Octavia, обутая в Pirelli, покорила экспертов понятными и предсказуемыми скольжениями, четкими реакциями на действия рулем и изменение тяги. Плохиши Sailun и Cachland и здесь схлопотали неуд. В скольжениях Octavia на шинах Sailun вообще не управляется. На покрышках Cachland – управляется, но архисложно, заставляя водителя буквально разбрызгивать адреналин.

А теперь оценим управляемость, выполняя на снегу очень распространенный среди российских водителей маневр – переставку, то есть резкую смену полосы движения. Во время такого экстремального маневрирования Skoda наиболее надежно ведет себя на шинах Hankook, Nokian и Triangle. Всем троим оценка немного снижена из-за легких задержек в реакциях. Опаснее всего выполнять переставку на шинах Roadstone. На них Octavia резко срывается в занос, требуя от водителя применения навыков ­контраварийного вождения, и долго ­восстанавливает сцепление.

Переходим к оценке курсовой устойчивости и поведения автомобиля при мягком перестроении на скорости 100 км/ч. В этом упражнении отличился Hankook – у Шкоды на этих шинах самый плотный и информативный руль. Больше всех напряг испытателей Sailun: наделил Октавию опасным сочетанием низкой информативности, хороших реакций и избыточной поворачива­емости. На этих шинах очень просто перекрутить совсем пустой руль и вылететь с дороги.

Насколько уверенно наши испыту­емые справляются с сугробами, выясняем на снежной целине.

Здесь как дома чувствуют себя Nokian и Nordman. На этих шинах Octavia уверенно едет вперед и маневрирует, а если упирается бампером в сугроб, то запросто выбирается назад. Хуже всех в этих условиях проявили себя покрышки Cachland. Они делают бесполезными любые попытки водителя сдвинуть машину с места в глубоком снегу.

«Белый» рейтинг

Подведем промежуточные итоги. В тестах на снегу и льду закономерно лидировали «топы». Лучше всех на «белых» дорогах чувствует себя Continental. Самую малость уступил ему Nokian. Hankook занял третью позицию, оттеснив Pirelli на четвертое место. Худший результат – у «китайца» Cachland. Его соотечественник Sailun тоже выглядит очень слабо, хотя и набрал чуть больше баллов. В общем, на снегу и льду новички родом из Поднебесной с треском провалились.

Асфальтовый марафон

В апреле, когда сошел снег и подсохли дороги, мы приступили к «черным» тестам в окрестностях Тольятти, на родном асфальте полигона АВТОВАЗа. Работали ночью, чтобы поймать стабильную невысокую температуру от +5 до +10 °C и избежать влияния ветра.

Первый пункт в нашем списке испытаний на «черных» дорогах – замеры топливной экономичности, совмещенные с оценкой курсовой устойчивости. Начинаем комплексный заезд с прогревочного круга, где оцениваем, насколько ровно Octavia идет по прямой и как реаги­рует на аккуратные действия рулем для объезда препятствия или мягкого перестроения на скорости 130 км/ч (разрешенные на автомагистрали 110 км/ч плюс типичное превышение на 20 км/ч, за которое ­не предусмотрен штраф).

Безупречно проявили себя лишь шины Continental – обутая в них Skoda ведет себя надежно и понятно, четко реагируя на действия водителя. Худшая оценка – у Viatti. На этих шинах Octavia получила широкий пустой «ноль» на руле, недостаточную его информативность и подруливание задней оси, способное спровоцировать занос.

Автомобиль и шины прогреты. Начинаем замеры сопротивления качению на горизонтальном двухкилометровом участке. Дабы исключить влияние на результаты даже небольшого ветерка, заезды выполняем в прямом и обратном направлениях. И чередуем тестовые шины с «базовыми», чтобы отследить влияние изменяющейся температуры.

Продолжив многолетнюю традицию, Nokian и Nordman завоевали звание самых экономичных. А самыми расточительными оказались Cachland и Gislaved. По сравнению с лидерами они увеличивают расход Шкоды на 0,4 л/100 км при скорости 60 км/ч и на 0,3 л/100 км при 90 км/ч. Не принципиально, но всё же.

Уровень комфорта оцениваем на служебных дорогах. Первичные оценки за уровень шума и плавность хода эксперты выставили еще на прогревочном круге. Теперь же, проехав по дорожным выбоинам, трещинам, вспученным швам и прочим дефектам асфальта, они смогут сделать окончательные выводы.

Тише всех катятся Continental, Hankook и Nokian, а громче остальных – Cachland и Viatti, озвучивая все дорожные неровности. Образцовой плавностью хода не смог похвастаться никто. Тем не менее Cachland, Continental, Hankook, Nokian и Sailun меньше других докучали толчками и вибрациями. А Triangle и Viatti оказались самыми жесткими и зудящими.

На финишной прямой асфальтового марафона выполняем торможение на мокрой (60–5 км/ч) и сухой (80–5 км/ч) дороге.

По мокрому эффективнее всех Октавию замедляют шины Continental. Незначительно уступают им Nokian и Pirelli. Худший результат – у Viatti: на этих шинах тормозной путь Октавии почти на четверть длиннее, чем с Континенталем.

Сухой асфальт выводит на первый план Cachland, а позади всех вновь Viatti. На этот раз они уступили лидеру 12,2 %.

На «асфальтовом» подиуме расположились по порядку Continental, Pirelli и Nokian. А провалившийся на «белых» тестах Cachland здесь показал четвертый результат. Слабее всех выступили Viatti, проиграв по всем пунктам. Примечательно, что два китайских незнакомца не выпали из обоймы, вписавшись в первую половину списка.

Традиционно мы разбиваем участников на группы в соответствии с достигнутыми итоговыми результатами.

Последнее, двенадцатое место занял единственный представитель группы «Слабые шины» Cachland CH-W2002 (788 баллов). Показав хорошие результаты на асфальте, он оказался откровенно плох и на снегу, и на льду. Учитывая низкий уровень потребительских свойств, мы не можем рекомендовать эти шины к покупке.

Группу «Посредственные шины» (800–849 баллов) «распечатывает» Viatti Brina с 839 итоговыми баллами и девятым местом в общем зачете. Неплохо проявив себя на снегу и льду, эти шины провалили «черные» тесты и отметились худшим уровнем комфорта. Подойдут для заснеженной глубинки, где водители практически не выезжают на очищенные асфальтовые дороги.

На десятой строке нашего рейтинга обосновался Roadstone WinGuard ice (819 баллов). Эти шины слабо держатся за лед и асфальт, а на снегу сцепление сносное. Однако снег выявил коварное свойство – опасное поведение при экстремальном маневрировании. Такие шины подойдут лишь неспешным и аккуратным водителям, не допускающим резких действий рулем.

Набравший 800 баллов Sailun Ice Blazer WSL2 еле-еле втиснулся на последнюю ступеньку в группе «Посредственные шины» и занял одиннадцатое место в общем зачете. Похвастаться может разве что неплохим уровнем комфорта. На асфальте Sailun выступил средне, на «белых» покрытиях оказался откровенно слабым. Потому использовать его лучше тем, кто всю зиму проводит на чистых асфальтовых дорогах.

Зимние шины Rosava

Перед каждым зимним сезоном автомобилист снова и снова задумывается над тем, какие же шины выбрать? Возможно, у кого-то есть уже проверенные варианты, а кто-то все еще в мучительных поисках. В данной статье будет рассмотрен производитель автомобильных Rosava.

Росава – это украинская фирма, занимающаяся производством шин: летних, межсезонных и также зимних. Компания была открыта в 1998 году в городе Белая Церковь. Rosava занимается производством не только шин для легковых автомобилей, но и для грузовых и даже сельскохоз техники. Компания постоянно расширяет свой ассортимент, занимается модернизацией производства, закупает и устанавливает новое оборудование, отвечающее мировым стандартам, за рубежом (в особенности в Германии и США).

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Таким образом, компания поставляет качественную продукцию, как на внутренний рынок, так и на мировой. Качество своих изделий Rosava подтверждает различными международными и национальными сертификатами. Таким образом продукция соответствует стандартам Нидерландов, Чехии, Бразилии, Англии, Российской Федерации, Республики Беларусь, а также, собственно, Украины.

Росава сотрудничает как с местными украинскими предприятиями, например, с «УкрАвто» и «Херсонским машиностроительным заводом», так и с предприятиями Российской Федерации («АвтоВАЗ», «Ростельмаш», «Дормашина» и другие). Долгие годы компания считалась лучшим производителем шин на Украине, но в январе 2019 года она официально была объявлена банкротом. Однако шины данной компании все еще можно найти в продаже.

Читать еще:  Коврики для Шевроле Круз в багажник и салон: ассортимент и обзор популярной продукции, советы по выбору, эксплуатации и уходу

Как определить качество зимних шин?

Прежде чем перейти к рассмотрению шин непосредственно от компании Rosava, лучше ознакомиться или же освежить в голове некоторые правила и принципы выбора зимней резины. Необходимо подобрать шины, не только подходящие по размерам, но и определить самый качественный и выгодный вариант, отвечающий стилю езды, а также дорожным условиям. Для этого стоит обратить внимание на следующие особенности:

  • Проверить химический состав резины. Он должен подходить для езды в зимнее время года, а также необходимой дороге: снег, лед, мокрый асфальт и т.д.
  • Шипованная резина лучше подходит для плохих, полуразрушенных трасс.
  • Не стоит гнаться за низкими ценами, в таком случае может подвести качество. Как известно: скупой платит дважды.
  • С осторожностью проверять новые шины, которые уже несколько лет лежат на складе, так как они, скорее всего, ненадлежащего качества и испортились за это время.
  • Проверить толщину протектора. Он должна быть не менее 4 мм, поэтому не стоит покупать б/у резину на зиму.
  • Всесезонная резина и прочие «хитрости» не заменят зимней, к тому же, по закону они не являются ей.
  • Проверять сертификат качества резины, а также покупать известные мировые бренды.

Модели и размерности

На данный момент в продаже имеется 9 различных моделей зимних шин Rosava. Диаметр различается от 13 дюймов (R13) до 16 дюймов (R16). Наибольшим количеством размерностей отличается модель Snowgard, тогда как остальные могут иметь всего лишь 2-3 или даже один размер. Многие модели продаются в двух вариантах: шипованные и нешипованные.

Данная модель продается всего в двух размерах, подходящих к колесам диаметра R14 с шириной 185 мм, высота профиля при этом может варьироваться от 65% до 70% (185/65 R14 и 185/70 R14).

На данный момент выпускается лишь один размер: 155/70 R13.

БЦ-46 LEDOKOL

Также имеет лишь одну размерность, но для большего диаметра: 205/70 R14.

БЦ-52 WINTER SPRINT

Шины из той же линейки, что и предыдущие две, однако подходящие для диаметра 15 дюймов: 195/65 R15.

Как и модель БЦ-10, имеет один вариант размера, подходящий для диаметра R13, однако с большей шириной: 175/70 R13.

Завершающая модель зимних шин Rosava, продающаяся в одном размере: 205/70 R14.

Конечно, невозможно рассмотреть тесты и их результаты всех моделей зимних шин от Rosava. В данной статье обратимся к тестированию модели WQ-103, проведенному в 2011 году издательством «Автоцентр». Данная модель, которая относится к бюджетному классу, сравнивалась с 12 другими шинами как бюджетного, так и среднего и даже премиум класса.

Оценка проводилась по одиннадцати критериям. В общем зачете резина от Rosava расположилась на 16 месте. Однако это не стоит рассматривать как фиаско. WQ-103 показали неплохой тормозной путь, в том числе, и на льду.

Хотя отставание от шипованных шин было большим, но наряду с аналогами они стали лучшими в этом зачете.

Самый плохой результат резина показала в тесте на устойчивость на снегу, заняв предпоследнее место среди всех представленных моделей. Также управляемость на влажном асфальте – один из худших результатов. В проверке на торможение и управляемость на снегу и сухом асфальте шины показали средние результаты. Нельзя сказать, что результаты провальные, однако они и не впечатляют.

Преимущества и недостатки

Исходя из тестов можно сделать выводы, что шины Росава имеет не только несколько преимуществ, но и недостатков.

  1. Относятся к бюджетному классу шин, поэтому имеют соответствующую низкую цену.
  2. Неплохие показатели торможения на мокром асфальте по сравнению с шипованной зимней резиной.
  3. Хорошее торможение на сухом асфальте. Лишь немного отстают от шин премиум класса.
  4. Лучший показатель торможения на снегу среди всех шин типа «еврозима».
  5. Лучшая устойчивость на льду в сравнении с аналогами.
  • Плохая устойчивость на снегу и в снежной каше.
  • Быстро теряют сцепление в снежной каше, существует опасность опрокидывания.
  • Плохие показатели торможения на льду по сравнению с шипованными, однако, лучшие по сравнению с нешипованными.
  • Слишком шумные, что может доставлять дискомфорт во время езды.

Шины от компании Rosava стоит приобретать в том случае, если ездить предстоит в регионе с теплыми зимами, практически без заморозков и обильных осадков в виде снега. Данные шины подходят для так называемой «европейской зимы». Отчасти поэтому они получили свою известность на территории Украины и в некоторых уголках Европы. Для климата, характерного для большей части России такие шины не подойдут. Однако они являются не самым плохим вариантом за стоимость, которые просят за них производители.

Отзывы владельцев

Анатолий, 58 лет.
Откатал на этой резине уже два сезона. Вполне достойная! Конечно, порой шумит, но мне это не мешает. Все проходит спокойно, хоть рыхлый снег или кашу, даже лед! На мой взгляд, немного тяжелая, но зимой и не надо гонять под 100 км/ч. Отличный вариант за такие деньги!

Павел, 28 лет.
Супер-бюджетный вариант. Самое то для развороченных украинских дорог и деревень. Очень шумит, поэтому в городе не советовал бы на ней ездить. А так гораздо дешевле китайских, мягкая резина, достаточно толстая, а еще легко шипуется и поддается балансировке. Но гораздо тяжелее европейских аналогов и гудит, как самолет при взлете, даже когда плетешься на 15-20 км/ч.

Антон, 36 лет.
Лучше бы купил какую-нибудь хорошую б/у резину, чем эту. И по деньгам бы примерно также вышло. Шум есть, но это не самая главная проблема! С такой резиной придется учиться аварийному вождению и вождению в экстремальных ситуациях. Совершенно неустойчива на любой дороге. К колеям так вообще лучше не приближаться.

Сергей, 42 года.
Разочарован. Хотя, другого за такую цену ожидать и не стоит. На каждом повороте заносит, хоть по льду или снегу, хоть на мокром асфальте. Езжу всегда аккуратно, а тут и вовсе пришлось со скоростью пенсионера. Если собираетесь ездить по льду или каше, то однозначно покупайте другие шины.

Авторевю 2018: Большой тест зимних шин размера 205/55 R16

На дорожках шведского испытательного полигона Arctiс Falls экспертная группа российского издания Авторевю в середине марта и в апреле 2018 года провела сравнительные тесты 22-х комплектов зимних шин размера 205/55 R16, из которых 13 были шипованными.

Забегая наперёд отметим, что до финиша добрались не все заявленные на старте шины. Кроме того, по поводу одной из участниц теста, которая благополучно пересекла финишную черту и даже взошла на пьедестал почёта, у нас появились вопросы к испытателям Авторевю. Впрочем, обо всём по порядку.

Протестированные зимние шипованные шины

  • Bridgestone Blizzak Spike-02
  • Continental IceContact 2
  • Cordiant Snow Cross 2
  • Firestone Ice Cruiser 7
  • Gislaved Nord*Frost 200
  • Goodyear UltraGrip Ice Arctiс
  • GT Radial IcePro 3
  • Hankook Winter i*Pike RS2 W429 — новинка зимы 2018/2019
  • Nokian Hakkapeliitta 9
  • Nokian Nordman 7
  • Pirelli Ice Zero
  • Toyo Observe Ice-Freezer — новинка зимы 2018/2019
  • Yokohama iceGuard iG65

Протестированные зимние нешипованные шины

  • Continental VikingContact 7 — новинка зимы 2018/2019
  • Nokian Hakkapeliitta R3 — новинка зимы 2018/2019
  • Yokohama iceGuard iG60
  • Hankook Winter i*cept iZ2 W616
  • Goodyear UltraGrip Ice 2
  • Pirelli Ice Zero FR
  • Nokian Nordman RS2
  • Bridgestone Blizzak VRX
  • Toyo Observe Gsi-5

Откуда дровишки

Шины для тестов Авторевю предоставляются компаниями-производителями. Некоторые из производителей делятся уже готовыми к производству, но не появившимися в широкой продаже моделями. К чему это может привести мы знаем на примере компании Nokian, признавшей свою вину в подлоге шин для тестов.

Некоторые же производители, как, например, Michelin, напротив, категорически отказываются в оказании тестирующим организациям и журналам такого рода «медвежьей услуги». Именно поэтому в тесте зимних шин Авторевю 2018 года в числе шипованных моделей отсутствует уже достаточно разрекламированная X-Ice North 4 с 250-ю шипами в размере 205/55 R16.

Результаты теста

Не вдаваясь в подробности тестовых дисциплин теста, мы сразу приведём сводную таблицу результатов, полученную с использованием традиционной системы Авторевю перевода результатов в баллы.

Финальный рейтинг теста Авторевю для шипованных шин Финальный рейтинг теста Авторевю для нешипованных шин

Новинка Hankook W429 Winter i*Pike RS2 выстрелила на льду: её разгонная динамика и управляемость на обледеневшей поверхности были сопоставимы с показателями Nokian Hakkapeliitta 9, а эффективность торможения превзошла показатели финской разработки!

Более того, шины Hankook Winter i*Pike RS2 отлично выступили и в снежных дисциплинах, что в конечном результате позволило им стать не только лучшими на зимних покрытиях, но и стать бронзовыми призёрами теста. Такого сильного конкурента своему новому флагману финны явно не рассчитывали увидеть так скоро, да ещё и в лице модели из Южной Кореи.

Производительность Hankook W429 и Nokian HKPL9 на льду и снегу

Допинг-тест

Сложившийся расклад призовых мест в тесте привёл испытателей Авторевю к мысли о необходимости проведения допинг-тестов, и их подозрения оправдались. Но на этот раз, как ни парадоксально, в проверке нуждалась не продукция Nokian, а шины Hankook, продемонстрировавшие такие выдающиеся достижения.

В августе 2018 года на закрытом полигоне Contidrom в Германии были проведены ледовые допинг-тесты шин Hankook Winter i*Pike RS2, купленных в розничной сети. Результаты последних отличались от первоначальных достижений и были уже не столь ошеломительными на фоне показателей главного конкурента — Nokian Hakkapeliitta 9.

«Розничные» шины Hankook не смогли подтвердить своё преимущество в эффективности торможения на льду: их тормозной путь оказался на 8% длиннее в сравнении с тормозной дистанцией покрышек Nokian. То есть, выходит, что общая разница в торможении моделей – составляет 13% не в пользу Hankook.

Читать еще:  Стартер рено флюенс: где находится, как снять, замена

И если предположить, что результаты допинг- и основного теста шин Nokian одинаковы, то выходит, что тормозные способности шиповок Hankook Winter i*Pike RS2 W429 где то на уровне фрикционных моделей Continental VikingContact 7, Yokohama iceGuard iG60 и Toyo Observe Gsi-5.

Подчеркнём, что результаты допинг-теста в сводную таблицу внесены не были, а модель не была исключена из результатов теста (так поступили западные издания в аналогичной ситуации с подлогом шин Nokian), на основе чего возникает резонный вопрос – почему? Ведь это имеет все признаки введения покупателей в заблуждение. Тест-группа Авторевю в сложившейся ситуации решила «повременить с рекомендациями и подождать других тестов с участием новых шин Hankook».

И здесь мы снова возвращаемся к практике брать шины на тест у производителей, вместо того, чтобы покупать их в розничной сети, говорит технический специалист Shina.Guide. Убедившись на свежих примерах с Nokain и Hankook в недопустимости такой практики, испытатели некоторых русскоязычных изданий по прежнему продолжают наступать на те же грабли.

Дисквалификация

Одна из моделей теста всё же была дисквалифицирована испытателями Авторевю. Это — Cordiant Snow Cross 2 российского производства. Её «достижения» не засвечены ни в одной из тестовых дисциплин, хотя автомобилистам, наверняка, хотелось бы с ними ознакомиться.

Фразы «худший результат на льду» и «предсерийные шины оказались слишком низкого качества» не объясняют отсутствие результатов. Если уж на то пошло, то незачем было затевать испытания «предсерийных» шин наравне со всеми.

Финальный рейтинг шипованных шин

На двенадцатом месте — шины GT Radial IcePro 3. Их тестеры Авторевю ласково назвали «прошлым веком шинной индустрии», поскольку покрышки «вообще не цепляются за снег и лёд».

От бюджетной продукции большего ожидать не приходится, что уже подтверждено тестами шипованных шин 2018 года журнала За рулём. Отметим, что ни одна фрикционная модель теста не набрала так мало итоговых баллов, как эти шипованные шины, призванные вернуть былую популярность модели 2010 года Bridgestone Ice Cruiser 7000.

Шины были презентованы в начале 2018 года. По мнению российских экспертов их посредственные сцепные свойства на льду и снегу более высокого места не заслуживают. Относительно уверенное поведение на асфальте и малошумность не в счёт.

Toyo Observe Ice-Freezer

Ключевые достоинства Blizzak Spike 02 – быстрое торможение на льду и надёжность удержания шипов в протекторе. Все остальные эксплуатационные свойства оставляют желать лучшего.

Модель подвели плохой баланс характеристик, посредственное торможение и склонность к заносам на льду. При этом на асфальте покрышки Yokohama вошли в число лучших. По мнению тестеров, при наличии системы стабилизации для города шины Ice Guard iG65 – самое оно.

Испытателям не хватило агрессии шин Pirelli на льду, особенно в поворотах, и акустического комфорта в скоростном диапазоне 60—100 км/ч. При этом к сцепным свойствам шин на снегу вопросов не было.

Шины порадовали высокой «тракторной» проходимостью по глубокому снегу и надёжностью сцепления с укатанным снегом. Перечеркнули приятное впечатление слабые показатели управляемости, особенно на льду, и характерный гул протектора на расчищенном асфальте.

На асфальте Nordman 7 отличились посредственной работой, а вот на рыхлом снегу при меньшем количестве шипов они гребут даже лучше, чем Nokian Hakkapeliitta 9. Отличный и доступный по цене вариант для эксплуатации за городом.

Модели Nord*Frost 200 достался дизайн протектора покрышек Continental ContiIceContact первого поколения. Если бы в турнирную таблицу были внесены результаты допинг-теста, то возможно она, представляя собой хороший вариант для использования как в черте города, так и за его пределами, заняла бы третье место в тесте зимних шин Авторевю.

Среди преимуществ модели хороший баланс сцепных свойств на льду и асфальте, а также малошумность. На снегу Nord*Frost 200 вошла в число лучших.

К сказанному выше — «не нужно брать шины для теста у производителей» и называть их «предсерийными» — добавить нечего. Формальное третье место под большим знаком вопроса.

Уже в следующем, 2019 году, в серию будет запущена модель Continental IceContact 3, при этом IceContact 2 всё продолжает занимать призовые места и кажется, что замена ей не нужна. Покрышки второго поколения обеспечивают минимальную тормозную дистанцию на льду, практически идеально ведут себя в снежных условиях и гарантируют надлежащий уровень безопасности на асфальте.

Два типа шипов противоскольжения сделали своё дело — с шинами Nokian на снегу и льду спорить трудно. При этом на асфальте они вяло реагируют на повороты руля и шумят, что делает их не самым лучшим выбором для городской эксплуатации. Вот за городом – совсем другое дело. Hakkapeliitta 9 — лучшие шипованные шины 2018 года по версии журнала Авторевю.

Финальный рейтинг нешипованных шин

Последняя позиция теста зимних шин Авторевю 2018 года весьма заслужена: у шин Toyo низкий уровень комфорта и слабая эффективность торможения на мокрой поверхности, плохо контролируемые и растянутые в поворотах скольжения на льду. Хотя по глубокому они гребут хорошо, да и тормозят на снегу очень эффективно.

Достижения в тесте Hankook W616 более чем скромные. На снегу и льду у них наблюдается дефицит продольных сцепных свойств. На асфальте тоже скользкие. Плюс ко всему средняя комфортность хода.

Шинам на фоне остальных фрикционных моделей не хватает сцепления на ледовой поверхности. Кроме того, Blizzak VRX мало чем помогут при выезде из сугроба, хотя на укатанном снегу они чувствуют себя достаточно уверенно. Благодаря эффективному торможению на сухом асфальте рекомендуются к эксплуатации в городских условиях, даже не смотря на некоторые оговорки.

На льду шины Yokohama показали средний уровень сцепления, но с хорошим балансом в поворотах. На снегу порадовали тягой, а на асфальте продемонстрировали недостаток сцепных свойств, особенно на мокром. Поэтому использовать их лучше где-то в глубинке, но не в черте города.

На зимних покрытиях Nokian Nordman RS2 отличились точностью реакций и предсказуемым поведением, а на асфальте менее эффективным торможением, чем у «головной» модели бренда — Hakkapeliitta R3. Впрочем, удивляться нечему: качество в данном случае соответствует цене.

Конёк модели – обледеневшая дорога, где она тормозит быстрее остальных нешипованных шин и имеет лучшие результаты среди показателей соперниц. На укатанном снегу ведёт себя несколько скромнее, а на асфальте уступает в надёжности контакта с дорожным полотном и комфортности хода. Ареал обитания шины определённо за чертой города.

Nokian Hakkapeliitta R3

Достойные конкуренты лидерам категории. Pirelli Ice Zero FR имеют спортивный норов и хорошие сцепные свойства на снегу и льду. Одни из самых тихих шин теста.

Тест зимних шин Авторевю 2018 года выявил отменные сцепные свойства Goodyear UltraGrip Ice 2 на асфальте, которые были подкреплены отличным «держаком» на льду и прекрасной курсовой устойчивостью на снегу. Это делает из шин UG Ice 2 вариант, достойный пристального внимания, и уместный как для эксплуатации в городе, так и за его пределами.

В лидеры продукцию немецкого концерна вывел баланс между показателями на снегу, льду и асфальте, а также отсутствие проколов в результатах и комфортность хода, хотя на льду они были хуже основных конкурентов. Идеальный вариант для городского использования. Continental VikingContact 7 — это лучшие нешипованные зимние шины сезона 2018/2019 по версии журнала Авторевю.

Примечание: Мы настоятельно рекомендуем основывать выбор шин на различных сравнительных тестах, а также детально ознакамливаться с результатами испытаний в отдельных дисциплинах.

Шины “Росава” – стоит ли брать?

Шины марки Rosava можно встретить в любом крупном автомагазине. Эти покрышки отличает невысокая цена и неплохой ассортимент. Но что мы знаем о производителе, стоит ли доверять марке, насколько надежна резина при эксплуатации? На эти вопросы мы сегодня и постараемся ответить.

Производят покрышки “Росава” в городе Белая Церковь, что под Киевом. Несколько лет назад покрышки данного производителя не отличались разнообразием и качеством. Однако сегодня многое изменилось. На сегодняшний момент выбрать можно из более чем 150 типоразмеров легковых, грузовых шин и покрышек для сельскохозяйственной и спецтехники.

Недорого купить шины Росава в Киеве http://prokoleso.ua/tires/catalog/rosava можно без проблем. Близость завода производителя позволяет постоянно обновлять складские запасы резины. В интернет-магазине prokoleso.ua представлен полный ассортимент самых популярных моделей летних и зимних колес данного производителя.

Сегодня покрышки “Росава” выпускают с использованием передовых технологий в данной сфере и новейшего оборудования европейских и американских компаний. В 2006 году на заводе появилось немецкое оборудование Berstorff, что позволило вывести на рынок легковые шины средней и премиальной ценовой категории. В 2008 году появилось оборудование другого немецкого производителя Harburg Freudenberger. Новое оборудование позволило начать выпуск популярных легковых шин для колес размером 16-17 дюймов.

Благодаря немецкой фирме VIESVIESSMANN Vitomax в 2009 году удалось улучшить качество производства крупногабаритных шин для грузовиков и спецтехники. Постоянная модернизация производства, в последние годы, позволила повысить качество покрышек до нового уровня. По надежности резина Rosava теперь мало уступает иностранным аналогам, но цена у украинских колес ниже.

Более половины всей продукции экспортируется в 50 стран мира. Многие производители сельхозтехники, грузовых и легковых автомобилей устанавливают покрышки данной компании на свои новые машины сходящие с конвейера. Особенно много таких фирм в странах СНГ.

В последнее время покупателям стали доступны летние шины высокого качества из серии серии SQ Aqualine-201. Зимняя резина из серии WQ-101 (WQ−102, WQ−103) зарекомендовала себя с самой лучшей стороны. Для коммерческого транспорта можно отметить зимнюю резину серии LTW-301, которая отвечает всем международным стандартам качества.

Приходя в магазин шин вы можете смело выбирать именно покрышки Rosava. Ведь за последние годы данный производитель совершил настоящий прорыв в технологическом плане. Отзывы довольных покупателей, только подтверждают, что стратегия производителя была выбрана верно.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector