Турбина на митсубиси лансер 10: как устроена, установка - autoprosto.online

Турбина на митсубиси лансер 10: как устроена, установка

Mitsubishi Lancer X. Все о Мицубиси Лансер 10

Тюнинг и ремонт Лансер 10. Форум автовладельцев Lancer X. Клуб Лансер 10

. турбина на mitsubishi lancer x :).

Обсуждение и демонстрация доработок. Отчеты и инструкции по доработке.

  • Перейти на страницу:

. турбина на mitsubishi lancer x :).

#1 Сообщение @ntonio » Вт окт 07, 2008 3:55 pm

#2 Сообщение Magnum » Вт окт 07, 2008 5:35 pm

#3 Сообщение TosT » Вт окт 07, 2008 9:47 pm

#4 Сообщение deemps » Вт окт 07, 2008 10:39 pm

#5 Сообщение @ntonio » Ср окт 08, 2008 9:11 am

#6 Сообщение Magnum » Ср окт 08, 2008 10:01 am

#7 Сообщение maximus » Ср окт 08, 2008 11:56 am

#8 Сообщение dikey » Ср окт 08, 2008 7:32 pm

Красная детка 1.8 CVT
Очень ее люблю

Скорость наша религия! Мы наркоманы, только вместо дорожки у нас двойная сплошная,
вместо шприца педаль газа, а вместо нирваны красная зона на тахометре, наш финиш это линия горизонта.

Опытный Лансеровод Сообщения: 533 Зарегистрирован: Пн окт 06, 2008 2:41 pm Город: Москва, ЮЗАО ) Зодиак:

Турбина на митсубиси лансер 10: как устроена, установка

Откопал турбокит на 4B12. Только МКПП. $4,299.00
245лс на выходе.

http://www.roadracemotorsports.com/s. roducts_id=293

Да этот турбокит на примере лансера GTS c двигателем как у нас 4B12 турбой

Теоритечески для CVT можно уменьшить давление наддува и это даст не 245, а 200лс увеличит ресурс, но цена великовата. Есть проверенная временем контора upower Там можно сделать выхлоп правильный, что прибавит как раз эти 30лс за меньшие деньги, примерно 40тыс руб. Но у них запись уже наверно на октябрь.
зы
Кстати двигатель 4B12 Turbo стоит на Dodge Caliber SRT4 295 лс. и 363 Нм

night, что значит правильный выхлоп, можешь уточнить?на сайте не могу понять, что надо и по чем?

Илька добавил 14.08.2009 в 18:29
Ты себе будешь так делать, или кто-то уже так делал, что это дало, какой расход и разгон?

На предыдущей машине заморачивались ( megane-club.ru ) Так вот, правильный выхлоп — это убрать все катализаторы ( вместо них ставят пламягасители, ну или спорт катализаторы коллектор ( штаны ) тоже рассчтитывают и делают. В теории я не очень силен, что там они убирают , какие обманки ставят и как рассчитывают, но смысл в том чтобы дать двигателю дышать полной грудью ( как вы знаете сейчас многие хорошие движки удушены нормами евро3-5 и тд. Если быть еще короче , то выпуск даст порядка 20-30 лс ( все зависит от данного авто и объема двигателя ) Чиповать ничего не придется, мозги сами адаптируются через 500-1000км, но если чипануть, то все будет еще веселее. Как правило чиповка осуществляется индивидуально для каждого двигателя. Я пока еще не знаю насколько задушен 2,4 двигатель и стоит ли овчинка выделки, но через годик уже точно буду думать. Сейчас я, так сказать, только подготавливаю почву и собираю информацию. Пока динамика вполне устраивает. Кстати, отклюсил систему стабилизации и решил стартануть с места , разница ощутима. если верить инфе, то система немного душит разгон.

Вообще кит для лансеров 2,4 CVT , интересно, а наш варик и варик лансера с 2,4 отличаются ?

Откуда такая уверенность. Моторы одинаковые, варики тоже, унификация одним словом.

Лень, моторы то одинаковые и варики тоже на таких моторах. Только как я понял 2.4 лансеры к нам не поставляются.

Придется с этим турбокитом еще и варик от мурано заказывать )))) Ибо наш таких нагрузок может и не выдержать. Интересно почему на 3,0 аут не поставили варик от мурано ? Ведь варики в основном дешевле автоматов получаются ?

Об этом уже писали в аут-клубе,так там инфа что они разные!Но спорить не буду.

С 2 литровым Лансером варики точно разные( у нас стоит JF011E, а на Лансере 1-8 и 2-0 ставят Jatco F1C1), а тут идет речь о Лансере с объемом 2.4 с СВТ. Это Лансер Х GTS для рынка США.

Интересно, кто-нибудь поставил?

Фига себе. а варик не развалится опосля 50-процентого повышения крутящего момента. Что-то незнаю.

Я вот тоже сомневаюсь*вспоминает про перегрев CVT*

кит суперский. я бы правда не только за варик подумал еще за доп блок управления двигателя. и судя по фото внешний вастгейт, а он на сколько я правильно понимаю выхлоп в подкапотное сбрасывает, если на нем нет выходакуда либо((((((

Ты попроще объясни Нам «атмосферникам» не монять твоих фастгейтов

в турбине две части холодная и горячая связаны они между собой крыльчаткой, крыльчатку в горячей части вращают выхлопные газы, тем самым вращаетсявторая часть крыльчатки в холодной как раз от туда и создается давление во впускном коллекторе.
так вот чем больше оборотов тем больше выпускных газов, тем быстрее вращается турбина, и настает момент когда она просто быстрее не может, в результате облом крыльчатки, в горячке и соответсвенно в холодной части, куски крыльчатки их холодной попадают в двигатель — капиталка(в лучшем случае)
вастгейт — это клапан стоит ДО горячей части турбины, и выпускает часть выхлопных газов по мере необходимости в обход горячей части турбы. в вашем случае он внешний, т.е. находится не в самой турбине а за ее пределами(посмотрите на фото: на коллекторе, на втором цилиндре идет ответвление оно как раз под него, а справа вверху такая штука с кулак — это он) так вот если внешний то выхлопные газы будут выходить из него, вопрос в том что КУДА они будут выходить на него ставят либо маленький глушитель, либо потключают в даунпайп.

Читать еще:  Генератор для ВАЗ 2110 или 2112: принцип работы и особенности конструкции, какой вид установлен в моделях и как самостоятельно произвести замену

<посмотрев еще раз внимаетельно фото>как раз у вас на даунпаепе есть и отверстие под него — вопрос снят))))) думать нужно о мозгах и о вариаторе))

Мдя с таким комплектом как-бы в турбояму не свлиться опасно млин

Интересная вещь. Обещают 40% к стоку, то есть примерно как 3л двигатель.
Про CVT большой вопрос, сколько оно проживёт, даже если поставить их кулер.
http://roadracemotorsports.com/store. oducts_id=1285

И придётся переносить аккумулятор.
Только вот я что-то не вижу как они будут менять степень сжатия?

. может проще засвапится 3-х литровым как Михаил? (Балу)
И наверное даже в итоге дешевле получиться. Хотя почему наверное??
4,5 к$ * 35 = сумасшедшие деньги, причем без стоимости доставки. и установки

у меня нет адм. ресурса чтобы 3л свап легализовать, а если легализуешь, всплывут налоги. а если не легализуешь — может быть много вопросов, на границах в т. ч.
и я, кстати, не знаю сколько у Михи в итоге вышло по деньгам со всеми его приключениями.

Juggler, а может проще авто сменить? на более мощный и резвее?

были всякие.
хочется быстрый кроссовер, но без налогов, иначе давно бы турбофорик взял. а брать вторую авту для души финансы не позволяют.

Т.к. двигло уже давно ненормируемая деталь (безномерная) ставите ЛЮБОЙ двигатель и зашлифовываете на нем номер. Только тсссс.

Сами пробовали приехать на авто поставить на учёт, в документах на которую двигатель 4B12, а стоит двигатель ДРУГОЙ модели?
Не другой номер двигателя той же модели, а именно другой двигатель другой модели?
Может в Пятигорске не особо читают законы.

Это уже внесение изменений в конструкцию автомобиля. Простой заменой двигла не обойтись.

Тема баян. Объединил
Никто так и не решился.
По поводу легализации могу процесс рассказать, я пока не заморачиваюсь — никому не интересно что под капотом. Процесс не долгий от 2 до 5 дней.
Общаюсь с ребятами кто на своих машинах в загранку мотается. -никто не смотрит что под капотом ( со слов)

Миш, и ты подсчитывал полный бюджет с учетом легализации, ну так, примерно +- 10 тыр? Просто сравнить с турбой. 6 горшков и нормальная акпп, несоменно лучше, но всплывут налоги.
Насчёт загранки правила везде разные. Где-то открывают капот сверяют вин, где-то состояние и резину смотрят, где-то тонировку, где-то радары, где-то смотрят чтобы не было камер в GPS. Что я только не встречал. Конечно, двигун поменять можно. Но если на границе будет вопрос и будет несовпадение в доках — будет очень много потеряного времени это как миниумум. Как максимум — срыв поездки. Вероятность мизерна, это факт. А в случае с турбой все номера на месте, машина снята с производства, доработки допускаются, ни у ментов ни у налоговой ни у кого вообще никаких вопросов. Хотя CVT поди разорвёт, но можно трансмиссию от эво вкрячить

Стоимость свапа в соответствующей теме отписывал. Легализация в районе 5-15 тыр стоит

Ну чего, так турбинку ни кто и не воткнул?

На Д2 было несколько фотографий XL’я с 2,4 турбо. Андрей-ТТ занимался им. Бюджет около 300 тыр
https://www.drive2.ru/b/2767378/

Свап однозначно дешевле
Интересно было бы стендовые показатели посмотреть и динамику

А при нынешних ценах может уже и не дешевле((

Надо приценятся. работа примерно так же будет стоить — 60-70 тыр

Плюс 250000-300000 по запчастям,мы с Женькой(Кабанчик) считали уже.

Было такое.
Проще продать свою и взять с доплатой 3,0

В комплекте чего то прокладки под головку не наблюдаю
И очень интересно есть ли в мануале точки для масла

Mitsubishi Lancer X: плюсы и минусы поколения Икс

Мицубиси Лансер X

Из истории модели

  • На конвейере: с 2007 года
  • Кузова: седан, хэтчбек
  • Российская гамма двигателей: бензиновые, Р4, 1.5 (109 л.с.), 1.6 (117 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.)
  • Коробки передач: M5, А4, вариатор
  • Привод: передний, полный
  • Рестайлинг: в 2010 году сокращено общее число модификаций, но спустя пару лет стал доступен новый мотор 1.6 и подверглись изменениям передний бампер, решетка радиатора, передние противотуманки и задняя оптика; улучшена шумоизоляция, обновлена панель приборов.
  • Краш-тесты: 2009 год, Euro NCAP; общая оценка – пять звезд: защита взрослых пассажиров – 81%, защита детей – 80%, защита пешеходов – 34%, ассистенты безопасности – 71%.

Поначалу десятый Lancer продавался у нас неплохо, но затем спрос только падал. Из-за этого уже в 2010 году при рестайлинге модели производитель убрал с российского рынка несколько интересных, но невостребованных модификаций. Под нож попали версии с кузовом хэтчбек и 2,0-литровым мотором, а только с ним была доступна полноприводная трансмиссия – конструктивно она во многом похожа на ту, что работает на Аутлендерах предпоследнего поколения, – сервисмены считают ее вполне надежной и неприхотливой.

Лансеры, предназначенные для нашего рынка, собирали в Японии. К качеству лакокрасочного покрытия особых претензий нет. Более того, у машин десятого поколения, в отличие от предшественников, не ржавеют задние арки.

Как и многие японские модели, Lancer пользуется повышенным вниманием угонщиков. Профессионалам не составит труда обойти незамысловатый штатный иммобилайзер, поэтому дополнительная противоугонка необходима. Высокую угоняемость объяснить сложно – на рынке никогда не было дефицита бэушных деталей, в том числе кузовных. На многочисленных разборках всегда богатый выбор за разумные деньги. Увы, новые запчасти очень дóроги, а тайваньские аналоги – крайне низкого качества.

Мицубиси Лансер X

Мицубиси Лансер X

Двигатели 1.5 и 1.6 принадлежат к семейству 4А. Полуторалитровый мотор 4А91 оказался слабоват для автомобиля. Чтобы ехать более-менее активно, водители выжимают из него все соки, и в результате ресурс двигателя редко превышает 150 000 км. При работе в предельных режимах происходит активный угар масла, его продукты забивают каналы отвода смазки в поршнях, потом закоксовываются и маслосъемные кольца. В итоге расход масла становится критическим, владелец рано или поздно забывает вовремя его долить – и наступает масляное голодание, окончательно добивающее мотор. Чтобы повысить надежность агрегата, производитель выпустил модернизированные кольца. Но это не решило проблему кардинально, так как основная причина – безжалостная эксплуатация.

Читать еще:  Подушка безопасности тойота камри 40: как отключить

Алюминиевый блок двигателя 4A91 имеет заводские ремонтные размеры, но такие оригинальные запчасти (например, поршни и кольца) сложно найти в России. Хорошо, что на рынке хватает добротных заменителей.

Мотор 1.6 (4А92) поставили на Lancer только в 2012 году. Автомобили пока не накатали солидных пробегов – и двигатель не проявил себя с плохой стороны. Однако сервисмены настроены скептически: агрегаты относятся к одному семейству и конструктивно очень схожи. Хорошо, что у моторной гаммы 4А нет других слабых мест.

Двигатели 1.8 и 2.0 – из семейства 4B. Они практически лишены болячек и имеют неплохой по сегодняшним меркам ресурс: 180 000–200 000 км. В частности, о моторе 2.0 (4B11) хорошо отзываются профессионалы, занимающиеся капитальным ремонтом двигателей.

У моторов всех типов обычный ресурс ремня навесного оборудования и его роликов – от 100 000 км, а опоры двигателей живут гораздо дольше, чем у предыдущего Лансера.

Мицубиси Лансер X

  • На модификациях с мотором 1.5 установлен электроусилитель рулевого управления, встроенный в рулевую рейку. На машинах первых годов выпуска очень редко, но случались отказы системы. Усилитель либо вовсе отключался, либо работал только при вращении руля в одну сторону. Попытки ремонта не приносили должного результата и в итоге приходилось заменять рулевые механизмы в сборе бэушными. В целом же электроусилитель на Лансере не доставляет хлопот. В отличие от Subaru, Ford и Mazda, у Mitsubishi рейки с электроприводом надежны: стуки – это не про них.
  • На версиях с моторами 1.6, 1.8 и 2.0 устанавливают классический ГУР. Иногда всплывает течь магистрали обратки, идущей от рейки к насосу: резиновые трубки перетираются в местах креплений к рулевому механизму. Важно заменять жидкость ГУРа в соответствии с регламентом – через каждые 90 000 км. К этому пробегу продукты естественного износа в смазке уже прилично забивают сетку-фильтр в бачке насоса.

Мицубиси Лансер X

Ахиллесова пята десятого Лансера – вариатор. Он доступен только для версий с моторами 1.8 и 2.0. Даже при грамотном обслуживании и эксплуатации вариатор живет в среднем всего 150 000 км. Полноценный и квалифицированный ремонт подразумевает обязательную замену многих дорогостоящих деталей, и итоговый ценник восстановления доходит до 120 000 рублей. Поэтому на рынке очень востребованы бэушные вариаторы. Предложений достаточно, и цена сносная – 60 000 рублей. На Лансере стоит агрегат японской фирмы Jatco JF011E. Им оснащают Аутлендеры и многие модели концерна Renault-Nissan.

Помимо халатного отношения владельцев срок жизни прихотливой трансмиссии сильно сокращает неудачное расположение ее радиатора охлаждения. На дорестайлинговых моделях он стоит под бампером, практически на подкрылке переднего левого колеса, в результате быстро обрастает грязью – и вариатор перегревается. Поэтому радиатор приходится демонтировать и промывать перед каждым летним сезоном. Здесь есть подводные камни – узел подвержен коррозии. Даже при первом снятии шлангов с его штуцеров велик риск их сломать, а к 120 000 км пробега они полностью отгнивают. Новый радиатор стоит 20 000 рублей, поэтому сервисмены подобрали аналог от машин Kia/Hyundai, который почти втрое дешевле.

Удивительно, но при рестайлинге Лансера в 2010 году радиатор охлаждения вариатора вообще убрали – как и на Аутлендере. Трансмиссия стала перегреваться еще сильнее. Благо, отработана схема спасения: радиатор ставят на бывшее штатное место, используя тот самый корейский аналог. Либо подбирают подходящий по параметрам радиатор и выносят его перед основными штатными. В обоих случаях понадобится заменить корпус теплообменника вариатора «дореформенным». В современном исполнении он имеет только два вывода под магистрали антифриза, циркулирующего по системе охлаждения двигателя, а нужно еще два дополнительных под новый масляный контур.

Очень важно менять масло в вариаторе не реже чем раз в 90 000 км – это при наличии масляного радиатора. Если его нет, интервал следует сократить вдвое. При замене желательно снимать поддон, чтобы оценить количество стружки (продуктов износа) на его дне и на специальных магнитах. Это позволяет судить о здоровье вариатора и примерно прикинуть, сколько ему осталось жить. Так же оценивают состояние бэушных вариаторов перед их покупкой.

Продлит жизнь вариатору и бережная эксплуатация. Трансмиссия этого типа особенно боится ударных нагрузок (когда буксующие колеса вдруг обретают хорошее сцепление с дорогой) и резких разгонов.

Мицубиси Лансер X

Пятиступенчатые механические коробки передач доступны для всех моторов, но имеют конструктивные отличия в зависимости от семейства двигателей. Для двигателей 4А (1.5 и 1.6) идет один агрегат, для 4B (1.8 и 2.0) – другой. При этом обе коробки надежны. Но убить можно всё, поэтому нерадивым владельцам на заметку: сейчас механика для Лансера на разборе дороже вариатора – 75 000 рублей. Установленный производителем интервал для замены масла в коробках – 105 000 км.

Четырехступенчатый классический автомат уже великовозрастный, зато неубиваемый. Он доступен для моторов 1.5 и 1.6. Сервисмены не смогли вспомнить слабых мест этой коробки. Масло рекомендуют менять не реже чем раз в 90 000 км.

СЛОВО ВЛАДЕЛЬЦУ

Мария Мишулина, Mitsubishi Lancer X (2008 год, 1,8 л, 143 л.с., 140 000 км)

— Lancer X я выбрала из-за внешности и по причине любви к японским машинам. У меня большой опыт общения с ними, включая праворульки. Автомобиль я купила в 2012 году – с пробегом 98 000 км и после двух владельцев.

Читать еще:  Тормозная жидкость шелл: характеристики, отзывы

До меня машину эксплуатировал мой знакомый, поэтому я была уверена в том, что ее состояние хорошее.

Искала машину именно с вариатором – мне нравится такая трансмиссия. К тому же у Лансера этого поколения не было других вариантов, сочетающих относительно мощный мотор и автомат. Знаю, что вариатор недолговечен и дорог в ремонте, потому и продала машину, когда пробег дошел до 140 000 км. Трансмиссия работала без нареканий, но рисковать не хотелось.

Автомобиль требовал только регламентного обслуживания с заменой расходников. Увы, не обошлось без ДТП. Повреждения передней части были несильными, но цены на оригинальные запчасти повергли в шок. Хорошо, что на Lancer всегда можно найти детали за вменяемые деньги на разборках.

Объективные минусы: посредственная шумоизоляция, низкое качество отделки салона и маленький багажник. В остальном Lancer меня устраивал, и я не согласна с расхожим мнением, что он сильно устарел.

СЛОВО ПРОДАВЦУ

Александр Булатов, менеджер по продажам автомобилей с пробегом компании «У Сервис+»

Lancer X радует высокой ликвидностью на вторичном рынке, при том что на фоне более свежих конкурентов он морально устарел. Возраст хорошо заметен по интерьеру: скучный дизайн, дешевые материалы, плохая шумоизоляция. Зато Lancer по-прежнему цепляет своей внешностью. Хороший спрос имеют все модификации. Lancer за адекватную цену ожидает своего покупателя максимум неделю. Самые востребованные – версии с моторами 1.8 и 2.0 и вариатором. Конечно, вариатор требует своевременного обслуживания и грамотной эксплуатации, но с ним в городе комфортнее.

Обратная сторона высокой ликвидности – повышенное внимание угонщиков и обилие мошеннических объявлений о продаже. Ориентируйтесь на цены официальных дилеров – так вы отсечете потенциально опасный сегмент предложений.

В целом Lancer – надежный и интересный автомобиль. Не так уж сложно найти экземпляры в хорошем техническом состоянии даже с приличным пробегом. Однако, по моему мнению, десятое поколение несколько переоценено на вторичном рынке. Не стоит рассматривать машины дороже 400 000 рублей, ведь в пределах полумиллиона можно купить автомобили классом выше, например Ford Mondeo или Мазду 6.

Lancer X зарекомендовал себя вполне надежным автомобилем, и стоимость его содержания приемлема. Не обошлось без опасных для кошелька модификаций, в первую очередь – с капризными трансмиссиями. За почти девять лет жизни в России модель собрала не самый большой ассортимент неисправностей.

Форум → Mitsubishi → Lancer → Тюнинг

можно ли поставить турбину на 1,6i? Если можно, то что для этого нада?
за ранее спасибо.

to LANCER_IX: Можно, основное что нужно будет прошить мозги под новую турбину.

to mATr1xX:

поменять смесь впрыска?

to mATr1xX:

а коробка выдержит?

LANCER_IX: to mATr1xX: а коробка выдержит? #

Должна, зависит от прошивки ЭБУ.

to LANCER_IX: Нельзя.

Турбинированные двигатели изначально имеют другую камеру сгорания.

поставили турбину, поменяли систему впрыска топлива, все просто супер, а теперь паника со сцеплением: при полном газе оно пробуксовывает после 3200 обр. сняли, посмотрели, а фередо в норме, оно просто не выгребает на второй и третей передачи. теперь голова пухнет из-за сцепления.
а вообще, машина самолетом стала, п. дячет, как самолет. )))))))

ОТЧЕТ В СТУДИЮ . Как и что делали ? Как поршня осаживали ?

to vlad m: Поршня мы не трогали вообще, а занимались только:
-расточили впускные и выпускные клапана,
-по новой, с нуля, сделали впускной и выпускной коллектора (наигрались с лямдазондом, не хотел работать.)
-шлифовали и саму голову,
-переставили трубки кондишина.
-перепрошили мозги — это делал специалист-электрик, я даже не знаю, что он там делал, но взял 180$ и сидел с нами три дня и постоянно что то поднастраивал из-за этого лямдазонда, оказывается он должен находиться под определенным углом(я был в шоке. )
И еще не мало важный процесс: было выпито куча пива и съедено не мало шашлыка. )))))))
P.S. турбина б/у с гольфа 1,9tdi.

но все же подскажите, что мне делать со сцеплением, пожалуйста.

LANCER_IX: Поршня мы не трогали вообще #

Ну что-ж. Значит скоро прогорят.

Со сцеплением подсказать? Боюсь,что если ты поставишь корзину помощнее — порвет коробку.

Турбина Митсубиси Лансер 10 1.5

Турбокомпрессор можно купить новый, восстановленный, контрактный или б/у. Какую турбину купить решать только вам. У каждого варианта есть плюсы и минусы. Давайте рассмотрим их более подробно.

Новая турбина Митсубиси Лансер 10 1.5 — это может быть как оригинальная турбина, так и неоригинальная, но что самое главное — она новая. При покупке новой турбины, нужно обратить внимание на то, что продается он без прокладок. Соответственно, отдельно придется докупать прокладки турбины. На новой турбине допустим радиальный люфт, а вот осевой люфт, может указывать на то, что турбина бракованная.

Минимальные и максимальные допуски у новой:
Минимальный/максимальный осевой люфт ротора: 0,06/0,09 мм.
Минимальный/максимальный радиальный люфт ротора: / мм (не нормирован)
Минимальный/максимальный зазор между колесом и корпусом турбины: 0,4/0,97 мм.
Минимальный/максимальный зазор между колесом и корпусом компрессора: 0,2/0,8 мм.

Восстановленная — это турбина, у которой от старой, остался только корпус. Все внутренности восстановленной, обычно новые, установленные в заводских условиях. Зачастую, сборка такого варианта, по качеству превосходит конвейерную сборку новой. Даже допустимые нормы люфта, там могут отсутствовать. В зависимости от производителя восстановленной, прокладки могут быть в комплекте.

Б/у — приобретается и устанавливается вами на свой страх и риск. Никакой гарантии на работу нет, кроме стандартных 5 дней, на проверку работоспособности. Какой пробег был на автомобиле или историю это турбины тоже никто не расскажет. Для установки б/у турбины нужно также купить комплект прокладок и быть готовым к тому, что после установки, турбина может вообще не заработать. Однако, при покупке б/у турбины, обязательно обратите внимание на ее состояние, выработку и люфт.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector