Радиатор АКПП на Хонда Аккорд 7: замена своими руками и установка дополнительного термостата, причины неисправной работы системы охлаждения и советы по ее восстановлению - autoprosto.online

Радиатор АКПП на Хонда Аккорд 7: замена своими руками и установка дополнительного термостата, причины неисправной работы системы охлаждения и советы по ее восстановлению

Как работает система охлаждения?

Организатор Клуба


Многие автолюбители, далекие от тонкостей обслуживания автомобиля, при словах «уход за системой охлаждения зимой» искренне улыбаются, думая, что их разыгрывают. Дескать, зачем нужна какая-то «система охлаждения», когда за окном -30?! А на самом-то деле, она очень нужна, и сегодня мы поговорим, почему, как и чем нужно ухаживать за этой системой.

Начать следует с главного вопроса:

Что такое система охлаждения.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания, — крайне важный элемент нормальной эксплуатации двигателя. Она состоит из радиатора охлаждения, патрубков, термостата и помпы, которые объединяет охлаждающая жидкость, циркулирующая по всей системе.

Необходимость и важность ее заключается в следующем. Каждый двигатель, из-за сжигания топливной смеси внутри камеры сгорания, из-за трения, имеет значительно более высокую температуру работы, нежели окружающая среда. Задача охлаждающей жидкости, которая циркулирует по специальным каналам в двигателе, отводить тепло от наиболее горячих точек мотора (той же камеры сгорания) чтобы предохранить его от перегрева и поломки.

Раньше, еще во времена Соичиры Хонды, автомобильные двигатели внутреннего сгорания разделялись на моторы с воздушным охлаждением и с водяным. Собственно такое деление есть и до сих пор, просто соотношение таких моторов стало в пользу водяного охлаждения с большим перевесом, а сам «старик Соичира», кстати, считал более перспективными двигатели с воздушным охлаждением, но его перевоспитали. Сегодня, все двигатели в автомобилях Honda оснащены жидкостной (водяной) системой охлаждения.

Как работает система охлаждения.

Благодаря эффективной работе системы охлаждения, в двигателе поддерживается относительно постоянная температура. Регулируется она достаточно простыми механическими процессами.

Структура системы охлаждения имеет большой и малый круг. При холодном двигателе, работа осуществляется по малому кругу, пока автомобиль не прогреется до определенной температуры. После этого, специальное устройство, термостат, начинает открываться, выпуская жидкость на большой круг. Чем больше открывается термостат, тем большее количество жидкости начинает циркулировать по всей системе, проходя через радиатор охлаждения, обдуваемый потоком воздуха.

В теплое время года, при достижении жидкостью температуры в 93C, на радиаторе охлаждения включается специальный вентилятор, увеличивающий количество проходящего воздуха через него, для более эффективного остывания «прогоняемого» антифриза.

В холодное время года вентилятор обычно не включается, а температура регулируется только термостатом, который открывается, когда жидкость слишком теплая, и закрывается, если температура падает.

Ключевым элементом всей этой системы является специальная охлаждающая жидкость, — антифриз, или тосол, как ее иногда некорректно называют, класса G12. Антифриз служит не только для отвода тепла от двигателя (с этим бы справилась и самая обыкновенная вода), но и для предотвращения образования коррозии, накипи, и прочих отложений в системе охлаждения. Также, и это отражено в названии, антифриз (от английского anti (против) и freeze (замерзание) имеет очень низкую температуру замерзания. Так, оригинальный антифриз Honda замерзает при -36C, а иные жидкости от других производителей — при -50C. Помимо низкой точки застывания, техническим свойством хорошего антифриза является его минимальное расширение при замерзании. Как известно, вода при кристаллизации расширяется, и получившийся лед может разорвать систему, в то время как антифриз замерзает практически без увеличения объема.

Для чего нужна постоянная температура в системе охлаждения.

Любой двигатель, как и любое живое существо, любит комфорт. В это понятие, прежде всего, включается температура окружающей среды. Если большинство людей чувствуют себя прекрасно при температуре +22. +24 C, то для двигателя «счастье» наступает примерно при 85-90 C. В этот момент все процессы, достигают оптимального соотношения затрачиваемой энергии на получаемый результат. Расход топлива в этом промежутке температур самый экономичный, расход других материалов, и износ также минимальны.

Перегрев двигателя ведет к его разрушению, напротив, недогрев, — к повышенному расходу топлива и повышенному износу.

Как ухаживать за системой охлаждения.

На самом деле, уход за системой охлаждения на автомобиле в возрасте до 3-х лет, практически не требуется. Более того, согласно регламентам замены, оригинальный антифриз Honda не нуждается в замене до 10 лет эксплуатации.

Тем не менее, периодическое вмешательство происходит, и причиной тому становятся такие элементы как термостат, пробка радиатора, или патрубки. При пробеге более 150 000 км может потребоваться замена помпы. Если рассматривать «форс-мажорные» обстоятельства, то неприятности могут случиться и с радиатором охлаждения.

Если в первом случае замена осуществляется достаточно просто, то остальные случаи подразумевают слив антифриза из системы и (желательную) последующую его замену на новую спецжидость. Расскажем о каждом моменте поподробнее.

Показания к действию:

Замена жидкости по регламенту, или по рекомендации специалиста после проверки, или при операции по замене элементов системы охлаждения, требующие слива жидкости.

Это относительно несложная операция, включающая в себя слив жидкости из радиатора охлаждения при помощи специального пластмассового крана, расположенного внизу радиатора, и из блока двигателя, через гайку-пробку, расположенную на задней части блока. Заполнение системы новой жидкостью производится через горловину на радиаторе.

Антифриз класса G12, оригинальный антифриз от компании Honda.

Замена крышки (пробки) радиатора.

Показания к действию:

Нарушение температурного режима работы двигателя. Повышение температуры двигателя. Заклинивание клапана, расположенного на крышке (пробке).

Открутить старую крышку, поставить новую. Внимание! Действия производить только на холодном двигателе!

Оригинальная новая крышка от компании Honda. Использование дубликатных крышек крайне нежелательно из-за меньшего давления (в большинстве автомобилей давление в системе охлаждения составляет 0,9 атм., в то время как в Honda – 1,1), что ведет к перегреву, или неправильной форме клапана, что приведет к отказу его работы.

Замена патрубков системы охлаждения.

Показание к действию:

Нарушение формы или внешнего вида патрубков системы охлаждения (вздутие, трещины). Разрыв патрубков.

Слив антифриза из системы, снятие старого патрубка, замена новым патрубком, залив нового антифриза.

В идеале необходимо использовать оригинальные патрубки Honda, которые изготовлены по специальной технологии с приданием нужной формы, для оптимального расположения в подкапотном пространстве (без перегибов). К сожалению, необходимые патрубки не всегда можно найти в продаже, поэтому допускается временное использование маслобензостойких патрубков нужного диаметра от других моделей автомобилей (в том числе отечественного производства).

Читать еще:  Стартер дэу нексия: где находится, как снять, замена

Антифриз класса G12, или оригинальный антифриз Honda.

Показания к действию:

Выход из строя термостата. Длительное время прогрева автомобиля, нарушение циркуляции по большому и малому кругу, сильное падение температуры двигателя при движении в трассовом режиме.

Слив охлаждающей жидкости, замена термостата, заправка системы новой жидкостью.

Термостат. В идеале, требуется оригинальный термостат Honda (комплектуется прокладкой), но, в целях экономии (не на гарантийных автомобилях!), допускается использование термостатов Tama, TAKATO, или Nippon Thermostat + прокладка, которую придется приобретать отдельно. По имеющейся у нас информации, все термостаты в Японии производятся компанией NP, которые попадают на рынок под разными торговыми марками, хотя качество остается одинаковым.

Антифриз класса G12.

Показания к действию:

Течь из под уплотнений помпы, гул подшипника помпы.

Описание действий:

Слив охлаждающей жидкости. Демонтаж помпы (на двигателях с ременным приводом ГРМ, — помпа приводится в действие ремнем ГРМ и находится в том же узле, при наличии цепного привода, — помпа приводится в действие внешним ремнем и более открыта для доступа). Замена помпы.

Помпа, в идеале, — оригинальная продукция Honda. Допускается (не на гарантийных автомобилях!) установка помпы стороннего производителя. Рекомендуемые фирмы, — GMB, Aisin. Срок эксплуатации оригинальной продукции Honda может достигать 200 000 км и более, дубликатной, — 100 000 км и более.

Антифриз класса G12.

Показание к действию:

Повреждение радиатора в результате аварии, трещины в верхней части радиатора.

Слив оставшейся охлаждающей жидкости, снятие радиатора. Замена радиатора, заправка системы.

Оригинальный радиатор Honda. Использование дубликатного радиатора крайне не рекомендуется по причине низкого качества материалов, несоответствия техническим параметрам (меньший, или больший размер горловин, и как следствие невозможности использования оригинальных крышек (пробок)), а также вероятность новых утечек, или смешения жидкостей. Дело в том, что радиатор охлаждения пропускает через себя не только антифриз, но и имеет в нижней части специальный канал для охлаждения (подогрева) жидкости для АКПП. На практике случались моменты, когда перегородка, разделяющая эти две абсолютно несовместимые жидкости повреждалась, и антифриз попадал в жидкость для АКПП, а «коробочная» жидкость, — в систему охлаждения, что вело к повреждению обоих узлов. Рекомендация избегать использование дубликатных радиаторов на столько серьезна, что даже в случае невозможности приобрести новый оригинальный радиатор, мы рекомендуем использовать контрактный (бывший в употреблении) оригинальный радиатор, хотя прекрасно осознаем всю абсурдность ситуации.

Антифриз класса G12.

С наступлением холодов, чаще всего проявляются проблемы с подклинивающим термостатом или просто с необходимостью поменять антифриз (особенно, если неизвестно, что залито в систему).

Симптомы первого случая мы описали. Развеять сомнения по качеству антифриза, залитого в Вашу систему можно простой проверкой точки замерзания жидкости на специальном приборе — рефрактометре (проверка чем-то другим, — пустая трата времени, и не верьте тому, кто утверждает обратное). Такая проверка стоит сущие пустяки, и сделать ее могут на каждом уважающем себя сервисе.

Часто зимой появляются проблемы с патрубками, которые могут лопнуть из-за перепадов температур, особенно в очень холодную погоду, но как бороться с этой напастью, мы тоже описали. Лопнувшая верхняя часть радиатора, — тоже не редкость в зимнее время.

Многие автолюбители, по рекомендации «опытных собаководов», на зиму закрывают радиатор от встречного потока воздуха картонкой, для того чтобы машине было «легче». Действительно, с таким «девайсом», машина быстрее прогревается, и, в случае заклинившего термостата, не остывает при движении. В сильные (-25C и ниже) морозы, такая помощь может быть даже нелишней, но на самом деле, если Вашему автомобилю требуется картонка уже при -10 C – лучше заехать в автосервис для замены термостата. Система охлаждения, как мы показали в начале статьи, устройство самостоятельное, живущее на самообеспечении. Любое вмешательство, особенно во время оттепели, приведет к «подогреву» двигателя и абсолютно не нужным неприятным последствиям. Если уж Вы и ставите картонку в машину, при сильных морозах с исправной системой охлаждения, не забывайте вынимать ее, когда температура поднимается выше -10C. В противном случае Ваша забота может и навредить.

В общем, прочитав эту статью, Вы должны быть готовы к зиме и уже не бояться тех неприятностей, которые могут случиться с системой охлаждения Вашего автомобиля. Придет весна, — расскажем, о «летних» проблемах.

Термостат Accord 7

Важным элементом системы охлаждения двигателя является термостат. Он предназначен для автоматической регулировки температуры в требуемом диапазоне и обеспечения быстрого прогрева двигателя после запуска.

Устройство и принцип работы термостата

Термостат автомобиля хонда аккорд 7 расположен в своем отдельном корпусе, установленном на выходном патрубке головки блока цилиндров. К его корпусу подходят патрубки от насоса системы охлаждения и радиатора.

Сам термостат имеет достаточно простую конструкцию и включает в себя следующие элементы:

  1. Основной клапан.
  2. Корпус.
  3. Цилиндр с воском.
  4. Пружина.
  5. Клапан малого круга.

Основа работы термостата кроется в термочувствительном элементе, который представляет собой небольшой цилиндр, заполненный техническим воском, смешанным с медным, алюминиевым и графитовым порошком.

Когда температура двигателя повышается, термоэлемент начинает расширяться, увеличивая давление на корпус основного клапана. Под действием давления, основной клапан преодолевает сопротивление возвратной пружины и открывает забор жидкости через радиатор.

Характеристики стандартного термостата хонда аккорд 7:

Принцип работы

При первоначальном запуске силового агрегата клапан термостата находится в закрытой позиции, перекрывая подачу антифриза на радиатор охлаждения. Охлаждающая жидкость циркулирует только по малому контуру, обеспечивая быстрый прогрев двигателя.

Когда температура двигателя достигает оптимального рабочего значения, термостат приоткрывает основной клапан, подключая к контуру охлаждения радиатор. Перепускной клапан ограничивает поток антифриза по малому контуру, предотвращая перегрев.

По мере охлаждения мотора, термостат постепенно закрывает основной клапан, перекрывая циркуляцию жидкости через радиатор. При этом открывается вспомогательный клапан, увеличивая поток жидкости на малый контур.

Таким образом, постоянное изменение величины открытия клапана позволяет распределять поток охлаждающей жидкости в зависимости от условий эксплуатации.

Распространенные неисправности

При нарушении теплового режима двигателя, когда мотор долгое время прогревается или быстро закипает, первым делом нужно проверить состояние термостата.

Признаки неисправности термостата

Движение клапана с подклиниванием. Причина неисправности может быть в накипи на штоке, коррозии его металлических элементов или конечный срок эксплуатации детали. Отложение в системе охлаждения возникают по причине использования некачественного антифриза или несвоевременной его замене. Ржавчина скапливается в корпусе клапана, препятствуя свободному ходу штока.

Заклинивание в одном из положений. Перегрев двигателя может вывести из строя резиновый уплотнитель и мембрану, после чего в ней образуются протечки и трещины. Как следствие, термостат хуже реагирует на изменение температуры, а затем заклинивает. Кроме этого на функциональность клапана влияет нарушение герметичности крышки – в системе понижается давление, что снижает температуру кипения ОЖ.

Читать еще:  Шаровая опора на Ниссан Альмера Классик: причины неисправности и способы диагностики, выбор деталей от разных производителей и самостоятельная замена

Диагностика поломки

Проверить работоспособность термостата, можно не снимая его с двигателя. Для этого достаточно включить двигатель, и на ощупь проверить температуру верхнего патрубка радиатора.

Во время прогрева автомобиля патрубок должен оставаться холодным, что указывает на циркуляцию жидкости по малому контуру. При выходе автомобиля на рабочую температуру, этот шланг должен стать ощутимо горячим – клапан работает исправно.

Для более точной проверки необходимо опустить термостат в охлаждающую жидкость, нагретую до 76°C (температура срабатывания клапана на хонда аккорд 7). Если шток остается неподвижным, значит термостат не рабочий. В таком случае нужно демонтировать узел для замены.

Порядок замены термостата

Неисправный термостат не подлежит ремонту, его меняют в сборе. Для самостоятельной замены необходимо выполнить следующие действия:

  1. Слить охлаждающую жидкость;
  2. Для удобства работы нужно ослабить хомуты и снять соединительные патрубки;
  3. Открутить крепежные болты крышки корпуса термостата. Крышка имеет эластичное резиновое уплотнение. Если прокладка потеряла мягкость или видны следы повреждения – ее заменяют новой;
  4. Снять вышедший из строя термостат;
  5. Место, где находится термостат, нужно очистить от следов старой прокладки, герметики и различного рода загрязнений;
  6. Демонтаж детали проводится в обратном порядке.

После успешной замены узла, нужно залить в радиатор охлаждающую жидкость и прокачать систему охлаждения. Далее, на рабочем двигателе, проверить все соединения на предмет подтекания.

Отчет. Установка дополнительного охлаждения для АКПП

Опции темы
Поиск по теме

Отчет. Установка дополнительного охлаждения для АКПП

Машина Torneo sir, F20B.

Купили:
Масляный радиатор от газели — 380р
Шланг маслостойкий, внутренний диаметр 10мм, длина 2м — 220р
4 хомута диамтром 12мм-22мм — 56р

Решили ставить дополнительный радиатор на выходе масла из АКПП последовательно с основным т.е. из АКПП — доп. радиатор — основной радиатор — АКПП.

Сняли решётку радиатора , бампер сняли с верхних клипс и опустили вниз на землю, железный швеллерок (типа отбойник) крепиться на 4 болтах, снялся легко.
На обратной стороне швеллерка много отверстий, два из них нам подошли, для прикрепления дополнительного радиатора, после чего швеллер с доп.радиатором прикрепили на место.
Шланг выхода масла из АКПП в основной радиатор сняли совсем. Пустили купленный шланг из выхода масла АКПП в доп. радиатор (воспользовались хамутами). От второго конца доп. радиатора пустили шланг в основно радиатор (воспользовались хамутами).

Когда покупали радиатор, видели еще 7-ми секционный, но подумали что место не хватит. Место оказалось достаточно, точно хватило бы. Еще есть уазовские радиаторы они тоже подойдут. Шланга нам хватило впритык, лучше взять с запасом > 2м. Времени потратили 2 часа.

Есть сложность подсоединения шланга к основному радиатору (подлезть неудобно). Решили расцепить провода вентиляторов, отсоединили верхний патрубок охлаждающей жидкости от основного радиатора, открутили крепления и приподняли радиатор вверх.

На фото отмечен выход масла из АКПП.

Надеемся что это поможет от перегрева АКПП.

Вот еще похожий отчет, только на Nissan, мы им пользовались http://nissan-liberty.ru/fotootchety. -cvt-2169.html

Миниатюры

Масляный термостат для АКПП

Если дополнительный радиатор спасает автомат от перегрева зимой, то термостат АКПП оберегает от охлаждения в холодное время года. Потому что низкая температура для автоматов также вредна, как и высокая.

Напишите в комментариях, используете ли вы термостат?

Термостат АКПП

Что вы знаете о термостатах на АКПП? Опытные владельцы могут ответить на этот вопрос, а вот новичкам автолюбителям будет затруднительно ответить правильно. Давайте разберемся, что это за прибор.

Опытные механики по просьбе автовладельцев на очередном техническом обслуживании устанавливают термостат байпас. Он нужен для тех транспортных средств, на которых установлен доп. радиатор.

Внимание! На современных шестиступенчатых автоматах производитель прежде чем пустить АКПП на конвейер устанавливает термостат. На некоторых автоматах эту функцию выполняет соленоид радиатора. А управление происходит через компьютер и завязанный в этой системе датчик температуры.

В последнее время установка термостата является обязательной процедурой для любого автовладельца. Так как комфортная работа масел, которые выпускаются производителями в последние два года, заточены под узкий коридор температур между 80 и 100 градусов по Цельсию.

Рассмотрим из чего состоит врезное устройство в АКПП:

  • тело термостата;
  • переходные штуцера;
  • уплотнительные кольца;
  • гайки;
  • прижимная пластина с винтом для крепления.

Чтобы не допускать ржавления комплектующих, я советую покупать оцинкованные. Они желтого цвета, так как гальванический цинк имеет идентичный оттенок. Выпускает эти устройства один производитель – компания Mahle.

Теперь вы знаете для чего нужно устройство. Давайте рассмотрим принцип работы.

Принцип работы

Термостат не позволяет быстро охлаждаться трансмиссионной жидкости АКПП в зимнее время. Работа его заключается в следующем:

  • не разогретое масло начинает циркуляцию по системе при запуске автомобиля;
  • оно попадает в радиатор АКПП, но не поступает в следующий, так как установленный байпас перекрывает доступ ей доступ, сбрасывая масло обратно в систему АКПП;
  • так происходит до тех пор, пока смазка не прогревается до 75 градусов;
  • затем открывается доступ во второй радиатор;
  • при достижении 80 градусов, смазывающее средство в АКПП начинает свободно двигаться по обоим радиаторам, запитанным через термостат;
  • как только температура смазывающего средства падает до 65-70 градусов, доступ во второй радиатор снова закрывается;
  • круг повторяется.

Вот такой вот незамысловатый принцип работы, но играющий решающую роль в долголетии АКПП.

Внимание! Если после установки термостата в АКПП, температура поднимается выше 100 градусов, значит нужен более мощный радиатор.

Место расположения

Место расположения в автоматической коробке термостата зависит от его установки. Некоторые товарищи устанавливают байпас до радиатора, тем самым перекрывая полностью выход на охлаждающее устройство. То есть масло циркулирует по АКПП пока не нагреется. Это не правильный вариант.

Второй вариант установить перед дополнительным радиатором. Тогда масло будет попадать только в главный радиатор по минимальному кругу.

Напишите в комментариях, где у вас установлен термостат? Или у вас стоит байпас с завода производителя?

Признаки неисправности

Неисправности могут возникать по разным причинам. Это и старение устройства, заводской брак, выработка комплектующих, грязное масло АКПП.

Например, коррозия съела перекрывающий штырь. В этом случае потоки жидкости полностью не перекрываются, и какая-то часть масла будет подаваться в дополнительный радиатор и выходить из него. Вы сможете определить это по медленному подъему температуры смазки. В то время, как раньше АКПП прогревалась быстро и в сильные морозы.

Читать еще:  Предохранители Тойота Карина Е: где находятся и как работают, признаки и способы определения неисправности, пошаговая инструкция по ремонту и замене

Масло закипает в считанные минуты. Проблема в том, что устройство заклинило. Поэтому жидкость вовремя не открывается, а постоянно находится в закрытом положении.

Опять же перегрев масла в АКПП может происходить из-за грязного масла, старого фильтра. Поэтому все эти условия необходимо проверить, прежде чем грешить на термостат. Если смазка долго не менялась, поменяйте ее. Если нужно, то установите второй магистральный фильтр тонкой очистки. Особенно в таких фильтрах нуждаются старые автомобили.

Внимание! ТО975, на котором нет штуцеров, считается более надежным устройством. Но к нему необходимо покупать дополнительный комплект обвязки. Либо вытачивать штуцеры у токаря.

Срок службы

Работа термостата зависит от загрязненности масла и фильтрующего устройства. Если масло грязное, не меняется после 30 тысяч километров пробега, то штуцеры байпаса забьются грязью быстрее, и он выйдет из строя.

Если же хозяин транспортного средства следит за автоматической коробкой передач, то термостат будет служить столько, сколько АКПП. В редких случаях бывают поломки по недосмотру производителя или бракованной партии.

Напишите в комментариях, сколько лет вам прослужил термостат, если, конечно, вы его устанавливали.

Ремонт термостата

Термостат не ремонтируется. Вместо старого и уже изношенного покупается новое устройство для регуляции температуры в зимнее время. Что нужно приобрести для замены прибора:

  • сам термостат. Как я уже советовал лучше брать Behr To 975 (каталожный номер прибора 7L0317027А). Изготовлен в Германии. Подходит для современных Ауди R8, Ауди Q7, для Фольцвагена Туарег. Но он продается без штуцеров;
  • переходники продаются на сайте trancool.com. Диаметр подбираете под 10 мм;
  • маслостойкие шланги, размером в диаметре 10 мм. Покупаются в том случае, если вы хотите устанавливать дополнительный радиатор. Обычно разрезаете шланги идущие к радиатору;
  • хомуты

По цене эти комплектующие вам обойдутся примерно до 2000 рублей.

Теперь важно его установить. Если вы до установки термостата не меняли масло, то лучше сделайте это сейчас, чтобы не угробить купленный аппарат.

Шаги установки байпаса следующие:

  1. Прогрейте автомобиль и АКПП.
  2. Загоните его на яму или эстакаду.
  3. Открутите сливную пробку и слейте смазывающее средство.
  4. Снимите поддон и поменяйте фильтрующее устройство, чтобы вся система была чистой.
  5. Если у вас установлен дополнительный радиатор, то разрежьте шланги или замените их на новые.
  6. На концы шлангов оденьте запорные гайки. Поместите шланг в тиски.
  7. Закрутите штуцер в запорную гайку. Поступите так с каждым шлангом.
  8. Затяните их хомутами. Я одевал на каждый штуцер по два хомута для большей надежности. Но и одного хватило бы.
  9. Залейте масла в систему.
  10. Заведите двигатель и прогрейте его и прокатитесь на автомобиле. Проверьте уровень масла.
  11. Долейте, если не хватает.

Радиатор АКПП: где находится и зачем нужен

Автоматическая коробка передач – сложный механизм, работа которого происходит в высоких температурных режимах. Оптимальная температура масла, которая не будет влиять на работоспособность АКПП, должна находиться в пределах 85-90 градусов. Иногда она превышает отметку в 100 градусов Цельсия и более. В таких случаях необходимо позаботиться о дополнительном охлаждении.

Конструкция АКПП

Автоматическая коробка передач и двигатель автомобиля тесно взаимосвязаны. Но если мотор способен хорошо работать при высоких температурах, то АКПП при частых её повышениях очень быстро выходит из строя. Повышенная температура влияет на автоматическую коробку передач следующим образом:

  • Потеря пластичности уплотнителей приводит к снижению давления;
  • На механических компонентах передач формируется нагар окислов масла;
  • Из строя выходит покрытие фрикционов, что приводит к проскальзыванию передач;
  • Выгорает электронный блок управления.

При периодических перегревах, за некоторое время потребуется проведение капитального ремонта, стоимость которого намного выше установки воздушного радиатора охлаждения.

Радиатор АКПП

Радиатор охлаждения АКПП ставится для того, чтобы решить проблемы с охлаждением автоматической коробки передач. Отвод избыточного количества тепла от трансмиссионной жидкости позволяет существенно повысить ресурс АКПП. Также оборудование радиатора АКПП рекомендуется тогда, когда в процессе эксплуатации автомобиля присутствуют следующие условия:

  • Использование авто при высокой температуре воздуха;
  • Частый простой автомобиля в городских пробках;
  • Езда по бездорожью;
  • Агрессивный стиль вождения.

В том случае, если в автомобиле установлен тосольный теплообменник, радиатор устанавливается в качестве продолжения охлаждающего контура, что расположен в нижней части переднего бампера. Его подключение не составит труда, по сути, является монтажем трубопровода к радиатору. Его размер зависит от количества масла и особенностей поведения коробки передач в летнее время.

Приобрести радиатор охлаждения можно в любом магазине, что специализируется на автомобилях. Если обратиться в автомастерскую для его установки, то квалифицированные специалисты смогут подобрать оптимальный вариант для конкретного автомобиля. Если вы решили установить радиатор самостоятельно, то нужно докупить шланги, хомуты и переходники.

Установка радиатора АКПП

Процесс установки радиатора довольно простой, и не требует обширных знаний об автомобилях. С ним справиться каждый, кто имеет хоть небольшой опыт ремонтирования авто. Для его корректной установки, нужно выполнить следующие действия:

  1. Специальными стяжками закрепить дополнительный радиатор к основному;
  2. При помощи хомутов, прикрутить к нему шланги;
  3. Смонтировать переходники в основную магистраль масла АКПП;
  4. Добавляется недостающее масло, либо проводится его полная замена.

Стоит отметить, что после установки радиатора, необходимо поставить термостат. Благодаря ему, дополнительный радиатор АКПП будет использоваться только тогда, когда масло нагреется до температуры 80-85 градусов. Это особенно актуально зимой, когда, при эксплуатации автомобиля при температуре ниже -20 градусов, у АКПП может выдавить сальники. Основными функциями термостата являются:

  • Корректное регулирование температур;
  • Быстрый прогрев автомобиля в зимнее время;
  • Улучшение охлаждения во время эксплуатации автомобиля при высоких температурах воздуха.

Спирали в радиаторах АКПП

В последнее время, производителями дополнительных радиаторов устанавливаются специальные спиральные пластины для создания турбулентного потока масла. В старых конструкциях масло перемещается по U-образной трубе, на прямом потоке идёт через ламинированный поток. Основным преимуществом использования спиралей является то, что они могут раскрутить поток масла, благодаря чему есть возможность отдавать больше тепла, чем раньше.

Основным минусом применения спиралей в дополнительном радиаторе считается то, что если в масле находятся металлические крошки, спираль начинает давать сопротивление внутри потока. В таком случае значительно уменьшается эффективность охлаждения. Поэтому, если вы не уверенны в чистоте масла, рекомендуется вынуть спирали.

Заключение

В том случае, если температура масла в вашей машине периодически превышает норму в 85-90 градусов Цельсия, оптимальным решением будет установка радиатора АКПП. Что сможет увеличить её срок эксплуатации примерно на 30-40%. В ином случае, в результате частых перегревов, из строя выйдет автоматическая коробка передач и потребуется её капитальный ремонт, что требует более значительных материальных вложений.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector