Егр шевроле круз: как заменить - autoprosto.online

Егр шевроле круз: как заменить

Егр шевроле круз: как заменить

Тоже заглушил, частично. Где большая дырка просверлил 3мм. Прошивался у Максима SVV примерно 1,5 года назад, думается в то время ЕГР в этой прошивке не отключали они, надо уточнить. По личным ощущениям теперь когда коробка на две передачи вниз скидывает при резком нажатии на газ, двигатель не разрывается как раньше, а то аж супруга пугалась сидя рядом)) Думаю может перешить на евро 2 с программным отключением ЕГР и физическим глушением? Кто что думает?

Пару-тройку месяцев назад писал, что попытка заглушить ЕГР глухой заглушкой не увенчалась успехом. Вылезала ошибка, джекичан приходил и уходить не хотел пока его сам не сбросишь.
НО. Пару дней назад поставил прокладку с частичным глушением (благо после лачетти осталось этих прокладок на все масти. ), т.е. маленькая дырка как есть такого же размера, а в большой — там где шток в клапане, дырка примерно 3 мм. Получил то, что хотел — немного пропал тупизм в диапазоне до 3 тыс.об. Джекичан в гости не приходит.

А не проще было заглушить выходную трубку из ЕГР?
Да и клапан пойму должен открываться после 2500 об
Хотя это тоже может быть не выход.
И на 1.8 тоже спрятан это клапан, вчера смотрел этот двигатель, труба от выпускного коллектора то есть. и клапан значит тоже.
В отличии от лачетти на крузах более новая система EGR
В одном варианте применяется терморезистор с отрицательным коэффициентом сопротивления, установленный на входном патрубке системы EGR. Монитор контролирует температуру выхлопных газов при открытом и закрытом клапане. Для исправной системы EGR напряжение на терморезисторе ниже, когда клапан открыт. Если изменение напряжения не соответствует норме, монитор запишет в память ЭБУ код ошибки.
В другом варианте в трубе между клапаном EGR и впускным коллектором делается вставка с калиброванным отверстием и измеряется дифференциальное давление по обе стороны от вставки. Когда клапан EGR открывается, это давление падает, что фиксируется монитором с помощью датчика дифференциального давления. Когда клапан EGR закрыт, давление по обе стороны вставки должно быть одинаковым.
На автомобилях General Motors в качестве контрольного используется датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе, где давление изменяется при открывании клапана EGR.

Ну кратко вот так:
Основные неисправности системы EGR
При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.

Все неисправности сводятся к двум основным причинам:

Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.

Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникнуть неисправности, следующие:

Наружные патрубки (или каналы в впускной коллетор) для подвода выхлопных газов.
Собственно клапан EGR.
Термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.
Соленоиды, электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ.
Интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.

Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).
Так же проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан nepecтает плотно закрываться. При этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободы от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.

Читать еще:  Коврики для Тойота Королла 150: в салон и в багажник, виды и подробное описание изделий, размеры и характеристики, советы по выбору и отзывы автомобилистов

Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:

Неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения.
Рывки автомобиля при движении.
Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.

Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система управляющая им достаточно сложная. Прежде, чем демонтировать клапан следует убедиться в исправности управляющей системы.
В инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR.

ЕГР на Chevrolet Cruze

Клапан ЕГР (EGR, Exhaust Gas Recirculation) есть не на всех модификациях Шевроле Круз. Так например, на автомобилях с двигателем 1.6 литров он есть, а на машинах с двигателем 1.8 литров нет (это две самых популярных модификации Chevrolet Cruze в России, поэтому на них сделан упор).

Особенности системы и клапанов EGR на Chevrolet Cruze

EGR можно охарактеризовать как систему рециркуляции отработавших газов. То есть в процессе работы подобная система переадресовывает некоторую часть отработавших газов из выпускного обратно во впускной коллектор, где они перемешиваются со свежим зарядом воздуха.

Главная задача EGR — снизить токсичность выхлопа при включении режима прогревания или при резком ускорении. То есть наличие EGR продиктовано прежде всего европейскими экологическими стандартами и заботой об окружающей среде. Но при этом работа системы вызывает заметное снижение мощности мотора.

Клапан — ключевая деталь системы EGR. В Шевроле Круз, в зависимости от модели, могут стоять механические или электрические клапаны.

Причины поломок клапанов EGR

Именно клапан больше всего подвержен поломкам и неисправностям, так как постоянно контактирует с опасными раскалёнными газами. Одна из часто встречающихся проблем с этой запчастью — потеря герметичности. Это приводит к тому, что в коллектор попадает «лишний» воздух и топливо становится обеднённым. Данная поломка весьма серьёзно сказывается на функционировании двигателя. Следует отметить, что когда клапан EGR Chevrolet Cruze выйдет из строя, то водитель сразу же узнает об этом — на панели загорится ошибка Check Engine.

Клапан EGR также склонен со временем загрязняться. При необходимости можно почистить его самостоятельно один или несколько раз. Для данной процедуры рекомендуется использовать жидкость для чистки карбюраторов в аэрозольной упаковке.

Но в конечном счёте, как тщательно вы бы не следили за клапаном, он всё равно придёт в негодность и потребует замены. В целом система EGR имеет ограниченный ресурс. Специалисты советуют менять все компоненты этой системы на Шевроле Круз после пробега в 75-100 тысяч километров. Однако если в процессе эксплуатации использовалось топливо низкого качества, речь может идти и о меньшем пробеге.

Как меняют клапан EGR: конкретный пример

Рассмотрим, как произвести замену клапана EGR, например, на Chevrolet Cruze Snake Eyes:

  • Прежде всего нужно заглушить двигатель.
  • Затем необходимо открыть капот и найти сам клапан. Здесь он находится справа, неподалёку от двигателя (но на других марках автомобилей может находиться и слева).

  • На следующем шаге надо взять ключ на 12 и открутить два главных болта крепления.
  • Теперь клапан достаточно легко снимается со своего места.

  • С новым клапаном следует проделать все те же действия, но в обратном порядке.

Процедура не слишком сложная, но для надёжности стоит обратиться в хороший автосервис к опытным мастерам.

Какой клапан приобрести?

Специалисты советуют выбирать среди имеющегося ассортимента оригинальные клапаны EGR по VIN-номеру. Дело в том, что даже абсолютно новый «аналог» может после установки работать некорректно и выдавать ошибку Check Engine.

Есть одно «но»: цена «оригинала» может быть в несколько раз больше, чем цена «аналогов». Если финансовые возможности совсем ограничены, возможно, стоит приобрести контрактные или бывшие в употреблении комплектующие для системы EGR.

Следует также помнить, что такая запчасть, как клапан EGR для Шевроле Круз, может продаваться отдельно или в сборе с корпусом заслонки (это зависит от модификации двигателя). При этом вариант в сборе всегда стоит значительно дороже.

Замена основного и дополнительного глушителей

Основной и дополнительный глушители вы­полнены единым элементом.

Вам потребуются: ключ «на 14», отверт­ка с плоским лезвием.

2. Отверните две гайки крепления фланца дополнительного глушителя к приемной трубе. Разъедините фланцы приемной трубы и дополнительного глушителя (см. «Замена приемной трубы»).

Читать еще:  Тормозные диски ситроен ксантия: выбор и замена

Полезный совет: Заменяйте новой уплотнительную прокладку между фланцами дополнительного и основ­ного глушителей при каждой разборке со­единения, так как сильно обжатая прокладка не обеспечит надежного уплотнения.

3. Сдвиньте отверткой подушку крепления передней части основного глушителя с крон­штейна на кузове.

4. . затем с кронштейна глушителя.

5. . и снимите подушку.

Примечание: Сильно изношенную подушку замените новой.

6. Аналогично замените вторую подушку крепления задней части основного глушителя к кузову.

7. Отверните гайку крепления подушки к ку­зову.

8. . и отверткой снимите подушку подвес­ки задней части основного глушителя с крон­штейна.

9. Снимите основной и дополнительный глушители с автомобиля.

10. Установите глушитель в порядке, обрат­ном снятию.

Егр шевроле круз: как заменить

Тоже заглушил, частично. Где большая дырка просверлил 3мм. Прошивался у Максима SVV примерно 1,5 года назад, думается в то время ЕГР в этой прошивке не отключали они, надо уточнить. По личным ощущениям теперь когда коробка на две передачи вниз скидывает при резком нажатии на газ, двигатель не разрывается как раньше, а то аж супруга пугалась сидя рядом)) Думаю может перешить на евро 2 с программным отключением ЕГР и физическим глушением? Кто что думает?

Пару-тройку месяцев назад писал, что попытка заглушить ЕГР глухой заглушкой не увенчалась успехом. Вылезала ошибка, джекичан приходил и уходить не хотел пока его сам не сбросишь.
НО. Пару дней назад поставил прокладку с частичным глушением (благо после лачетти осталось этих прокладок на все масти. ), т.е. маленькая дырка как есть такого же размера, а в большой — там где шток в клапане, дырка примерно 3 мм. Получил то, что хотел — немного пропал тупизм в диапазоне до 3 тыс.об. Джекичан в гости не приходит.

А не проще было заглушить выходную трубку из ЕГР?
Да и клапан пойму должен открываться после 2500 об
Хотя это тоже может быть не выход.
И на 1.8 тоже спрятан это клапан, вчера смотрел этот двигатель, труба от выпускного коллектора то есть. и клапан значит тоже.
В отличии от лачетти на крузах более новая система EGR
В одном варианте применяется терморезистор с отрицательным коэффициентом сопротивления, установленный на входном патрубке системы EGR. Монитор контролирует температуру выхлопных газов при открытом и закрытом клапане. Для исправной системы EGR напряжение на терморезисторе ниже, когда клапан открыт. Если изменение напряжения не соответствует норме, монитор запишет в память ЭБУ код ошибки.
В другом варианте в трубе между клапаном EGR и впускным коллектором делается вставка с калиброванным отверстием и измеряется дифференциальное давление по обе стороны от вставки. Когда клапан EGR открывается, это давление падает, что фиксируется монитором с помощью датчика дифференциального давления. Когда клапан EGR закрыт, давление по обе стороны вставки должно быть одинаковым.
На автомобилях General Motors в качестве контрольного используется датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе, где давление изменяется при открывании клапана EGR.

Ну кратко вот так:
Основные неисправности системы EGR
При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.

Все неисправности сводятся к двум основным причинам:

Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.

Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникнуть неисправности, следующие:

Наружные патрубки (или каналы в впускной коллетор) для подвода выхлопных газов.
Собственно клапан EGR.
Термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.
Соленоиды, электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ.
Интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.

Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).
Так же проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан nepecтает плотно закрываться. При этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободы от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.

Читать еще:  АКПП на БМВ Х5: расход топлива и советы по периодичности замены масла, распространенные проблемы и их диагностика, ремонт и обслуживание

Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:

Неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения.
Рывки автомобиля при движении.
Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.

Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система управляющая им достаточно сложная. Прежде, чем демонтировать клапан следует убедиться в исправности управляющей системы.
В инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR.

Глушение клапана ЕГР на Chevrolet Lacetti

Сегодня я вам расскажу о моих экспериментах с глушением клапана EGR на Chevrolet Lacetti 1.4.

Моим подопытным стал Chevrolet Lacetti 1.4 из Chevrolet Lacetti club Калуга, владельцем является Антон. Антону я выражаю большую благодарность за детальный отчет за поведением и расходом автомобиля.

Кстати автомобиль оказался чипованный, так что, скорее всего, клапан ЕГР там заглушен еще и программно.

Про клапан ЕГР я уже писал в статье Клапан EGR и проблемы с ним, кратко напомню что это такое. Клапан ЕГР стоит на выпускном коллекторе. Из выпускного коллектора клапан подает отработавшие газы на впуск. Поставили этот клапан только ради соблюдения экологических требований. Производитель уверяет, что смешивание с отработавшими газами снижает температуру в камере сгорания, следовательно снижается количество оксидов азота. Подробно о этом клапане можно почитать по ссылке, что я привел выше. Мое мнение — что это губительная приспособа. Она подает отработавшие газы вместе с копотью и сажей на впуск. Загрязняется впускной коллектор, загрязняются впускные клапана и камера сгорания. Полезного для движка мало.

И так, вот наш подопытный. К сожалению машину я не сфотографировал, поэтому обойдемся фотографиями подкапотки.

Теперь фото клапана ЕГР. Находится он на выпускном коллекторе. На двигателе 1.6 он выглядит точно так же и находится в том же месте.

Его снятие не вызывает никаких проблем. Откручиваем 2 болта на 10 и снимаем родную прокладку под клапаном ЕГР.

После этого я ставлю свою прокладку, с заглушенным отверстием. Вот для сравнения.

Теперь собираем все обратно. Все. Основная проблема именно в модифицированной заглушке. Некоторые изготавливают ее самостоятельно из пивной банки — но, говорят, она достаточно быстро прогарает. Я свои заглушки заказывал на заводе, там мне их вырезали лазером из жаропрочной стали.

К сожалению так просто заглушить клапан егр можно не на всех автомобилях. Лачетти не следит за работой клапана егр, но многие современные машины следят за ним. На некоторых машинах после механического глушения клапана ЕГР выскакивает ошибка — недостаточная пропускная способность клапана ЕГР. К счастью на лаче такой проблемы не возникает.

Так же после глушения клапана ЕГР я посмотрел состояние дросселя. Дроссель был чуть загрязнен. Посоветовавшись с владельцем, решили его помыть. Вот фото дросселя до

После чистки дросселя на лачетти необходимо сбрасывать адаптации, что я и сделал. Подробнее о чистке дросселя можно почитать в статье «Чистка дроссельной заслонки»

Теперь перейдем к результатам. Вот что написал владелец:

Неплохо. Расход по трассе снизился с 9,7 до 7,8л, почти на 2 литра. Но возник вопрос — что сыграло большую роль — глушение клапана ЕГР, чистка дросселя или сброс адаптаций? Я попросил владельца снять заглушку клапана ЕГР и проверить расход. Вот его отчет

без заглушки расход 8,2-8,5.

Выводы немного запутанные получатся. Слишком много переменных.

Не понятно, был ли заглушен программно клапан ЕГР или нет, но, как показывает практика, механическое глушение клапана позволяет экономить более 0,5 литра топлива по трассе. Так же обращу ваше внимание на важность слежения за чистотой дроссельной заслонки. После чистки экономия на трассе составила 1,5 литра.

Цифры говорят сами за себя.

Еще раз выражаю благодарность Кирюхину Антону и Chevrolet Lacetti club Калуга

Эту и все остальные мои статьи можно найти в моей группе вконтакте

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector