Сабвуфер на шевроле круз: как установить - autoprosto.online

Сабвуфер на шевроле круз: как установить

Саб на Chevrolet cruzе

Качество звука на Шевроле Круз, независимо от комплектации автомобиля, спроектировано на любителя. Штатное головное устройство выдает качественный звук высоких и средних частот, достаточный для воспроизведения радио и фильмов, однако, как стереосистема совершенно не пригоден.

Отсутствие возможности воспроизведения низких частот вызывает необходимость в монтаже сабвуфера.

Какой сабвуфер выбрать для автомобиля Chevrolet cruzе?

Перед подключением низкочастотного динамика следует определиться с видами сабвуферов, от чего зависит конечный результат апгрейда. Во время подбора динамиков следует учитывать следующие нюансы:

  1. Размер и площадь багажника – необходимость пространства для реализации баса и надежной фиксации предполагает установку саба только в багажнике автомобиля. Важно отметить, что воспроизведение низких частот в кузове-хэтчбеке автомобиля позволит достигнуть более глубокого баса, нежели в седане.
  2. Мощность воспроизведения динамика – определяется типом сабвуфера. Сабы классифицируются на активные и пассивные: первый вариант не требует наличия дополнительного усилителя и более прост в установке, второй – нуждается в стороннем усилителе, однако облегчает доработку автозвука и легче калибруется по звучанию.

Также в зависимости от желаемой выдаваемой мощности динамиков может возникнуть необходимость в установке генератора повышенной мощности и дополнительных аккумуляторов. При установке низкочастотника важно уделить особое внимание электропитанию транспортного средства – недостаточная мощность электричества при работающем сабе ухудшает головной свет и препятствуют нормальному старту автомобиля с места.

Как подключить сабвуфер к штатному устройству

Головное устройство Chevrolet cruzе не предусматривает дополнительный линейный вывод на динамики, поэтому подключение сабвуфера возможно через задние штатные колонки. Пропускной мощности канала будет достаточно для запитки активного сабвуфера средней мощности (100-150 Ватт) или слабого пассивного низкочастотника (до 100 Ватт). Подключение через задние колонки не является сложной процедурой, достаточно подкинуть провода к динамикам и заизолировать.

Для подключения устройства мощностью от 200 Ватт необходима модернизация штатного устройства, а именно пропайка линейных выходов напрямую под саб. Линейные выводы прокладываются через переходник, который разделяет выводящий кабель подключения, и преобразователя, моделирующего высокочастотный звук в низкий.

На качестве данных комплектующих экономить не стоит.

При монтаже сабвуфера высокой мощности следует провести силовой кабель от плюса аккумулятора к багажнику через днище или обшивку кузова и найти место для вывода кабеля на минус – для этого подойдет любая железная часть кузова. Важно дабы силовая проводка не соприкасалась, что чревато коротким замыканием и возгоранием.

Затем через пропаянное устройство подключается преобразователь звука, а также прокладывается кабель к динамику в багажник. При необходимости систему можно усилить дополнительными аккумуляторами и установить предохранители.

Параметры качественного звука – как прокачать свой автомобиль?

Для качественного воспроизведения низкочастотного звука рекомендуется обшить багажник специализированной обшивкой, которая поглощает эхо и препятствуют резонированию звука. При установке сабвуфера повышенной мощности рекомендуется провести ряд дополнительных модернизаций кузова транспортного средства – укрепить опорные стойки автомобиля, а также установить виброизоляцию кузова и подкапотного пространства.

Дабы знать текущий вольтаж в электроцепи автомобиля необходимо установить вольтметр. Запитывать прибор необходимо от усилителя с наибольшей мощностью, чтобы отслеживать реальные потери мощности и предотвращать просадки.

Низкочастотный динамик мощность 200-300 Ватт обеспечит высокое качество автозвука и позволит калибровать стереосистему под индивидуальные параметры – такие сабы могут как «качать», так и воспроизводить глубокий и равный бас. Также важно помнить, что для максимально качественного звучания необходимы наличие мидбасов и рез частоты всех динамиков.

Установка сабвуфера на шевроле круз

нигде не мог найти такого поста по установке саба к штатному ГУ, в котором были бы ответы на все мои вопросы. постараюсь это дело исправить. насчет проводки — лучше собирать ее самостоятельно, т.к. в комплектах проводки обычно используется не чистая медь, а по деньгам выходит примерно тоже самое. так как у меня не мощный саб, кабель питания использовал пв 3-10, от усилителя до саба пв 3-2,5.

плюсовой провод берем от аккумулятора, на небольшом расстоянии от него ставим колбу-предохранитель (для моего кабеля подходит 60А), весь кабель прячем в тюбинг (чтобы провод не плавился) и пропускаем в салон автомобиля, предварительно сделав надрезы в пыльнике. где именно пропускать в салон думаю будет понятно на фото ниже. по салону ведем провод до багажника, спрятав его под пластиковыми накладками.

Задумал я немного улучшить звук, разбил задачу на несколько пунктов и начал обдумывать.
Учитывая, что у машины неплохая штатная шумоизоляция, плюс предыдущий хозяин сделал дополнительную шумо и виброизоляцию, об этом можно не думать и двигаться дальше.
А дальше надо менять следующие компоненты:
— Штатную голову.
— Штатную акустику.
— Добавлять саб.

Насчет замены головы меня одолевают сомнения. С одной стороны есть хорошие головы, которые интегрируются в авто, т.е. остается функционал отображения настроек климата, температуры и работа со штатными кнопками и добавляется много приятностей: так то камера, блютус стрим с телефона, хендсфрии, навигация и т.д. Но с другой стороны все головы практически китайский и есть огромные сомнения, что вложения порядка 800-900 долларов в голову дадут ощутимый выигрыш в качестве выдаваемого звука. Сейчас еще раздумываю в сторону покупки дополнительного родного bluetooth модуля (с опелей и американских крузов), но там свои проблемы и это тема отдельного топика.

Штатная акустика будет заменена со временем, надо только доскональнее изучить вопрос.

И герой сегодняшнего рассказа — сабвуфер. Мои требования были такими: добавить баса в общую картину звучания, при этом без больших денежных и трудовых затрат. Цели раскачивать весь район и вибрировать пассажирок в соседних авто нет. Изучив предложения в виде полноценных активных, пассивных сабвуферов, предлагаемых конструкторов для сборки пришел к выводу что это мне не подходит. Т.к. подтребует слишком больших доработок: прокладка усиленной магистрали для питания, усиления системы электропитания и т.д. Еще и минус в виде занимаемого багажника. При этом мне не требовалась такая мощность.
Обратил внимание на минисабвуферы, которые предлагается устанавливать под сиденье, т.е. они обладают небольшими размерами. Плюс небольшая мощность не будет требовать особых работ по переоборудованию.
Выбор минисабвуфоров не слишком большой. Я выбрал Pioneer TS-WX120A, хотя изначально поглядывал на китайский саб Supra. Рабочая мощность 50Вт, что вполне достаточно для моих требований.

Закал, дождался. Приходит в такой коробке, в комплекте:
— Сабвуфер, когда берешь в руки чувствуется его тяжесть
— Пульт управления
— Силовой кабель, кабель управления включения, кабель подключения.

Сабвуфер позволяет подключиться и к линейному выходу магнитолы и к выходам на динамики. Т.к. в моей штатной голове отсутствует выход на саб и линейный, то решил подключаться к заднему правому динамику.
Я не любитель резать провода и портить каким либо спобом заводские коннекторы, поэтому пришлось подумать.
Сделал следующим образом: экранированный кабель кинул через стойку в дверь и подпаял его к динамику, в местах пайки контактных проводов. Подумывал еще сделать тройник подключаемый между коннекторами проводки и динамика. Но тяжело будет найти нужные коннекторы. Кстати, никто не подскажет где их можно взять или партнамберы? (коннекторы и папы и мамы)

Качество звука на Шевроле Круз, независимо от комплектации автомобиля, спроектировано на любителя. Штатное головное устройство выдает качественный звук высоких и средних частот, достаточный для воспроизведения радио и фильмов, однако, как стереосистема совершенно не пригоден.

Отсутствие возможности воспроизведения низких частот вызывает необходимость в монтаже сабвуфера.

Какой сабвуфер выбрать для автомобиля Chevrolet cruzе?

Перед подключением низкочастотного динамика следует определиться с видами сабвуферов, от чего зависит конечный результат апгрейда. Во время подбора динамиков следует учитывать следующие нюансы:

  1. Размер и площадь багажника – необходимость пространства для реализации баса и надежной фиксации предполагает установку саба только в багажнике автомобиля. Важно отметить, что воспроизведение низких частот в кузове-хэтчбеке автомобиля позволит достигнуть более глубокого баса, нежели в седане.
  2. Мощность воспроизведения динамика – определяется типом сабвуфера. Сабы классифицируются на активные и пассивные: первый вариант не требует наличия дополнительного усилителя и более прост в установке, второй – нуждается в стороннем усилителе, однако облегчает доработку автозвука и легче калибруется по звучанию.
Читать еще:  Тормозные колодки Шевроле Кобальт: принцип устройства и причины выхода из строя, признаки износа и пошаговая инструкция по самостоятельной замене

Также в зависимости от желаемой выдаваемой мощности динамиков может возникнуть необходимость в установке генератора повышенной мощности и дополнительных аккумуляторов. При установке низкочастотника важно уделить особое внимание электропитанию транспортного средства – недостаточная мощность электричества при работающем сабе ухудшает головной свет и препятствуют нормальному старту автомобиля с места.

Как подключить сабвуфер к штатному устройству

Головное устройство Chevrolet cruzе не предусматривает дополнительный линейный вывод на динамики, поэтому подключение сабвуфера возможно через задние штатные колонки. Пропускной мощности канала будет достаточно для запитки активного сабвуфера средней мощности (100-150 Ватт) или слабого пассивного низкочастотника (до 100 Ватт). Подключение через задние колонки не является сложной процедурой, достаточно подкинуть провода к динамикам и заизолировать.

Для подключения устройства мощностью от 200 Ватт необходима модернизация штатного устройства, а именно пропайка линейных выходов напрямую под саб. Линейные выводы прокладываются через переходник, который разделяет выводящий кабель подключения, и преобразователя, моделирующего высокочастотный звук в низкий.

На качестве данных комплектующих экономить не стоит.

При монтаже сабвуфера высокой мощности следует провести силовой кабель от плюса аккумулятора к багажнику через днище или обшивку кузова и найти место для вывода кабеля на минус – для этого подойдет любая железная часть кузова. Важно дабы силовая проводка не соприкасалась, что чревато коротким замыканием и возгоранием.

Затем через пропаянное устройство подключается преобразователь звука, а также прокладывается кабель к динамику в багажник. При необходимости систему можно усилить дополнительными аккумуляторами и установить предохранители.

Параметры качественного звука – как прокачать свой автомобиль?

Для качественного воспроизведения низкочастотного звука рекомендуется обшить багажник специализированной обшивкой, которая поглощает эхо и препятствуют резонированию звука. При установке сабвуфера повышенной мощности рекомендуется провести ряд дополнительных модернизаций кузова транспортного средства – укрепить опорные стойки автомобиля, а также установить виброизоляцию кузова и подкапотного пространства.

Дабы знать текущий вольтаж в электроцепи автомобиля необходимо установить вольтметр. Запитывать прибор необходимо от усилителя с наибольшей мощностью, чтобы отслеживать реальные потери мощности и предотвращать просадки.

Низкочастотный динамик мощность 200-300 Ватт обеспечит высокое качество автозвука и позволит калибровать стереосистему под индивидуальные параметры – такие сабы могут как «качать», так и воспроизводить глубокий и равный бас. Также важно помнить, что для максимально качественного звучания необходимы наличие мидбасов и рез частоты всех динамиков.

Сабвуфер на шевроле круз: как установить

Народ помогите .
По установке проблем нет все понятно кроме одного!посоветуйте чтобы не тыкаться.
провод управления для усилителяили просто переменный плюс ) кто откуда брал.
Я на прошлой машин(елантра 4я)брал от прикуривателя там переменный на замок зажигания был. где в этой машине брать еще не знаю. подскажите чтоб не разбирать центральную консоль магнитолы если он там вообще есть!

Привет! Это то понятно. не факт что антена с усилителем (на элантре штатной магнитоле антена на зад стекле была там был провод правда от прикуривателя брал там переменный плюс от ключа положение асс. не хочу тут разбирать панель что бы тянуть провод . потом сверчки будут.

Dimka добавил 28.05.2010 в 14:40
хотел поинтерисоваться кто от куда тянул)

Ну вот короче свершилось.
Поставил Саб . Ставить его не сложно,по времени занимает где то 2 часа!
Не стал мудрить и портить саморезами багажник, моноблок прикрутил на стенку саба , а кондей справа-сбоку. вот небольшой фото отчет!

Вот что использовалось!фото в этом сообщении!все кроме канденсатора на 5 фарад и провода ДЛС 0.5

Далее тянем плюсовой провод прямо в багажник, массу брал от болта сидения.
Что касается провода управления ,решено было брать от положение АСС замка, но в замок разумеется лезть не нужно,в данном случае используется прикуриватель.
Для этого разбираем бочину тарпеды в ногах со стороны пасажира.
Там куча клейм в разьеме,но одна висит отдельно ,она состоит из двух фиолетовых ,двух черных и 4 проводов для AUX нам нужен один из сереневых,аккуратно врезаемся параллельно и тянем проводок под ногами водителя или как вам удобнее будет ,вместе с плюсом от АКБ в багажник.

Далее что касается преобразователя supra там требуется входящий высококо цифровой канал или правада от колонок, с обеих сторон врезаемся параллельно в акустические провода задних дверей (это 19+ и 20 — в клеймах внутри стоек) и тоже тянем их в багажник !
собирпем пластмассу и вс что открутили .
В багажнике подрезаем провода по длинне и подсоединяем в соответствии со схемой подлючения устройств.

ВАЖНО ЕСЛИ ХОТИТЕ НОРМАЛЬНЫЙ БАСС ,нужен достаточно мощный усилок(моноблок) потому что это штатный разьем магнитолы,это частично снятатый сигнал с задних дверей.

Если нужно могу рассказать как ставить задние динамики и есть пару фоток.

теперь откладываю на магнитоллу с дисплеем!

Сабвуфер на шевроле круз

Задумал я немного улучшить звук, разбил задачу на несколько пунктов и начал обдумывать.
Учитывая, что у машины неплохая штатная шумоизоляция, плюс предыдущий хозяин сделал дополнительную шумо и виброизоляцию, об этом можно не думать и двигаться дальше.
А дальше надо менять следующие компоненты:
— Штатную голову.
— Штатную акустику.
— Добавлять саб.

Насчет замены головы меня одолевают сомнения. С одной стороны есть хорошие головы, которые интегрируются в авто, т.е. остается функционал отображения настроек климата, температуры и работа со штатными кнопками и добавляется много приятностей: так то камера, блютус стрим с телефона, хендсфрии, навигация и т.д. Но с другой стороны все головы практически китайский и есть огромные сомнения, что вложения порядка 800-900 долларов в голову дадут ощутимый выигрыш в качестве выдаваемого звука. Сейчас еще раздумываю в сторону покупки дополнительного родного bluetooth модуля (с опелей и американских крузов), но там свои проблемы и это тема отдельного топика.

Штатная акустика будет заменена со временем, надо только доскональнее изучить вопрос.

И герой сегодняшнего рассказа — сабвуфер. Мои требования были такими: добавить баса в общую картину звучания, при этом без больших денежных и трудовых затрат. Цели раскачивать весь район и вибрировать пассажирок в соседних авто нет. Изучив предложения в виде полноценных активных, пассивных сабвуферов, предлагаемых конструкторов для сборки пришел к выводу что это мне не подходит. Т.к. подтребует слишком больших доработок: прокладка усиленной магистрали для питания, усиления системы электропитания и т.д. Еще и минус в виде занимаемого багажника. При этом мне не требовалась такая мощность.
Обратил внимание на минисабвуферы, которые предлагается устанавливать под сиденье, т.е. они обладают небольшими размерами. Плюс небольшая мощность не будет требовать особых работ по переоборудованию.
Выбор минисабвуфоров не слишком большой. Я выбрал Pioneer TS-WX120A, хотя изначально поглядывал на китайский саб Supra. Рабочая мощность 50Вт, что вполне достаточно для моих требований.

Закал, дождался. Приходит в такой коробке, в комплекте:
— Сабвуфер, когда берешь в руки чувствуется его тяжесть
— Пульт управления
— Силовой кабель, кабель управления включения, кабель подключения.

Сабвуфер позволяет подключиться и к линейному выходу магнитолы и к выходам на динамики. Т.к. в моей штатной голове отсутствует выход на саб и линейный, то решил подключаться к заднему правому динамику.
Я не любитель резать провода и портить каким либо спобом заводские коннекторы, поэтому пришлось подумать.
Сделал следующим образом: экранированный кабель кинул через стойку в дверь и подпаял его к динамику, в местах пайки контактных проводов. Подумывал еще сделать тройник подключаемый между коннекторами проводки и динамика. Но тяжело будет найти нужные коннекторы. Кстати, никто не подскажет где их можно взять или партнамберы? (коннекторы и папы и мамы)

Читать еще:  Стойки стабилизатора на ваз 2114: выбор и замена

Установка и подключение сабвуфера в Chevrolet Cruze.
По наследству достался сабвуфер+усилитель небольшой мощности – порядка 350-400вт, но достаточно качественный. Хоть фирма и mystery, но страна изготовитель – Корея. После продажи 15шки саб лежал в гараже, я все не решался его подключать в Круз и мне пришла гениальная идея! Подключить его дома! В общем собрал блок питания и подключил его в паре с акустикой Microlab Solo 7. Для комнаты в 18 м/кв звук был такой, что стоявшие пивные кружки в баре подпрыгивали в такт музыке, а в груди была приятная вибрация. Слушал я музыку весь такой радостный и счастливый, с мыслями как я об этом раньше не догадался (саб пролежал в гараже пол года) совсем забыв про родных и соседей) Короче слушал я не долго, пришлось снизить на минимум т.к. живу я пока что не один. Но даже на небольшой громкости картина преобразилась в лучшую сторону, фильмы и игры вышли на новый уровень, (Да — да, я любитель поиграть) в играх по типу Battlefield 1 от взрывов, стены просто тряслись)) В общем полное погружение! И в один прекрасный момент, родные, процитировав Жириновского в один голос сказали: «Хватит это терпеть!» В общем я задумался о подключении саба в Круз. Начал изучать что да как. Ведь выхода под тюльпаны у меня нет в штатной магнитоле. Да, я слышал о преобразователе линейных выходов, но мне казалась что он с помехами передает звук и т.д. и т.п. – начитался негативных отзывов. Был на местном автомобильном рынке и, посовещавшись с местными продавцами купил этот самый преобразователь ))) фирмы той что и саб, акустических проводов и различные наконечники и т.п. для подключения.

В один прекрасный день, вооружившись паяльником и изолентой принялся к подключению. Забегая вперед, скажу, что время на подключение ушло 5-6 часов. И это даже без пива и прочей гаражной радости во время работы.

1) Первым делом прикинул в голове схему куда я буду «вгрызаться» в проводку. Сперва я хотел разобрать панель и оттуда вести провода, но прикинув объем работ, мысль меня эта покинула. В общем, подключил звук заднего левого динамика. Легким движением руки снял пластиковые пороги и среднюю стойку, в скрутке проводов нашел те самые, а именно зеленый и зелено-черный провода, скрученные между собой. Аккуратно сняв изоляцию, припаял акустические провода и заизолировал все это дело.
Многие пишут что необходимо подключаться от двух колонок (Левой и правой) Но для сабвуфера достаточно и одного канала!

2) Далее нужно было куда-то подцепить управляющий провод, он же REM. В 15шке подключал к проводу антенны, но тут я его сразу не нашел, да и лень было искать, потому что знал что есть возможность подсоединения к прикуривателю. Не разбирая подлокотник, снял заднюю розетку (Подцепив отверткой пластиковую крышку), стоя на коленках и фонариком в зубах, т.к. уже темнело и было ничего не видно, я припаял управляющий провод к фиолетовому проводу розетки (Работоспособность розетки сохранилась).

3) Питание +. Большего всего я мучился именно с ним. Потому что протащить провод о аккумулятора задача не из легких. Но опыт у меня уже такой был. Опять же, становимся на колени и залезаем под руль. Видим с левой стороны скрутку проводов, идущую к подкапотному пространству. Разматываем скотч и идем под капот.
Снимаем расширительный бачек: вытаскиваем клипсу, тянем в сторону аккумулятора бачек и тащим вверх. – вспоминаю Ваз и радуюсь удобством конструкции иномарки. Ведь я не открутил ни одного болта. Вообще!
Далее видим ту же скрутку проводов, разматываем скотч и начинаем протаскивать/пропихивать провод через канал для проводов. На словах все просто, вот на деле… В общем изрядно попотев, побегав туда-сюда, пробуя протолкнуть этот провод при этом матерясь, я все-таки сделал это. Времени ушло больше чем на первые два пункта. Ближе к аккумулятору в разрыв поставил предохранитель на 30А, медный наконечник и подключил к +.

4) Питание -. Тут все просто. Подцепил к болту крепления для сетки в багажнике под обшивкой.

5) Подключение. Акустические провода припаял к линейному преобразователю. От него тюльпаны к усилителю. Управляющий провод, + -, и сам сабвуфер. Усилитель на саморезах прикрутил к задней спинке сидения. (Другого места не нашел, чтобы все было красиво. Жалко было сверлить, но все же сделал)

6) Осталось все собрать в обратном порядке, аккуратно разложить чтобы ничего не торчало.

Фотографий в процессе не делал, т.к. было не до этого совсем, да и темень была, я с переноской носился весь вечер.

Отзыв. Саб проверенный, играет очень хорошо, достаточно мягко – баса хватает, при средней громкости вибрирует зеркало заднего видно, если делать громче в него ничего не видно. Слушал я и более дорогие сабвуферы, которые превышают в цене в 3 и больше раза, на небольшой громкости, которую предпочитаю я – разницы нет практически никакой. Я не фанат сильной долбежки, поэтому выставил примерно 2/8 от максимальной мощности. Мне хватает с большим запасом.Каких-либо шумов или помех от преобразователя я не заметил, звук в точности как от головного устройства. Звук преобразился кардинально, слушать одно удовольствие, но по-прежнему не хватает высоких частот, буду покупать «пищалки». Советую тем, кто хочет покупать сабвуфер для прослушивания музыки, а не заниматься меркой «пиписьками» — покупать Активный сабвуфер, т.к. его гораздо удобнее расположить, и некоторые сабы уже имеют вход от колонок .т.е. никакие преобразователи не нужны. Я бы и сам такой купил не имея своего.

нигде не мог найти такого поста по установке саба к штатному ГУ, в котором были бы ответы на все мои вопросы. постараюсь это дело исправить. насчет проводки — лучше собирать ее самостоятельно, т.к. в комплектах проводки обычно используется не чистая медь, а по деньгам выходит примерно тоже самое. так как у меня не мощный саб, кабель питания использовал пв 3-10, от усилителя до саба пв 3-2,5.

плюсовой провод берем от аккумулятора, на небольшом расстоянии от него ставим колбу-предохранитель (для моего кабеля подходит 60А), весь кабель прячем в тюбинг (чтобы провод не плавился) и пропускаем в салон автомобиля, предварительно сделав надрезы в пыльнике. где именно пропускать в салон думаю будет понятно на фото ниже. по салону ведем провод до багажника, спрятав его под пластиковыми накладками.

Сабвуфер на шевроле круз

Задумал я немного улучшить звук, разбил задачу на несколько пунктов и начал обдумывать.
Учитывая, что у машины неплохая штатная шумоизоляция, плюс предыдущий хозяин сделал дополнительную шумо и виброизоляцию, об этом можно не думать и двигаться дальше.
А дальше надо менять следующие компоненты:
— Штатную голову.
— Штатную акустику.
— Добавлять саб.

Насчет замены головы меня одолевают сомнения. С одной стороны есть хорошие головы, которые интегрируются в авто, т.е. остается функционал отображения настроек климата, температуры и работа со штатными кнопками и добавляется много приятностей: так то камера, блютус стрим с телефона, хендсфрии, навигация и т.д. Но с другой стороны все головы практически китайский и есть огромные сомнения, что вложения порядка 800-900 долларов в голову дадут ощутимый выигрыш в качестве выдаваемого звука. Сейчас еще раздумываю в сторону покупки дополнительного родного bluetooth модуля (с опелей и американских крузов), но там свои проблемы и это тема отдельного топика.

Штатная акустика будет заменена со временем, надо только доскональнее изучить вопрос.

И герой сегодняшнего рассказа — сабвуфер. Мои требования были такими: добавить баса в общую картину звучания, при этом без больших денежных и трудовых затрат. Цели раскачивать весь район и вибрировать пассажирок в соседних авто нет. Изучив предложения в виде полноценных активных, пассивных сабвуферов, предлагаемых конструкторов для сборки пришел к выводу что это мне не подходит. Т.к. подтребует слишком больших доработок: прокладка усиленной магистрали для питания, усиления системы электропитания и т.д. Еще и минус в виде занимаемого багажника. При этом мне не требовалась такая мощность.
Обратил внимание на минисабвуферы, которые предлагается устанавливать под сиденье, т.е. они обладают небольшими размерами. Плюс небольшая мощность не будет требовать особых работ по переоборудованию.
Выбор минисабвуфоров не слишком большой. Я выбрал Pioneer TS-WX120A, хотя изначально поглядывал на китайский саб Supra. Рабочая мощность 50Вт, что вполне достаточно для моих требований.

Читать еще:  Шаровая опора на Рено Логан: назначение и особенности, выбор детали, признаки неисправности и методы диагностики, пошаговая инструкция по замене и советы мастеров

Закал, дождался. Приходит в такой коробке, в комплекте:
— Сабвуфер, когда берешь в руки чувствуется его тяжесть
— Пульт управления
— Силовой кабель, кабель управления включения, кабель подключения.

Сабвуфер позволяет подключиться и к линейному выходу магнитолы и к выходам на динамики. Т.к. в моей штатной голове отсутствует выход на саб и линейный, то решил подключаться к заднему правому динамику.
Я не любитель резать провода и портить каким либо спобом заводские коннекторы, поэтому пришлось подумать.
Сделал следующим образом: экранированный кабель кинул через стойку в дверь и подпаял его к динамику, в местах пайки контактных проводов. Подумывал еще сделать тройник подключаемый между коннекторами проводки и динамика. Но тяжело будет найти нужные коннекторы. Кстати, никто не подскажет где их можно взять или партнамберы? (коннекторы и папы и мамы)

Установка и подключение сабвуфера в Chevrolet Cruze.
По наследству достался сабвуфер+усилитель небольшой мощности – порядка 350-400вт, но достаточно качественный. Хоть фирма и mystery, но страна изготовитель – Корея. После продажи 15шки саб лежал в гараже, я все не решался его подключать в Круз и мне пришла гениальная идея! Подключить его дома! В общем собрал блок питания и подключил его в паре с акустикой Microlab Solo 7. Для комнаты в 18 м/кв звук был такой, что стоявшие пивные кружки в баре подпрыгивали в такт музыке, а в груди была приятная вибрация. Слушал я музыку весь такой радостный и счастливый, с мыслями как я об этом раньше не догадался (саб пролежал в гараже пол года) совсем забыв про родных и соседей) Короче слушал я не долго, пришлось снизить на минимум т.к. живу я пока что не один. Но даже на небольшой громкости картина преобразилась в лучшую сторону, фильмы и игры вышли на новый уровень, (Да — да, я любитель поиграть) в играх по типу Battlefield 1 от взрывов, стены просто тряслись)) В общем полное погружение! И в один прекрасный момент, родные, процитировав Жириновского в один голос сказали: «Хватит это терпеть!» В общем я задумался о подключении саба в Круз. Начал изучать что да как. Ведь выхода под тюльпаны у меня нет в штатной магнитоле. Да, я слышал о преобразователе линейных выходов, но мне казалась что он с помехами передает звук и т.д. и т.п. – начитался негативных отзывов. Был на местном автомобильном рынке и, посовещавшись с местными продавцами купил этот самый преобразователь ))) фирмы той что и саб, акустических проводов и различные наконечники и т.п. для подключения.

В один прекрасный день, вооружившись паяльником и изолентой принялся к подключению. Забегая вперед, скажу, что время на подключение ушло 5-6 часов. И это даже без пива и прочей гаражной радости во время работы.

1) Первым делом прикинул в голове схему куда я буду «вгрызаться» в проводку. Сперва я хотел разобрать панель и оттуда вести провода, но прикинув объем работ, мысль меня эта покинула. В общем, подключил звук заднего левого динамика. Легким движением руки снял пластиковые пороги и среднюю стойку, в скрутке проводов нашел те самые, а именно зеленый и зелено-черный провода, скрученные между собой. Аккуратно сняв изоляцию, припаял акустические провода и заизолировал все это дело.
Многие пишут что необходимо подключаться от двух колонок (Левой и правой) Но для сабвуфера достаточно и одного канала!

2) Далее нужно было куда-то подцепить управляющий провод, он же REM. В 15шке подключал к проводу антенны, но тут я его сразу не нашел, да и лень было искать, потому что знал что есть возможность подсоединения к прикуривателю. Не разбирая подлокотник, снял заднюю розетку (Подцепив отверткой пластиковую крышку), стоя на коленках и фонариком в зубах, т.к. уже темнело и было ничего не видно, я припаял управляющий провод к фиолетовому проводу розетки (Работоспособность розетки сохранилась).

3) Питание +. Большего всего я мучился именно с ним. Потому что протащить провод о аккумулятора задача не из легких. Но опыт у меня уже такой был. Опять же, становимся на колени и залезаем под руль. Видим с левой стороны скрутку проводов, идущую к подкапотному пространству. Разматываем скотч и идем под капот.
Снимаем расширительный бачек: вытаскиваем клипсу, тянем в сторону аккумулятора бачек и тащим вверх. – вспоминаю Ваз и радуюсь удобством конструкции иномарки. Ведь я не открутил ни одного болта. Вообще!
Далее видим ту же скрутку проводов, разматываем скотч и начинаем протаскивать/пропихивать провод через канал для проводов. На словах все просто, вот на деле… В общем изрядно попотев, побегав туда-сюда, пробуя протолкнуть этот провод при этом матерясь, я все-таки сделал это. Времени ушло больше чем на первые два пункта. Ближе к аккумулятору в разрыв поставил предохранитель на 30А, медный наконечник и подключил к +.

4) Питание -. Тут все просто. Подцепил к болту крепления для сетки в багажнике под обшивкой.

5) Подключение. Акустические провода припаял к линейному преобразователю. От него тюльпаны к усилителю. Управляющий провод, + -, и сам сабвуфер. Усилитель на саморезах прикрутил к задней спинке сидения. (Другого места не нашел, чтобы все было красиво. Жалко было сверлить, но все же сделал)

6) Осталось все собрать в обратном порядке, аккуратно разложить чтобы ничего не торчало.

Фотографий в процессе не делал, т.к. было не до этого совсем, да и темень была, я с переноской носился весь вечер.

Отзыв. Саб проверенный, играет очень хорошо, достаточно мягко – баса хватает, при средней громкости вибрирует зеркало заднего видно, если делать громче в него ничего не видно. Слушал я и более дорогие сабвуферы, которые превышают в цене в 3 и больше раза, на небольшой громкости, которую предпочитаю я – разницы нет практически никакой. Я не фанат сильной долбежки, поэтому выставил примерно 2/8 от максимальной мощности. Мне хватает с большим запасом.Каких-либо шумов или помех от преобразователя я не заметил, звук в точности как от головного устройства. Звук преобразился кардинально, слушать одно удовольствие, но по-прежнему не хватает высоких частот, буду покупать «пищалки». Советую тем, кто хочет покупать сабвуфер для прослушивания музыки, а не заниматься меркой «пиписьками» — покупать Активный сабвуфер, т.к. его гораздо удобнее расположить, и некоторые сабы уже имеют вход от колонок .т.е. никакие преобразователи не нужны. Я бы и сам такой купил не имея своего.

нигде не мог найти такого поста по установке саба к штатному ГУ, в котором были бы ответы на все мои вопросы. постараюсь это дело исправить. насчет проводки — лучше собирать ее самостоятельно, т.к. в комплектах проводки обычно используется не чистая медь, а по деньгам выходит примерно тоже самое. так как у меня не мощный саб, кабель питания использовал пв 3-10, от усилителя до саба пв 3-2,5.

плюсовой провод берем от аккумулятора, на небольшом расстоянии от него ставим колбу-предохранитель (для моего кабеля подходит 60А), весь кабель прячем в тюбинг (чтобы провод не плавился) и пропускаем в салон автомобиля, предварительно сделав надрезы в пыльнике. где именно пропускать в салон думаю будет понятно на фото ниже. по салону ведем провод до багажника, спрятав его под пластиковыми накладками.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector