Комплектации Хендай Дженезис: технические характеристики и обзор автомобиля, результаты тест-драйва, описание параметров и мощности мотора, экстерьер и интерьер - autoprosto.online

Комплектации Хендай Дженезис: технические характеристики и обзор автомобиля, результаты тест-драйва, описание параметров и мощности мотора, экстерьер и интерьер

Тест драйв Hyundai Genesis –
«Против трендов»

О Hyundai Genesis

Хендай Генезис

В нашей стране начались продажи бизнес-седана Нyundai Genesis второго поколения. Потенциал этого автомобиля мы испытали на обычных дорогах российской глубинки

В современной “легковой” линейке Hyundai, охватывающей классы от “В” до “F”, сейчас 13 машин на любой вкус. Плотно работая с “демократичными” моделями, корейский производитель методично наращивает свое присутствие также в бизнес-сегменте и в классе представительских автомобилей. А это непросто, поскольку в сознании покупателя этот бренд прежде всего связан с массовыми и относительно доступными моделями.

Тем не менее по проторенному многими компаниями пути, когда премиальная линейка выделяется в отдельный бренд, Hyundai не идет, выбрав компромиссный вариант: на капотах премиальных авто обычной эмблемы марки нет – она оставлена только на крышке багажника. Вот и передняя часть нового Genesis встречает броской эмблемой (вызывающей ассоциации с элитным британским брендом), при ближайшем рассмотрении оказывающейся самостоятельным “крылатым” логотипом. Модели явно повезло с названием – оно подразумевает собой “начало”, “рождение” и даже… Книгу Бытия.

Броско и солидно

Genesis внушает уважение, причем уже начиная с первой генерации (она появилась на рынке в 2008 г.), которая стала первым премиальным автомобилем Hyundai. Теперь на смену плавным очертаниям и решетке радиатора, выполненной в азиатской стилистике, пришли очень современные, острые и решительные черты. Особенно выразительной получилась шестиугольная решетка радиатора, но ее красота немного скрадывается номерным знаком, закрывающим нижнюю часть. По утверждению представителей Hyundai, так будет на всех рынках. А жаль: теряется часть шарма яркой дизайнерской находки.

Решетка – верхняя часть усеченной пирамиды, в основании которой находятся стык с капотом и биксеноновые фары с красивыми бусинками светодиодных ходовых огней. На большинстве машин, участвовавших в нашем тесте, под верхней планкой решетки находилась видеокамера системы кругового обзора, а еще на двух средняя часть решетки была закрыта полупрозрачным оргстеклом, за которым скрывался радарный датчик адаптивного круиз-контроля.

Удачным получился и профиль седана. Здесь корейцы отошли от приверженности множеству кривых линий и сложных поверхностей, которые еще остаются, например, в новом Grandeur, наступающем Genesis на пятки, если говорить о цене. Стилистика боковин и линия крыши очень сдержанная и гармоничная, вполне соответствующая машине с более чем 3-метровой колесной базой. Правда, выходить с заднего ряда сидений не совсем удобно – мешает арка заднего колеса, “подпирающая” проем задней двери.

Дизайн задней части нового седана, возможно, не столь ярок, как передней, но органично вписывается в общую концепцию автомобиля. Например, крупные сегменты светодиодных задних фонарей “нарезаны” по вертикали, а не образуют затейливые линии, тяготеющие к горизонталям, как у большинства европейских конкурентов.

Семь ступеней к роскоши

Зона “раздела” модификаций проходит по двигателю. Новый Genesis будет доступен в России с двумя бензиновыми моторами V6 – объемом 3 и 3,8 л. Маркетологи считают, что наибольшим спросом будут пользоваться 3-литровые версии, поскольку мощность двигателя в этом случае ограничена разумными в смысле размера дорожного налога 249 л.с. Дело в том, что предыдущая модель продавалась не слишком активно – счет шел на единицы, и отчасти это было связано с большим дорожным налогом.

На успех нового Genesis в России можно надеяться еще и потому, что корейцы прислушались к мнениям дилеров, и комплектации новой модели были cформированы под наш рынок. Большинство ввозимых машин будут полноприводными, а заднеприводные станут исключением. С учетом нашего климата и того, что полный привод увеличивает стоимость самой дешевой модификации всего на 100 тыс. рублей, это выглядит вполне обоснованно. Ну, а задний привод оставлен истинным “гурманам” – эти машины будут ввозиться под заказ. Диапазон современного оборудования, которое предлагается владельцам автомобилей такого класса, очень велик, поэтому для нашего рынка предложено пять комплектаций для машин с 3-литровым мотором и две – для автомобилей с двигателем 3,8 л.

О том, что эта модель когда-то создавалась для Америки, говорит педаль стояночного тормоза, которая есть в первых двух российских комплектациях (во всех других этот тормоз электромеханический). А верхняя ступень роскоши – 3.8 V6 GDI Sport стоимостью чуть меньше 3 млн рублей. Он отличается 19-дюймовыми колесами, премиальной “акустикой” с 17 динамиками, 19-дюймовым центральным дисплеем и адаптивной подвеской, которой, впрочем, на нашем тесте не было ни в одном автомобиле.

Авто такого класса подразумевает, что владелец может находиться за рулем сам, но даже в 3-литровых версиях с 5-местным салоном в подлокотнике заднего сиденья есть пульт управления “музыкой”, климатом и положением передних сидений, что говорит о том, что приоритеты могут гибко меняться. В базовый уровень комплектации Business входят оборудование и отделка, которые уже встречаются и в непремиальных автомобилях, за исключением, может быть, кнопки пуска двигателя, автоматически открывающегося багажника и навигации. Приятная “теплая” опция в виде обогрева руля появляется лишь в “базе” третьего уровня комплектации.

Премиальность автомобиля во многом оценивается количеством и уровнем современных систем помощи водителю и других высокотехнологичных опций. Это недешевое оборудование по умолчанию есть в самых дорогих 3-литровых версиях Premium: ассистенты движения по полосе, перестроения, система кругового обзора, обогрев задних сидений, шумопоглощающие боковые стекла, парковочный пилот и адаптивный дальний свет. А в самом дорогом варианте 3,8-литровых автомобилей, кроме того, есть адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения, адаптивная подвеска и доводчики дверей.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

Hyundai Genesis G80
(седан 4-дв.)

Cadillac CTS
(седан 4-дв.)

Jaguar XF
(седан 4-дв.)

В автомобилях с 3,8-литровыми двигателями главным все же становится пассажир, сидящий на заднем сиденье, имеющем электрорегулировки, обогрев и вентиляцию, разделенном на две части в пропорции 6:4. В этих комплектациях обитателей роскошного салона окружают великолепная кожа “наппа”, отделка передней панели натуральным деревом, панорамная крыша и высококлассная аудиосистема.

Плохие дороги не помеха

Настало время проверить, как ведет себя новый Hyundai Genesis с обычной механической подвеской на российских дорогах. Впрочем, наши магистрали, например, в пределах Золотого кольца стали вполне приличными, и уровень комфорта меняется лишь при смене типа дорожного покрытия. Разумеется, когда бизнес-седан летит по хорошему, гладкому асфальту, внутри шума практически нет. Признаки аэродинамического свиста появляются на скорости выше 160 км/ч, а это значит, что в нормальных условиях эксплуатации он не проявляется вообще. Чуть хуже дело обстоит со структурным шумом на асфальте с частично износившейся посыпкой: он не щадит даже тех, кто едет в дорогих автомобилях.

Читать еще:  Шаровая опора на хендай акцент: выбор и замена

Относительно свободные дороги в большой мере дали возможность оценить динамику элегантных седанов. Оба двигателя в Genesis комплектуются 8-диапазонным “автоматом” собственного производства (в 2011 г. Hyundai отказался от немецких агрегатов Getrag). Логика современной “умной” коробки позволяет выбирать один из трех режимов: обычный, “эко” и спортивный. Однако активно разгонять эту тяжелую машину меньшему из моторов тяжеловато – крутящий момент, чуть выходящий за пределы 300 Нм в зоне за 5000 об/мин, завораживающего ускорения не рождает. Удобные подрулевые “лепестки” дают возможность держать двигатель на высоких оборотах и какое-то время двигаться в относительно спортивном режиме, который, впрочем, более уместен на узких извилистых дорогах.

Повороты Genesis любит не особенно – настройки электроусилителя делают реакции на руле слегка размытыми и неострыми при излишне большом усилии. На обычных дорогах с длинными “прямиками” и плавными поворотами управляемость показалась скучноватой. Немного не хватает чувствительности и тормозам – нога быстро проскакивает “пустую” часть хода педали, после чего машина замедляется быстрее, чем ожидаешь, и “клюет” носом.

А вот подвеска этих автомобилей впечатлила. Ехать на машине с 3,8-литровым мотором мне пришлось по асфальту, сплошь состоящему из заплаток. Genesis отлично глотал неровности, не болтаясь и не раскачиваясь. И когда на проекционном дисплее появилась цифра “150”, я решил не искушать судьбу и поехал не так быстро. Динамика у Genesis с этим двигателем заметно более яркая – именно ее ожидаешь от автомобиля такого класса. Набор скорости идет интенсивно, плавно и без надрыва – это и есть премиум. Да и настройки усилителя руля здесь, видимо, немного другие, поскольку такая машина вела себя послушнее и понятнее.

С помощью удобной картинки, которую выдает система кругового обзора, ставлю Genesis на парковку. Багажник услужливо открывает крышку, возвращая вещи. Что ж, вслед за немецкими, британскими и японскими премиальными бизнес-седанами в России появился и корейский – он вполне заслуживает того, чтобы к нему присмотреться повнимательнее.

Технические характеристики HYUNDAI GENESIS 3.0 V6 GDI

Комплектации Хендай Дженезис: технические характеристики и обзор автомобиля, результаты тест-драйва, описание параметров и мощности мотора, экстерьер и интерьер

Столько проехал Genesis G70 за месяц теста

За два миллиона весь салон будет отделан кожей и алюминием, машина будет укомплектована полным приводом и турбомотором, двухзонным климатом, бесключевым доступом, камерой заднего вида, передними и задними парктрониками, сиденьями с электроприводом, мультимедийным комплексом с восьмидюймовым экраном и приличной аудиосистемой с шестью динамиками, светодиодными фарами и 18-дюймовыми легкосплавными колесами. Очень недурно!

Топовый вариант (2 764 000 рублей) — это уже адаптивный круиз-контроль, вентиляция сидений, аудиосистема с 15 динамиками, подогрев задних сидений, системы автоматического переключения дальнего света на ближний и кругового видеообзора, 19-дюймовые колеса.

Выбор в этом сегменте просто огромный, и тут безраздельно правит немецкая тройка. Однако можно встретить и британцев, и японцев. Давайте посмотрим, как новичок класса из Южной Кореи справится с этими титанами в плане цены и оснащения.

Конкуренты Genesis G70

Самый доступный Audi A4 — это переднеприводный автомобиль в спецверсии Premium, оснащенный 150-сильным мотором 1.4, «роботом», обогревом руля, LED-фарами, электроприводом кресла водителя, трехзонным климатом и 17-дюймовыми колесами. Стоит такая машина 1 925 000 рублей. Это выгодно, потому что в обычном прайс-листе цены А4 начинаются от 2 125 000 рублей, и оснащение у них при этом попроще: однозонный климат, круиз-контроль, задний парктроник и аудиосистема с восемью динамиками. 190-сильные переднеприводные машины стоят от 2 470 000 рублей, а полный привод — минимум 2 550 000 рублей.

Итог ожидаем — за два с небольшим миллиона рублей в этом классе нет ни одного автомобиля с полным приводом, при этом оснащение базовых версий будет победнее. А если оснащение конкурентов «докрутить» до «семидесятки», то выигрыш корейца в цене станет еще ощутимее. Но получится ли сэкономить на стоимости владения «Дженезисом»? Давайте посмотрим и посчитаем.

Как обычно, мы выясняем сколько придется потратить на содержание машины в год мужчине в возрасте старше 22 лет, со стажем вождения больше трех лет, если за этот срок он проезжает минимум 20 тысяч километров. Страховка — средняя по рынку для компаний с рейтингом А+ и выше.

Расходы владельца Genesis G70 в первый год эксплуатации

Гарантия на автомобиль — четыре года без ограничения пробега. ТО проводится раз в год или 15 тысяч километров пробега.

Как выяснилось, у Genesis G70 относительно недорогое Каско, есть возможность получения подменного автомобиля на время сервиса (или вызова бесплатного такси) и четырехлетняя гарантия, в течение которой действует программа помощи на дорогах, включая эвакуацию машины при поломке или ДТП.

Такой расход показал Genesis G70 за месяц теста

При этом за само техническое обслуживание придется отдать почти 20 тысяч рублей и серьезно потратиться на топливо. И вот тут мы подходим к главной проблеме «семидесятки» — расход топлива. Для современного двухлитрового турбомотора с непосредственным впрыском и мощностью менее 200 сил он просто огромный — минимум 12-13 литров в городском режиме. И это даже не в спорт-режиме!

Лучшим результатом, которого мне удалось добиться, стало 11,7 литра. Но это в мучительном режиме «Эко», помогающим сэкономить пару «десяток» с литра. И то если постоянно сдерживать себя, чтобы лишний раз не нажать на газ. И это обидно, при том, что автомобиль может ехать весьма динамично.

Кстати, инструкция по эксплуатации позволяет использовать 92-й бензин, но большинство, вероятно, предпочтет заливать в турбомотор минимум 95-й.

Да и едет «Джи» не так быстро, правда, только если сравнивать с конкурентами. По паспорту, 197-сильная «семидесятка» набирает «сотню» за 8,3 секунды. Почти столько нужно, чтобы проделать это же упражнение 150-сильной переднеприводной Audi A4, а 190-сильный вариант окажется даже на секунду быстрее. За такое же время, что и «кореец» сто километров в час наберет заднеприводная 150-сильная «цэшка», а 184-сильная «трешка» BMW предыдущего поколения окажется почти на секунду быстрее.

Другие претензии попроще и с ними можно смириться: люфтящие крутилки в салоне, не вяжущаяся со статусом премиального автомобиля мультимедийка от «Соляриса», отсутствие кнопок бесключевого доступа на задних дверных ручках, очень широкий порог, который не позволяет вылезти из машины не испачкавшись, тесный второй ряд, где комфортно смогут разместиться только дети, и узкий проем багажника с приличной погрузочной высотой и большой ступенькой, куда грузить вещи катастрофически неудобно.

А еще у Genesis G70 ни в одной комплектации нет автопарковщика и электропривода крышки багажника. Он, кстати, появится, но только на обновленной машине. Вместе с доработанной мультимедийкой и климат-контролем, а также цифровой «трехмерной» приборной панелью. В Южной Корее рестайлинговый седан уже появился, но когда он доберется до нас — пока вопрос.

Читать еще:  Шины michelin x-ice north 2: размеры, тесты, отзывы владельцев

Сейчас же «семидесятка», пожалуй, самое выгодное предложение класса. Проблема только в том, что человек, способный купить Audi, BMW или Mercedes-Benz, вряд ли зайдет в салон Hyundai за премиальной машиной. И ни для кого в этом сегменте G70, конечно, не представляет угрозы. Но сама попытка марки сразиться с теми, кто делает дорогие и роскошные машины уже много-много лет, достойна как минимум похвалы.

Тем же, кому нужна «точка доступа» в премиум, или же не важно, насколько известно имя на крышке багажника, имеет смысл обратить свое внимание на корейский седан. А может и подождать появления кроссовера Genesis — может тогда об этом бренде наконец заговорят всерьез.

Hyundai Genesis — комплектации, характеристики, фото и цены

Откройте новые впечатления от вождения с помощью уникального корейского автомобиля Хендай Генезис. Машина воплощает в себе особое видение баланса стиля и мощности от знаменитого бренда. После официального анонса новинка создала настоящий бум на рынке, и получала лучшие отзывы от самых требовательных автолюбителей.

Совершенство кроется в деталях, и каждая мелочь экстерьера новинки призвана подчеркнуть этот принцип. Элегантные ксеноновые фары смотрятся потрясающе стильно. Они не только качественно освещают дорогу, но также не слепят других водителей.

Стильные и мощные светодиодные задние фонари обеспечивают дополнительную меру безопасности. Свет этих фонарей заметен с большого расстояния. Практичность идет в тандеме с эстетикой. Фонари дополняют общую стилистику авто, и смотрятся очень органично.

Адаптивные фары головного освящения являются отличительной чертой люксовых автомобилей Хендай. Поток света меняет направление в зависимости от угла поворота руля, обеспечивая максимальный обзор на дороге.

Экстерьер Hyundai Genesis

Первоклассный интерьер Hyundai Genesis не уступает по качеству внешнему виду автомобиля. Высококачественная кожа является единственным покрытием, которое использует Хендай в автомобилях такого уровня. Помимо классических технологий класса люкс, модель Генезис отличается некоторыми особенностями, которые выделяют его из ряда конкурентов.

Автомобиль предоставляет водителю выбор из 12 различных режимов регулировки положения водительского сидения, что позволяет получить полный эргономический комфорт любому водителю. Руль содержит в себе богатый набор функций, и открывает возможность управления основными системами автомобиля, не отвлекаясь от вождения.

Первоклассная система усиления руля позволяет значительно повысить управляемость автомобиля, а также снизить уровень шума и расход топлива. Кроме всего прочего, руль обтянутый первоклассной кожей.

Еще одним примером впечатляющего внимания к деталям является декоративная подсветка салона автомобиля. В наличии 2 режима направленного и рассеянного освещения, а на задних плафонах установлены дополнительные органы регулировки.

Генезис предоставляет абсолютно инновационный уровень комфорта не только для водителя, но также и для пассажиров. Они без труда смогут сохранить комфортное расположение сидения, которое устанавливается одним нажатием кнопки.

Водителю также не нужно самостоятельно активировать щетки стеклоочистителя. В новом Хендай Генезис расположены датчики, которые автоматически активируют очистку во время дождя.

Система безопасности автомобиля включает в себя 8 подушек безопасности, а также систему преднатяжения ремней безопасности. Система автоматической регулировки подголовников позволяет избежать дополнительных травм водителя и пассажиров во время аварии. Положение подголовников автоматически смещается вверх и вперед во время непредвиденной остановки, что предотвращает травмы шеи или головы.

Старт продаж Hyundai Genesis в России

Компания провела полную адаптацию популярного корейского автомобиля под суровые реалии российских дорог. Первоклассные материалы, а также высочайшее качество сборки позволяют машине с уверенностью выдерживать самые тяжелые условия эксплуатации. Линейка Генезис имеет богатые корни, и на сегодняшний день может похвастаться 5 вариантами комплектации.

Комплектации и цены Hyundai Genesis

Базовая комплектация модели Генезис идеально подойдет в качестве классического автомобиля бизнес-класса, и имеет соответствующее название «Business». Уже в базовой комплектации автомобиля присутствует полный набор подушек безопасности для водителя и пассажиров, а также шторки безопасности и коленная подушка безопасности для водителя.

Комплектации и цены Hyundai Genesis

Система ESS предупреждает водителей сзади в случае резкого торможения, и помогает минимизировать риск возникновения аварийной ситуации. Система ESP стабилизирует курсовую устойчивость автомобиля, помогая восстановить управляемость. Автомобиль использует подрулевые переключатели коробки передач, что позволяет менять передачи на ходу и не отвлекаться от дороги. Система подогрева передних сидений позволяет ездить с комфортом в условиях сурового российского климата. Двухзонный климат-контроль позволяет произвести точную настройку температурного режима в салоне, а современная система антизапотевания стекол автоматически производит очистку.

Цена Hyundai Genesis в такой комплектации составляет 2 159 000 рублей.

Комплектация «Advance» включает в себя систему подогрева рулевого колеса, и отличается повышенной управляемостью. Обладает возможностью сохранения настроек положения водительского сидения, зеркал заднего вида и рулевой колонки. Вы получите истинное наслаждение от прослушивания любимой музыки на инновационной аудиосистеме «Lexicon» c встроенными сабвуферами.

Полностью светодиодные противотуманные фары обеспечивают максимальную ясность и отличный обзор в любую погоду, а электромеханический тормоз позволит надежно зафиксировать авто на любой поверхности. Цена данной комплектации – 2 389 000 рублей.

Комплектация «Premium» включает в себя дополнительные инструменты для обеспечения комфортного и безопасного вождения. Ключевым элементом апгрейда является усовершенствованная система помощи удержания автомобиля на выбранной полосе движения. Также, Генезис использует инновационную технологию мониторинга слепых зон. Комплектация отличается вентилируемыми передними сидениями, и подогревом задних сидений. Салон автомобиля частично отделан первоклассной замшей, материал не только практичный, но также приятен на ощупь.

Система кругового обзора обеспечивает полный контроль всего пространства вокруг автомобиля во время вождения, а система автоматической парковки позволяет избежать риска повреждения автомобиля при парковке в тесных местах. В дополнение ко всему прочему, водитель получает стильный ключ, смарт-карту вместо классического ключа. Цена комплектации – 2 729 000 рублей.

В комплектации «Luxury» присутствует система экстренного торможения перед препятствием. Система премиум не просто выполняет функцию климат-контроля, но также ионизирует воздух в салоне, и регулирует содержание CO2. Интеллектуальный круиз-контроль представляет водителю дополнительный набор функций и инструментов. В интерьер добавлены элементы из натуральных сортов элитной древесины и высококачественного алюминия. В качестве основного материала для отделки используется первоклассная кожа Nappa. Решетка с покрытием из темного хрома с первого взгляда определяет высокий статус владельца автомобиля. Цена комплекта составляет 2 939 000 рублей.

Финальная комплектация «Sport» отличается дополнительными функциями по вентиляции и регулировке задних сидений, обновленной мультимедийной системой, а также электронно-управляемой подвеской. Самой запоминающейся деталью апгрейда является широкая панорамная крыша с люком. Цена максимального комплекта – 3 279 000.

Тест-драйв Hyundai Genesis: хочу верить

В итоге Genesis стал «моим» на неделю. Коричневый седан оснащен «под завязку»: мотор 3,8 литра, полный привод, весь пакет опций… И пока гуляешь вокруг него, все хорошо. Внешне в Genesis реально что-то есть. От него уже не несет азиатщиной, но даже наоборот, видны выверенные, взвешенные стилистические приемы, характерные, скорее, для европейской школы дизайна. И еще: он выглядит намного лучше более помпезного Equus.

Читать еще:  Рычаги на митсубиси лансер 10: сайлентблок, замена

Салон разочаровывает с первого же взгляда. Потолок – кремовый, отделка – коричневая, кнопки – черные… Пестро. Много вставок «под дерево» — это же не криминально, не правда ли? Но зачем здесь этот убогий серебристый пластик? Он перечеркивает все старания дизайнеров. Выглядит все не просто дешево: пару раз мне казалось, что это – прототип, на котором отрабатывали процесс подбора материалов. Кнопки на руле и центральной консоли – черные. А слева от руля, как раз там, где их не видно – они коричневые, в тон обивке салона. Где логика?

К эргономике придраться не смогу. Вот вроде хочется продолжить ворчать, мол «и цвета не те, и вообще…», но нет же! Все в плане удобства хорошо: кресла удобные, просторные, мягкие, регулируются под любой рост и фигуру. Сзади – не хуже: отличный диван, высокий потолок, места для ног – вагон, причем даже если спереди сидят двухметровые амбалы. Вот еще бы колориста им хорошего… Но даже если вдруг пассажиру сзади станет тесно, водитель может легко и быстро подвинуть переднее правое кресло с помощью кнопок на внутренней стороне спинки.

Багажник большой. Правда, в нем нет ничего необычного. Электропривод крышки есть у многих. А вот отсутствие крючков для фиксации багажа – это промах. Все-таки, каждый раз заполнять все 493 литра «под завязку», дабы поклажа была зафиксирована – согласитесь, абсурд.

Как принято «в лучших домах», заводится Genesis кнопкой. Только запустив мотор, начинаешь осознавать: шумоизоляция здесь отменная. О том, что мотор работает, говорит только стрелка тахометра на дисплее, который здесь заменяет традиционные приборы. Графика – неплоха, но не более того. Немцы этому элементу интерьера уделяют как-то больше внимания: у них и черный цвет – реально черный, и разрешение дисплеев выше, и контраст… На мой взгляд, традиционные шкалы спидометра и тахометра смотрелись бы лучше. Простите, опять включил брюзгу…

Мотор объемом 3,8 литра — это солидно. Бензиновый двигатель с системой прямого впрыска топлива в цилиндры, мощность – 315 л.с., крутящий момент – 397 Нм. Постойте… 3,8 литра? То есть, с литра снято меньше сотни «лошадей»? Немцы себе такого уже не позволяют… И расход топлива высоковат: за неделю теста Genesis спокойно переваривал 16 литров 95-го на 100 км. Правда, намеренно я не экономил и нередко разгонялся «в пол»…

Но стоит признать, недостатка мощности водитель Genesis не почувствует. Ее, как когда-то любили говорить британцы, «достаточно». Для любых ситуаций. Хотя, думаю, Genesis будет редко использоваться именно в силовом режиме: назначение машины совершенно другое. Этот аппарат должен возить важных людей, которые сидят на заднем сиденье. И в таком режиме «кореец» великолепен!

Hyundai Genesis II — второе поколение роскошного седана Е-класса 2014-2017

Новое поколение седана бизнес-класса Hyundai Genesis появилось весной 2014 года, и тогда же стартовали продажи в России. Предыдущее поколение, не пользовалось особой популярностью на российском рынке, но по словам корейских разработчиков, новое поколение ждет успех.

В первую очередь стоит отметить, что у Хендай Генезис 2, есть все шансы составить конкуренцию немецким седанам представительского класса. Если предыдущее поколение было не очень выразительным с точки зрения экстерьера, но новый Genesis получил очень привлекательную внешность. Появились новые стильные фары головного света, с красивым узором, а также светодиодной огранкой. Передняя фальшрадиаторная решетка получила новую форму и размер, что в данном случае напоминает стиль компании Audi. Массивный передний бампер располагает широким и очень узким воздухозаборником, а противотуманные фары располагаются немного выше по бокам, и обладают выразительной, а также уникальной формой. У автомобиля появилась еще одна важная особенность — вздутый капот с двумя гранями. Он позволяет хорошо чувствовать габариты седана, что обеспечивает еще большую легкость в вождении. Задняя часть также оформлена в шикарном стиле, все смотрится весьма дорого и красиво. Задние габаритные фонари обладают впечатляющим узором, а задняя крышка багажника обладает имитацией спойлера, что позволяет думать о спортивности данного автомобиля. В новом экстерьере использовалась концепция «струящиеся линии 2.0», что чувствуется в мягкости линий кузова, а также в их плавном оформлении. Кроме масштабных изменений в дизайне, автомобиль немного увеличился в габаритах, теперь она стал длиннее на 15 мм, в остальном ширина и высота остались без изменений.

Интерьер салона Хёндай Генезис 2, претерпел масштабные преобразования. Появился новый более удобный и красивый руль, также полностью был переделана передняя панель и центральная консоль. Все было сделано с уклоном на большую эргономику и конечно же красоту. С этой целью разработчики справились. Переднее торпедо располагает большим экраном мультимедийной системы, на центральной консоли располагается аудиосистема с кнопками управления функциями автомобиля, но для большего удобства, в районе селектора располагаются дополнительные кнопки управления. Сделано это было для того, что бы разгрузить центральную консоль. Приборная панель имеет приятную синюю подсветку, между двумя колодцами приборов располагается универсальный экран, для вывода интересующей информации. Как у настоящего седана бизнес-класса, в салоне используются деревянные и металлические хромированные вставки, что вносит роскоши в салон. Стоит отметить и отличные комфортные сидения. Передние обладают богатым спектром регулировок и отличной боковой поддержкой, задние ни менее удобные и с комфортом смогут разместить у себя трех пассажиров. Если говорить о пространстве в салоне, то его очень много. Багажное отделение располагает объемом в 493 литра.

Хендай Генезис — цены и комплектации

Для Hyundai Genesis предусмотрено пять комплектаций: Business, Elegance, Premium, Luxury, Sport. Для автомобиля представлено два мощных двигателя, которые работают в паре с 8-ми ступенчатой автоматической коробкой передач.

Базовая комплектация Business, стоимостью в 1 859 000 рублей, оснащается очень хорошо, даже для бизнес-класса, уже можно сказать, что в автомобиле есть все, что может пригодится, включая и кожаный салон без различного рода платных опций, и огромное множество различного полезного оборудования и функций.

В остальном все остальные комплектации полноприводные. Самым богатым оснащением обладает максимальная версия в комплектации Sport. Она спокойно может конкурировать с любыми европейскими автомобилями в E-классе. В данном случае, автомобиль будет не просто «полным» с точки зрения оснащаемости оборудованием и функциями, а в нем будет установлено абсолютно все, что только можно, включая самые современные и сложные системы, как например: система адаптивного освещения, система контроля слепых зон, автоматическая система парковки, система предотвращения столкновения и слежения за полосой движения. К тому же, сидения в салоне буду обладать электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и даже памятью. Оснащаемость на самом деле впечатляет, но стоимость данной комплектации уже будет ровна 2 979 000 рублей.

Более подробно о ценах и комплектациях Хёндай Генезис в таблице ниже:

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector