Тормозная жидкость Роса: состав и технические характеристики, правила использования и эксплуатационные показатели, советы специалистов и отзывы владельцев - autoprosto.online

Тормозная жидкость Роса: состав и технические характеристики, правила использования и эксплуатационные показатели, советы специалистов и отзывы владельцев

Отзыв: Тормозная жидкость Роса — Какая бывает роса на траве

Начало лета — пора очередного обслуживания автомобиля, связанная с увеличением скорости дорожного потока и необходимости устранения всплывающих недостатков.
Так еще зимой я заметил, что у машины возросла протяженность тормозного пути, она дольше останавливается на больших скоростях, изменилось ощущение от нажатия на педаль тормоза.

Я сразу понял, что нужно провести ревизию тормозной системы. К слову, жидкость уже давно не менял, а зимой на морозе это делать неудобно, особенно ползать под машиной и сливать. Как правило, проверяю уровни масла в двигателе, тормозной жидкости в бачке, антифриза, реже добираюсь до масляного щупа коробки. Если жидкость никуда не уходит, и тормозная педаль нажимается уверенно, фрикционные накладки колодок в норме, то как бы спешить некуда. Однако, приходится учитывать, что гидравлические жидкости тоже имеют износ и ограниченный срок службы. «Тормозуха» впитывает воду из окружающей среды, а когда нарушаются пропорции состава, это приводит к коррозии главного тормозного цилиндра, трубок, колесных цилиндров. Уменьшается рабочий температурный диапазон. Вдобавок, при износе механических частей в жидкость попадают частицы металла и прочие взвешенные примеси, что может привести к заклиниванию. Картина неприглядная.

Выбор типа тормозной жидкости в моем случае однозначен — только DOT 3 или 4, предусмотренные заводом-изготовителем.

Жидкость «Роса» DOT 4 производства «Тосол-синтез» г. Дзержинск отвечает этим требованиям. Хоть раньше я брал только дорогие импортные средства, и «Роса» оказалась нормальной. Во всяком случае, уже несколько лет пользуюсь без нареканий.

Меньше всего я люблю сам процесс прокачивания системы. ГТЦ с вакуумным усилителем родной, еще ни разу не менялся. Шланги, как и колодки, можно назвать расходниками. На удивление все сохраняет герметичность, но пора бы разобрать весь автомобиль, отдельно заняться кузовом и заменить то, что испытывает значительный износ.

Сейчас бытует мнение, что новые машины рассчитаны на 3-4 года эксплуатации, а потом становятся непригодными, только утилизировать. Раньше то же самое говорили про германские машины — будто бы «квадратные» Фольксвагены, Ауди, Мерседесы, Опели сделаны из фольги и складываются как карточный домик, отправляясь под пресс. Но прошло 40 лет, и машины из «фольги», которым прочили недолгое будущее, продолжают ездить. Даже половина внутренностей сохранилась в оригинале. Авось и машинка 2019 г. выпуска прослужит столько же.

Бутылка «Росы 4» на вид вполне техническая, ее сложно перепутать с пищевой пластиковой тарой. Крышка держится на радость хорошо. Некоторые водители даже возят бутыль горизонтально в подкапотном пространстве, ничего не выливается. У меня в машине она умещается на полке под рулем, там же лежат светоотражающий жилет и свечной ключ.
Пару лет назад в день всеобщей проверки наличия светоотражающих жилетов состоялся занятный диалог с инспектором. Жилет, аптечка, огнетушитель — все на месте. Он, показывая на чехол термоса:
— Там что у вас?
— Термос с чаем.
— А тормозную жидкость тоже употребляете?
Говорю: «Да, пробовал, невкусная. Могу налить в ложечку».
Поулыбались. Ну ладно, счастливого пути.

На самом деле жидкости DOT самые ядовитые из всех, даже пробовать их категорически запрещается, а значит нужно хранить вдали от пищевых продуктов, куда не доберутся маленькие дети и домашние животные. Поэтому, если у вас есть малыши, не знающие об опасности употребления автохимии, возить такие бутылки в салоне нельзя.

«Роса» DOT 4 имеет светло-желтый цвет. Она делается на основе гликолей и полиэфиров с добавлением присадок.
«Советская» тормозуха БСК — обычно оранжево-красного цвета. Представляет собой смесь бутилового спирта и касторового масла, отличается выраженным спиртовым запахом. Ее и пытались пить алкоголики, предварительно вымораживая. Смертельных случаев было много.

Несколько раз мне доставались машины, в тормозную систему которых прежние владельцы наливали БСК. Жидкость БСК может использоваться в грузовиках, тракторах и легковых машинах с барабанными тормозами, но совершенно неприемлема в легковых автомобилях с дисковыми тормозами, обладающими свойствами быстро нагреваться и остывать. Я ездил некоторое время с ней, но техника хуже реагирует на педаль тормоза, в любом случае приходилось менять.
У БСК очень маленький температурный диапазон. При температурах от -20 градусов Цельсия начинает отделяться касторовое масло, а при 115 градусах Цельсия она уже закипает. Соответственно, если жидкость впитает еще воду из окружающей среды, то диапазон станет еще ниже, поэтому вероятность замерзания и образования паровых пробок многократно возрастет.

У «Росы», и это написано на этикетке бутылки, рабочий диапазон температур гораздо шире и составляет от -50 до +230 градусов Цельсия. Даже при впитывании 3% воды температура кипения должна оставаться в пределах +160 градусов.

Единственное, что не порадовало, это слишком мелкий шрифт, которым напечатана информация на этикетке. Когда зрение с возрастом идет в плюс, текст прочитать очень трудно.

По расходу во время замены получается около 1.2 л — примерно 0.6 л на один контур. Бывало, требовалось больше. А в другие машины с АБС и по 2 с лишним литра качают.

Эксплуатационные свойства в моем случае всегда оставались нормальными. Конечно, светло-желтая прозрачная жидкость за 3 года превратилась в коричневую. Большинство знакомых автомобилистов, использующих «Росу» DOT 4, довольны. Только один человек, владеющий более новым VAG, чем у меня — Audi C4 1992 года — заметил, что у него «Роса» аж чернеет, и выявил агрессивность компонентов жидкости по отношению к резинкам. Всякие «Гольфы» и автовазовские «зубила» с «десятками» переносят ее без проблем. Так что рекомендовать для любого автомобиля «Росу» не могу, все индивидуально.

На одной машине с «Росой» ездил три года и заменил жидкость на такую же. В другой «Роса» залита с прошлого года и пока еще даже цвет не изменился. Останавливается идеально. Верю что продукция отечественного производителя соответствует необходимым сертификатам.

Характеристики и состав тормозной жидкости

1.Принцип работы тормозной жидкости.

Наверное, все автомобилисты знают, для чего в автомобиле нужна тормозуха. Однако не все знают, как она работает, что входит в состав тормозной жидкости и какие важные эксплуатационные характеристики зависят от её состава.

Читать еще:  Салонный фильтр на Митсубиси Паджеро: где находится элемент, как определить состояние и выбрать подходящий вид, пошаговая инструкция по замене и отзывы

Для начала вкратце пробежимся по принципу работы. Итак, тормозит автомобиль тормозными колодками, которые прижимаются к вращающимся деталями колеса (тормозной диск, или тормозной барабан у старых авто), создавая сопротивление вращению трением. В результате колесо замедляет вращение и останавливается. Колодки начинают прижиматься к диску/барабану в результате нажатия на педаль тормоза водителем. Вроде всё просто, однако машина — вещь тяжёлая, и остановить её быстро используя только силу ног водителя нельзя. Кроме того, ведь усилие с педали на колодки надо как-то передать, и система механических рычагов здесь была бы весьма неудобна.
Чтобы решить эти две проблемы (передачу усилия и его увеличение), было решено воспользоваться таким свойством жидкости, как несжимаемость. То есть, как бы вы не старались надавить, уменьшить объём жидкости существенно не удастся (в отличие от газов/пара), а значит всё, что вы «вжали» с одного конца трубки, «выжмется» на другом конце, передавая ваше движение.

2. Разновидности и состав тормозной жидкости.

Работа тормозной жидкости протекает в широком температурном диапазоне, поэтому, как говорится, не все жидкости здесь одинаково полезны. Вода, например, замёрзнет при нуле градусов и блокирует всю работу (ну и трубки разорвёт, конечно).
С другой стороны, при торможении детали тормозной системы сильно нагреваются от трения, и та же вода закипела в тормозном механизме, превратившись в пар. А поскольку пар можно сжать, усилие на колодки также не передавалось бы. Вместо этого пар уплотнялся бы, уменьшая свой объём. Вообще, атмосферная влага, превращающаяся в конденсат — это основной враг тормозной жидкости.
Поэтому два основных требования к тормозной жидкости — это возможно более высокая температура кипения и низкая температура замерзания.

Первые жидкости делали из касторового масла. Например, марка тормозной жидкости БСК делалась из касторового масла в смеси с бутиловым спиртом. Был ещё вариант использования масла с этиловым спиртом (жидкость ЭСК), употреблявшийся некоторыми особо несознательными гражданами СССР перорально:).

Недостатком этих жидкостей была низкая температура кипения (около 78 градусов) и не слишком низкая температура замерзания (в пределах 30 градусов ниже нуля).
Применения гликолевой основы сильно расширило температурный диапазон ТЖ. Так, «Нева» имела температуру кипения 195°С, а замерзала примерно при минус 60°С. Казалось бы, вполне достаточный диапазон, однако у гликолевых жидкостей есть серьёзный недостаток — они очень гигроскопичны, поэтому впитывают в себя влагу даже в закрытой тормозной системе. С повышением содержания воды температура кипения существенно снижается.
Следующим шагом была «Томь», имевшая температуру кипения 220°С. Кроме того, гликолевые спирты довольно коррозионно агрессивны по отношению к материалам тормозной системы, и разъедают резиновые уплотнения, поэтому там используются различные присадки для снижения коррозионной активности (здесь можно почитать про агрессивность этиленгликоля — основы тосолов). «Томь» по этим параметрам в лучшую сторону отличалась от «Невы».
Поскольку в России не существует ГОСТов, устанавливающих характеристики тормозной жидкости, повсеместно применяются американские стандарты DOT-3, DOT-4, DOT-5, DOT-5.1 (Department Of Transport). «Томь» как раз удовлетворяет требованиям DOT-3. Однако самой распространённой на сегодняшний день является жидкость DOT-4, в отечественном исполнении имеющая название «Роса», или, как вариант, РосDOT-4. О её характеристиках будет сказано чуть ниже.
DOT-5 в отличие от остальных ТЖ сделана на основе силикона и в связи с этим имеет ряд достоинств. Она не гигроскопична, имеет малую вязкость, не взаимодействует с резиновыми уплотнениями. Однако, она тоже не идеальна, так как из-за своей гидрофобности силикон старается вытолкнуть влагу, которая при низких температурах может замёрзнуть в трубках. Плюс, такая ТЖ хорошо смешивается с воздухом (то есть образует пену), что также снижает эффективность торможения (ведь воздух в пене можно сжать).
DOT-5.1 имеет те же характеристики температуры кипения и вязкости, что и DOT-5, но сделана на основе гликолевых спиртов, поэтому гигроскопична как DOT-3 и DOT-4, и вполне может с ними смешиваться (хотя и с ухудшением своих основных свойств). Существует также разновидность DOT-5.1/ABS, созданная для машин с электронно-управляемыми системами антиблокировки тормозов, как это видно из названия. Разница заключается в лучшей текучести при низких температурах, необходимой для корректной работы системы в этих условиях.

3. Характеристики тормозной жидкости.

Согласно стандарту FMVSS №116 DOT-4 должна иметь следующие основные характеристики:
температура кипения «сухая» (то есть воды в составе не более 0,5%) не меньше 230°С.
температура кипения «мокрая» (воды в составе не более 3,5%) не меньше 155°С.
вязкость при -40°С не более 1800мм2/с
значение pH — не меньше 7,5 и не больше 11,5. (это аналог щелочного числа, например у электролита оно 13)
Кроме этого оговаривается термическая и химическая стабильность (температура кипения не должна изменяться больше, чем на 3°С при испытаниях по методике стандарта), и коррозионная активность.

4. Стандарты тормозной жидкости.

Кстати, уже упомянутый американский стандарт FMVSS 116 не единственный (хотя и первый) в области тормозных жидкостей. Кроме него существуют ещё:

  • ISO 4925 — (International Organization for Standardization, что переводится как «Международная организация по стандартизации»)
  • SAE J 1703 /1704 — (Society of Automotive Engineers, Inc., аналогично, «Общество автомобильных инженеров»)
  • JISK 2233 — (Japanese Industrial Standard, соответственно, «Японский промышленный стандарт»)

На ISO 4925 остановимся чуть поподробнее. В 2005 году эта организация выпустила редакцию стандарта, включающую в себя спецификацию ISO4925 – class 6 с нормативами для машин с ABS. В частности, вязкость при -40 там прописана не выше 750мм2/с. Вот картинка дополнений этого стандарта к основным классам американского DOT.

дополнительные классы тормозных жидкостей

Итак, обобщим полученную информацию.

  • Во-первых, существует несколько разновидностей тормозной жидкости, однако пользоваться рекомендуется тормозухой класса DOT-4 и выше ввиду её достаточно высокой температуры кипения, а это основной параметр для тормозной жидкости, напрямую влияющий на безопасность езды на машине.
  • Во-вторых, помимо температуры кипения для машин с ABS имеет особое значение параметр вязкости при низких температурах (-40), для таких жидкостей разработан специальный стандарт ISO4925 – class 6 (ну или DOT-5.1/ABS).
  • В-третьих, все жидкости КРОМЕ DOT-5 состоят в основном из гликолевого спирта, тогда как DOT-5 сделан на основе силикона. Это значит, что смешивать их НЕЛЬЗЯ.
  • В-четвёртых, существуют ещё несколько характеристик, отвечающие за термическую, химическую стабильность и коррозионную активность. Обычно на них никто не обращает внимания, что даёт возможность производителям экономить на производстве, не соблюдая технологию. Если несоблюдение значения температуры кипения чревато аварийной ситуацией (что может выйти боком недобросовестному производителю ТЖ), то несоблюдение норм коррозионной активности «всего лишь» означает более быстрый выход из строя деталей и уплотнений тормозной системы.
Читать еще:  Рейка на митсубиси лансер 10: ремкомплект, как подтянуть рулевую рейку

Отсюда вывод — покупать лучше тормозную жидкость известных производителей (например, Тосол-Синтез с ТЖ марки ROSDOT), давно работающих на рынке и специализирующихся на производстве тормозных и других спецжидкостей для автомобилей.
Ну и вот табличка с основными характеристиками различных стандартов, для наглядности.

Сравнение характеристик тормозных жидкостей

Тормозная жидкость Роса

В настоящее время производители предоставляют широкий ассортимент марок тормозных жидкостей. Эти продукты имеют как массовое, так и специальное назначение. К этой категории можно отнести и «Росу».

Ее производством, а в некоторых источниках можно встретить «Роса-4», занимаются Дзержинское предприятие «ТОСОЛ-Синтез», ЗАО «Заречье» и Обнинск в Подмосковье.

Эксплуатационные свойства этой тормозной жидкости соответствуют всем показателям, указанным в требованиях международного стандарта FMVSS.

Описание и назначение тормозной жидкости «Роса»

Тормозная жидкость «Роса» считается традиционной. Рецепт ее изготовления был значительно усовершенствован и адаптирован к современным требованиям, установленным российскими и зарубежными автопроизводителями.

В ее состав входит высокотемпературная жидкость. Основой является борсодержащий полиэфир с добавлением антикоррозионных и антиокислительных присадок.

Данную марку относят к группе DOT-4. Ее рекомендуют использовать на любых транспортных средствах без исключения. По сравнению с группой DOT-3 температура кипения «Росы» значительно выше, а поглощение и впитывание влаги происходит значительно слабее.

Обе группы (DOT-4 и DOT-3) могут быть взаимозаменяемыми, но не во всех случаях. В связи с этим, рекомендуется все-таки не использовать DOT-3 в системе, в которой уже применяется DOT-4.

Характеристики и особенности применения

Тормозная жидкость «Роса» считается идеальной для использования на магистралях городов и высокоскоростных трассах. Поддерживать нужное состояние работоспособности тормозных систем в автомобиле необходимо при следующих параметрах тормозной жидкости:

  • Температура «сухой» жидкости не должна превышать 230 0 С. «Сухая» тормозная жидкость – это продукт, который был только что перелит из заводской емкости.
  • Температура «мокрой» – 155 0 С. «Мокрая» тормозная жидкость – это та, которая уже использовалась в автомобиле в течение какого-то периода, успевшая впитать в себя небольшой процент влаги.

К основным условиям работоспособности тормозных жидкостей относят следующие аспекты. В таблице представлены параметры и их показатели у тормозной жидкости «Роса».

Область применения тормозной жидкости «Роса» довольно широка. Она применяется в тормозных системах современных грузовых и легковых автомобилей. ТЖ имеет высокие температурные показатели кипения (260°С).

«Роса» продемонстрировала отличную работоспособность в интервале температур окружающей среды от -40°С до +45°С. Кроме этого, примерная цена составляет 150-300 рублей. Этот показатель играет немаловажную роль при выборе данного продукта автохимии.

Следует отметить, что данный продукт прекрасно показал отличную совместимость с тормозными жидкостями других марок (например, «Нева» и «Тотал»). Соотношение смешения жидкостей не оказывает никакого влияния на работоспособность тормозной системы.

В результате следует сказать, что при наличии высоких технических характеристик в сочетании с качествами идеального совмещения с другими продуктами и приемлемой стоимостью, «Роса» является достойным конкурентом другим маркам тормозных жидкостей.

Дмитрий, 47 лет, г. Чебоксары:
Роса ДОТ-4 хорошая надежная жидкость для тормозной системы практически любого автомобиля, как грузового, так и легкового (есть и тот, и другой). Работает в широком температурном диапазоне от -40 до +45 градусов, что в нашем регионе вполне устраивает. Защищает от окисления и коррозии, не разъедает резиновые шланги и манжеты.

Алексей, 52 года, г. Ижевск:

Уже сколько лет мы пользуемся этой жидкостью, и никаких жалоб нет. Совместима со многими тормозными жидкостями. При смешивании не реагируют друг с другом, полностью взаимозаменяемые. Будем и дальше пользоваться этой ТЖ. Можно с уверенностью рекомендовать друзьям и близким. Ведь безопасность на дорогах превыше всего.

Анатолий, 42 года, г. Самара:

У приятеля в отечественном автомобиле была залита какая-то тормозная жидкость. Купил машину с рук, поэтому и не знал. Долго сомневались, можно ли долить «Росу» (тогда в запасе оказалась только она). Думали, советовали и все-таки решились. В итоге могу с уверенностью сказать, что «Роса» — отличная тормозная жидкость отечественного производителя.

Сергей, 50 лет, г. Брянск:

Год назад залил Росу ДОТ 4. Очень доволен. Никаких последствий для тормозной системы за это время не обнаружилось.

Николай, 26 лет, г. Сыктывкар:

На своем опыте могу сказать, что лучше остановиться на одном производителе и каждые 5 лет менять жидкость на свежую. И проблем по этой теме не возникает. «Роса» — это идеальный вариант тормозной жидкости.

Тормозная жидкость «Роса». Эксплуатационные показатели

Тормозная жидкость «Роса» (иногда встречается название Роса-4) производится Дзержинским предприятием «ТОСОЛ-Синтез» и ЗАО «Заречье». Другим крупным центром производства аналогичной продукции является подмосковный Обнинск. По своим эксплуатационным свойствам эта тормозная жидкость соответствует международным требованиям стандарта FMVSS. Последние, в частности, предусматривают преимущественное использование таких тормозных жидкостей, которые обеспечивают тормозной путь не более 7,5 м, при скорости движения до 90 км/ч.

Предъявляемые требования

Тормозная жидкость «Роса» относится к группе DOT-4 и рекомендована к использованию на всех транспортных средствах, в том числе и тех, которые оборудованы системами ABS. Она отличается более высокой температурой кипения, чем DOT 3, и не впитывает влагу так быстро. DOT 4 и DOT 3 являются взаимозаменяемыми, однако их совместимость ограничена. Поэтому лучше избегать добавления жидкости DOT 3 в систему, которая уже использует DOT 4. Тормозная жидкость класса DOT 4 считается предпочтительной для применения в условиях городского движения, а также по высокоскоростным шоссе.

Для работоспособного состояния тормозных систем автомобиля температура при использовании жидкостей «Роса» класса DOT 4 (касается также и подобных тормозных жидкостей Нева, Томь) должна соответствовать:

  • Для «сухой» – не более 230 0 С;
  • Для «мокрой» – не более 155 0 С.

Под термином «сухая» понимается тормозная жидкость, только что залитая из заводской ёмкости, под термином «мокрая» — уже используемая в автомобиле какое-то время и набравшая в себя влагу.

Основными условиями работоспособности тормозных жидкостей считаются:

  1. Высокая температура кипения.
  2. Низкая точка замерзания.
  3. Минимальная химическая активность к лакокрасочным покрытиям.
  4. Минимальная гигроскопичность.

Показатели тормозной жидкости «Роса»

Техническими условиями, которые регламентируют производство и применение тормозных жидкостей, являются международные стандарты FMVSS №116 и ISO 4925, а также российские ТУ 2451-011-48318378-2004.

Тормозная жидкость «Роса» должна отвечать следующим показателям:

  1. Консистенция и органолептика – прозрачная жидкость, имеющая различные оттенки светло-коричневого цвета, при отсутствии на просвет посторонних механических взвесей или осадка.
  2. Плотность при комнатных температурах – 1,02…1,07 г/мм 3 .
  3. Вязкость – 1400…1800 мм 2 /с (при температурах 40±1 0 С) и не менее 2 мм 2 /с – при температурах до 100 0 С.
  4. Температурные пределы работоспособности — ±50 0 С.
  5. Температура начала кристаллизации — -50 0 С.
  6. Температура кипения – не ниже 230 0 С.
  7. Показатель РН – 7,5…11,5.
Читать еще:  Шевроле лачетти расход топлива: объем бака, какой бензин заливать

Тормозная жидкость «Роса» обладает смазочно-охлаждающими свойствами и хорошей термической стабильностью. В её химический состав входит этиленгликоль, синтетические добавки, ингибиторы коррозии, а также вещества, замедляющие процессы кристаллизации. Таким образом, в процессе своего применения жидкость «Роса» не должна оказывать корродирующее воздействие на металлические части автомобиля, а также быть химически нейтральной к резиновым компонентам тормозных систем транспортного средства.

При использовании тормозной жидкости следует с осторожностью вскрывать ёмкость, поскольку вдыхание паров этиленгликоля наносит вред здоровью человека.

В качестве систематизирующего примера приведём результаты тестовых испытаний, которые проводились с различными типами тормозных жидкостей отечественного и зарубежного производства (там мировым лидеров производства жидких тормозных сред является торговая марка Lіqui Moly). Испытания выполнялись с целью проверки длительности работы жидкости без замены, а критерием качества служили значения фактической температуры кипения отработанной тормозной жидкости, процент воды в составе и степень сохранения показателей её кинематической вязкости.

Результаты показали что большинство отечественных производителей не могут обеспечивать длительную работоспособность тормозных жидкостей «Роса» DOT 4. Основные недостатки – резкое возрастание вязкости при пониженных температурах, что станет основной причиной трудностей при торможении. Кроме того, в большинстве исследованных образцов исходная вязкость оказывается завышенной.

Цена тормозных жидкостей типа Роса, в зависимости от производителя – от 150 руб. за 1 л.

Тест тормозных жидкостей: какую тормозную жидкость выбрать чтобы не стать колом

Современные конструкторы постепенно уменьшают размеры тормозных механизмов, а тормозят быстрые автомобили довольно лихо… После двух-трех лет эксплуатации температура кипения тормозной жидкости снижается примерно до 150–170 °C. Что будет, если «тормозуха» вздумает закипеть, всем понятно: неизбежно появление воздушных пробок и, как следствие, отказ тормозной системы. Есть и другая страшилка: тормозные жидкости гигроскопичны и, набрав со временем избыточную влагу, в зимнее время резко увеличивают свою низкотемпературную вязкость. В общем, не до юмора.

Цель нашего теста – определение температуры кипения «сухой» и «увлажненной» жидкостей для подтверждения соответствия классу DOT (требования Департамента транспорта США) или международному классу ISO, указанному на потребительской этикетке. Кроме того, мы проверили кинематическую вязкость при –40 °C: надо же понять, можно ли использовать эти жидкости зимой.

В ноябре 2014 года цена закупленных тормозных жидкостей составляла от 40 до 120 рублей за литр. Испытания проводили в лаборатории 25 ГосНИИ химмотологии Минобороны России. Результаты сведены в таблицу, а также изложены в комментариях под иллюстрациями.

Большинство протестированных препаратов произведено в Дзержинске и Обнинске. Но это не говорит об «одной бочке»: тот же Дзержинск еще в советские времена был своего рода родиной автохимии, а потому неудивительно, что сегодня былые традиции поддерживаются различными фирмами. Что до Обнинска, то многие производители размещают там заказы на производство своих препаратов – примером является ЛУКОЙЛ. Отметим также, что отдельные производители автохимии не афишируют точный адрес производства, приводя вместо него юридический адрес.

В двоечники попали тормозные жидкости UNIX DOT 4, ПРОМПЭК DOT‑4, ХИМЛЮКС DOT-4 и RSQ PROFESSIONAL EURO DOT‑4. Их главный недостаток очевиден: при такой сумасшедшей низкотемпературной вязкости педаль в сильный мороз не продавить.

Жидкость FELIX DOT4 может закипеть раньше положенного. Тем же грешит RSQ PROFESSIONAL EURO DOT‑4. Роса 4 укладывается разве что в нормы DOT 3. А потому только половина испытанных «тормозух» может быть рекомендована к использованию.

Теперь о лучших. Оба препарата из тех, что заявлены под классом 6, подтвердили свой уровень – это SINTEC EURO DOT 4 (класс 6) и ROSDOT 6 (DOT 4, класс 6). Среди жидкостей с заявленным DOT 4 чуть лучше других оказались SINTEC SUPER DOT 4, ЛУКОЙЛ DOT 4 и Hi-Gear DOT4. Отметим, что оба препарата класса 6 можно смело использовать как замену жидкостям DOT 4. Поэтому логично признать их лучшими в нашей выборке.

Нормы, параметры, требования

В итоговой таблице приведены шесть нормативов. Первые три нормы – для тормозных жидкостей классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 по классификации Департамента транспорта США. Четвертая норма – для жидкостей класса 6 по международному стандарту ISO 4925. Данная классификация в американском стандарте FMVSS № 116 отсутствует и находится между классами DOT 4 и DOT 5.1. В России ее любят обозначать как DOT 4+ или DOT 6. Пятая и шестая нормы – это требования ТУ на тормозные жидкости РОСДОТ. Фактически они нужны только для проверки жидкостей РОСДОТ на соответствие своим ТУ.

Температура кипения характеризует продолжительность безопасной работы тормозной жидкости. В силу своих физико-химических особенностей она впитывает влагу извне, что снижает температуру кипения. Когда это снижение доходит до критической отметки, дальнейшая эксплуатация жидкости может стать опасной. Поэтому не- соответствие температуры кипения «сухой» жидкости не так страшно для безопасности движения, как температура кипения «увлажненной» (хотя эти два показателя чаще всего связаны между собой). Ведь за пару лет эксплуатации тормозная жидкость набирает в среднем 2–4% воды.

Показатель «кинематическая вязкость при –40 ºС» важен в первую очередь для стран с холодной зимой. Дело в том, что гидравлическая система автомобиля рассчитана на определенную вязкость жидкости. Вплоть до некоторого порогового значения вязкости водитель может без усилий или с усилием продавить педаль тормоза, тем самым заставляя тормозную систему выполнять свои функции, – но при бóльших значениях вязкости сделать это будет невозможно.

Взаимозаменяемы ли современные тормозные жидкости?

Производитель жидкости обычно указывает на этикетке, с какими иными жидкостями можно смешивать его продукт. Но беда в том, что потребитель, как правило, понятия не имеет, что залито в его бачок. Испытаний перемешанных жидкостей никто не проводил, поэтому рекомендовать такую операцию мы не можем. И уж подавно не стоит доливать в современную машину жидкости с низкими температурами кипения. В общем, полная замена жидкости всегда предпочтительнее и безопаснее.

Какую купить тормозную жидкость – DOT 4 или DOT 5.1?

Покупайте жидкость того типа, который рекомендован изготовителем автомобиля (к примеру, DOT 4). А при выборе конкретного бренда можно руководствоваться итогами наших исследований. Для справки: в Америке и Японии используют в основном DOT 3, а в Европе и у нас – DOT 4.

Может ли тормозная жидкость изменять цвет в процессе эксплуатации?

Да. Это следствие сильного нагрева и окисления, а также результат взаимодействия с резиновыми деталями тормозной системы. Кроме того, на цвет влияют продукты коррозии и износа.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector