Клиренс на Митсубиси Лансер 9: как увеличить дорожный просвет, технические характеристики автомобиля и способы их улучшения своими руками - autoprosto.online

Клиренс на Митсубиси Лансер 9: как увеличить дорожный просвет, технические характеристики автомобиля и способы их улучшения своими руками

Клиренс Mitsubishi Lancer 9

Величина дорожного просвета Митсубиси Лансер 9 подобрана таким образом, чтобы обеспечить оптимальную управляемость автомобиля на различных скоростях, но с учетом хорошей проходимости. В процессе эксплуатации многие автовладельцы выявляют недостающий размер клиренса.

Лансер 9 цепляется за бордюры, происходят удары по днищу, автомобиль застревает в снежную погоду, возникают проблемы на проселочных дорогах. Эти факторы подталкивают владельцев к увеличению дорожного просвета своей машины.

Размеры клиренса у Митсубиси Лансер 9

Значение величины клиренса Митсубиси Лансер 9 зависит от способа замера расстояния до дороги и загруженности машины. Паспортные данные, предоставляемые автопроизводителем, приведены в таблице ниже.

Таблица — Клиренс автомобиля Митсубиси Лансер 9

Согласно отзывам автовладельцев реальный дорожный просвет машины немного ниже. Особо это проявляется при полной загрузке автомобиля. В таком случае клиренс уменьшается на 25 — 35 мм. Это увеличивает риск удара днищем Митсубиси Лансер 9 при преодолении препятствий дорожного покрытия.

Увеличение клиренса Митсубиси Лансер 9 без серьезных конструктивных изменений

Для незначительного увеличения размера клиренса автовладельцы ставят колеса отличающиеся от штатных в большую сторону. Используя данный метод имеется возможность приподнять Митсубиси Лансер 9 на 10 — 13 мм. Автовладельцы склоняются к смене колес, так как это не требует вмешательства в подвеску автомобиля. Присутствуют также и недостатки у использования колес отличного от штатного размера. Основные из них перечислены ниже:

  • неправильное измерение пройденного расстояния одометром;
  • ухудшение управляемости, особенно проявляемое на высоких скоростях;
  • неверное отображение скорости спидометром;
  • удары колес об арки, например, при проезде лежачих полицейских;
  • сложности прохождения планового технического осмотра;
  • цепляние колес за арки при вхождении в поворот;
  • заклинивание шин при полностью загруженном состоянии автомобиля.

Применение проставок для увеличения клиренса

Данный метод является одним из наиболее дешевых. Он обеспечивает увеличение дорожного просвета автомобиля до 35 мм. Наиболее часто проставки изготавливают из нижеперечисленных материалов:

  • резина, позволяющая демпфировать ударные нагрузки;
  • металл, славящийся своей прочностью и надежностью;
  • пластик и полиуретан, имеющие усредненные характеристики между резиной и металлом.

Проставки монтируются непосредственно между чашкой кузова и стойкой амортизатора. При увеличении дорожного просвета таким способом удается добиться снижения риска цепляния колеса за арку даже при полной загрузке машины.

Применение пружин, позволяющих увеличить клиренс

Для увеличения дорожного просвета на Лансер 9 имеется несколько вариантов использования пружин, выпускаемых стоковыми компаниями. Наиболее популярные варианты такой модернизации:

  • использование пружин повышенной жесткости;
  • применение стоек с увеличенной длиной хода амортизатора;
  • использование пружин с большим количеством витков;
  • комбинация вышеперечисленных методов.

Альтернативным вариантом более приемлемым по цене является использования межвитковых резиновых или полиуретановых проставок. Благодаря этому повышается жесткость подвески Лансер 9. При таком способе наиболее заметно увеличение клиренса при максимальной загрузке автомобиля. Многие автовладельцы отмечают, что из-за межвитковых вставок управляемость улучшается, но на кузов машины передается большинство дефектов дорожного покрытия.

Пневмоподвеска для Lancer 9

Пневмоподвески не особо распространены на Лансер 9. Связано это с их высокой ценой и низкой надежностью. В большинстве случаев элементы подвески выходят из строя через 15-20 тыс. км из-за плохого качества дорожного покрытия.

Устанавливают пневмоподвеску в тюнинг-ателье. Она позволяет регулировать как высоту, так и жесткость. Автовладелец имеет возможность менять характеристики пневмоподвески нажатием на кнопку управления. Также существует автоматический режим, когда подвеска самостоятельно подстраивается под дорожные условия.

Про то как увеличить просвет и улучшить управляемость!

Модераторы: Devil, Юрка

Про то как увеличить просвет и улучшить управляемость!

Morph » Чт, 05 авг 2010 16:38

Начну с того, когда-то авто пришло с японии с передним бампером JACKEROS, просвет был не впечатляющий 5-7 см. спасибо заниженным пружинам и со временем сдохшими передними стойками, колеса были в арках. поменял вкруг стойки на KYB NEW SR, и поставил новые пружины. просвет увеличился на 3-4 см. что было тоже мало. в общем разбил по зиме бампер о сугроб (последствия неудачного дрифта) . Купил новый тайваньский бампер за 2450р, в мае заказал обвес FullBloom, и помня о том что установив этот обвес у меня опять станет просвет 8-11см, подумал надо что то делать.

и вот собственно придумал:

отвлекусь от повествования:
проставки для увеличения клиренса — это ЗЛО . как правило, все проставки самодельные ну или сделаны с «русским качеством». то шпильки срываются, то сами какие то не симметричные или кривые. в общем подчеркну ЗЛО .

Теория:
изучив каталоги, форумы (но там инфы было не много) сделал вывод:
стойки все взаимозаменяемы аиртрэк, турботрэк, аутлендер, цедия -седан, вагон, евролансер 9. разница между ними — жесткость и высота чашки. что в принципе не критично, а как раз даже хорошо, каждый может выбрать для себя что хочет. пружины собственно тоже взимозаменяемы.

Практика:
Купил стойки KYB волею судеб купил от аиртрэка турбового (на тот момент не знал от какого) . Давай сравнивать с родными, и что я увидел. что чашка у турботрэковских стоек выше на 1-2см. это меня обрадовало. но тут произошел такой момент когда я решил их прокачать, получилось очень смешно. я надавил на шток, а шток меня послал куда подальше с продавкой. я чутка при о..уел, сразу скажу (вес у меня 110 кг) . я тогда прикрутил к штоку опорную чашку, и решил на ней повиснуть, так я и повис , не продавив стойку это было смешно . Мой товарищ Денис долго смеялся глядя на это. тогда я решил по мимо веса добавить и силу, и вот тогда шток начал опускаться, в общем сразу скажу нудная и выматывающая процедура. И тут я смекнул,
что помимо просвета я получу еще классную жесткость. и в очередной раз обрадовался .

Читать еще:  Стойки стабилизатора на Опель Астра: причины поломки и как самостоятельно определить неисправность, выбор новых деталей и советы по замене

Далее пошло дело за пружинами — купил пружины фирмы OBK japan вкруг от аиртрека (пружины на турботрэке и аиртреке одинаковы) . принес на СТО к товарищу где была Цедия и давай сравнивать. в общем пружики были выше на 1-2см, и более массивные, ну покрайней мере тяжелее родных точно. с помощью съемного аппарата, все это дело собрали. установили на машину. опустили с подъемника.
Первое меня поразило какой стал просвет, я был в шоке (в довольном шоке). потому как боялся что будет как у ребят которые владеют девятками и подобными авто, когда просвет становится больше чем у крузака.
потом по привычке проверки стоек, открыл капот и решил покачать машину и. и не смог этого сделать думал погну телевизор — понял что кренов и раскачки не будет. тоже самое сделал с задней частью автомобиля, тоже нет раскачки. и в мильонный раз был доволен. ну что осталось дело за малым прокатиться.

Тест драйв:
Сев в автомобиль, сразу понял что сижу выше , но как то не так, как то в спинку сидушки вдавливает, потом понял что у меня передняя часть автомобиля стала выше задней. несколько не удобно сидеть, да и со стороны смотрится не айс. опущу тест драйв с поднятой мордой (забавные ощущения особенно в горку, к спинке прижимает))))) в общем поставил новые передние пружины от цедии. и автомобиль стал ровным, опять радость.
ну так вот тест драйв:
п рошу учесть стоит резина 205/50R16.
резкое ускорение — крена назад нет, скорость 60 км/ч резкое торможение до полной остановки — крена вперед нет (не клюет носом) . скорость 60 км/ч резкое вращение руля влево вправо, наклонных кренов нет. прохождение поворота 50-60 градусов на скорости 100 км/ч, крена 0. ну нету и все. трещины асфальта как на трамвае когда он проезжает разрыв рельс)). ямы 1-2см — ну собственно надо беречь подвеску, но ехать можно терпимо. ямы 10-15см случайно заехал в дождь в лужу, думал оставлю зубы в машине. вроде обошлось, проверил стойки в поряде не текут, кузов не лопнул. доволен

ну так вот формула счастья:
хотя комбинаций может быть очень много

Вариант 1 мой.
Стойки KYB вкруг от турботрэка, задние пружины OBK от трэка, передние пружины OBK от цедии.
стоимость варианта 1 примерно 15160р цены плавают

пожалуй это лучший вариант соотношения цена/улучшение:

Вариант 2
стойки задние KYB от ТРЭКА в кузове CU5W 4WD, пружины родные старые (установка с новыми не проверялась) . увеличиваем просвет примерно как в первом варианте, не ставя пружины. за счет чего — за счет того, что чашка на стойках от CU5W выше на 4,5 см чем у обычной цедии.
передние стойки ставим от турботрэка пружины оставляем старые, морда будет чутка ниже зада, но это отлично.

стоимость и номера варианта 2:
341361 — 1850р/шт.*2=3700р.
339116 — 3350р/шт.*2= 6700р.
общая стоимость: 10400р.

Для товарищей с комплектациями лансеров MX-E, MX-S. зад ставим какой хотим и как хотим, а с передом проблема. потребуется замена пружин, чашки, опоры под пружину. т..к. диаметр чашки стойки у других комплектаций больше.

Ну вот прошло 3 месяца, проехал 4 тыс. км. по всяким дорогам. стала чуть мягче, а может кажется. просвет не уменьшился. Думаю срок службы стоек и пружин будет больше, за счет меньшего веса автомобиля, все таки цедия легче на 100-170 кг.
вот прошло еще 2 месяца, общий пробег на новых стойках 7 т.км., жесткость как и была так и осталась, и просвет ни куда не убежал. меня это радует. ни каких стуков не появилось, соответственно все установлено нормально.
но весна 2011 покажет, что нужно менять.

Ну что весна 2011 прошла, как собственно и зима. Пробег + 8 000 км (итого на новых стойках 15000 км) — итоги подвеска слегка стала помягче, но жесткая все равно. ни чего не стучит и не гремит. Рельсы и ямы особо не отъезжал, в общем доволен как два слона сбежавших из зоопарка

ЕСЛИ ЕСТЬ ВОПРОСЫ — ПИШИТЕ, МОГУ ПОМОЧЬ ВСЕ КУПИТЬ ДЛЯ ТАКИХ ДЕЛ — ПО ИНТЕРЕСНЫМ ЦЕНАМ — на правах рекламы

Прилагаю фото, правда обвесы родные сняты-проданы, а новые не поставил т.к. хочу вкруг покрасить авто, а денег пока нет.


Добавлено фото: разница между оригинальной стойкой цедии и самой высокой аиртрэка(аута)кузов CU5W — отлично подходит для бюджетного варианта, не покупая пружин. у передних стоек аналогичная разница

MMC Lancer Cedia Wagon Touring 2002 1.8 4WезDе. — отдал в хорошие руки.

Мои оставшиеся авто
Toyota Vista Ardeo 1999 2.0 3S-FE 4WезDе свап на 3S-GE beams 4WезDе .
MMC RVR 1994 2.0 4WезDе 160 пони МКПП.

Re: Про то как увеличить просвет и улучшить управляемость!

kit7774 » Чт, 05 авг 2010 17:13

Re: Про то как увеличить просвет и улучшить управляемость!

BP. » Чт, 05 авг 2010 17:33

Re: Про то как увеличить просвет и улучшить управляемость!

nrg-predator » Чт, 05 авг 2010 17:38

Re: Про то как увеличить просвет и улучшить управляемость!

Morph » Чт, 05 авг 2010 17:44

MMC Lancer Cedia Wagon Touring 2002 1.8 4WезDе. — отдал в хорошие руки.

Мои оставшиеся авто
Toyota Vista Ardeo 1999 2.0 3S-FE 4WезDе свап на 3S-GE beams 4WезDе .
MMC RVR 1994 2.0 4WезDе 160 пони МКПП.

Re: Про то как увеличить просвет и улучшить управляемость!

Rassel » Чт, 05 авг 2010 17:56

Re: Про то как увеличить просвет и улучшить управляемость!

EvilGhost » Чт, 05 авг 2010 17:57

Re: Про то как увеличить просвет и улучшить управляемость!

Morph » Чт, 05 авг 2010 18:00

Читать еще:  Тормозные колодки ауди а4: замена предних и задних колодок

MMC Lancer Cedia Wagon Touring 2002 1.8 4WезDе. — отдал в хорошие руки.

Мои оставшиеся авто
Toyota Vista Ardeo 1999 2.0 3S-FE 4WезDе свап на 3S-GE beams 4WезDе .
MMC RVR 1994 2.0 4WезDе 160 пони МКПП.

Re: Про то как увеличить просвет и улучшить управляемость!

EvilGhost » Чт, 05 авг 2010 18:03

Re: Про то как увеличить просвет и улучшить управляемость!

FiLiN » Чт, 05 авг 2010 20:39

Зачёт.
Склояняюсь ко 2-му варианту

Дело в высоте стоек или чашек? Может можно обойтись вариантом замены чашек?
Огорчает, что в мае в круг поставил KYB родные, хочу высоты и мягкости.
Кто скажет диаметр пружин (стоек)

За ангельские глаза сколько отдал?

Вариант выравнивания авто. Идея тоже хорошая 😉 viewtopic.php?f=4&t=8284

Re: Про то как увеличить просвет и улучшить управляемость!

vnizam » Чт, 05 авг 2010 21:09

Что самое главное в Mitsubishi.
Правильно!,самое главное в Mitsubishi не обосраться.

Re: Про то как увеличить просвет и улучшить управляемость!

Morph » Чт, 05 авг 2010 21:28

vnizam
ооо. комплименты поперли, СПАСИБО. ну я не Пушкин, а Некрасов)))) фамилия такая у меня)))) если честно давно хотел со всеми поделится, пытался в трех словах объяснить, не получилось Приятно что читаете.
в ФАК добавить это конечно хорошо, я обязательно модеров попрошу, но пока сам не хочу, как. закончу и другие затеи с Лансером, напишу книгу и тогда уже в ФАК))))))

FiLiN чашки имеются ввиду на стойке, блюдца куда устанавливаются пружины, а шток соответственно пропорционально чашке либо выше либо ниже. чашки приварены к стойке их не заменишь))) завтра добавлю фото либо видео, разности высоты чашек стоек между трэком и цедией.

MMC Lancer Cedia Wagon Touring 2002 1.8 4WезDе. — отдал в хорошие руки.

Мои оставшиеся авто
Toyota Vista Ardeo 1999 2.0 3S-FE 4WезDе свап на 3S-GE beams 4WезDе .
MMC RVR 1994 2.0 4WезDе 160 пони МКПП.

Re: Про то как увеличить просвет и улучшить управляемость!

jaso2008 » Чт, 05 авг 2010 22:33

Re: Про то как увеличить просвет и улучшить управляемость!

iris_nnov » Чт, 05 авг 2010 23:01

Re: Про то как увеличить просвет и улучшить управляемость!

mafan » Пт, 06 авг 2010 5:06

Полиуретановые проставки для Mitsubishi Lancer – важная информация. Часть 3

Полиуретановые проставки для Mitsubishi Lancer – важная информация. Часть 3

В первой статье цикла мы рассказали о причинах, по которым увеличивают клиренс Mitsubishi Lancer, а во второй статье говорили о том, к каким последствиям приводит такое улучшение автомобиля. Теперь же мы начинаем рассказывать о различных способах увеличения дорожного просвета, а также о тех результатах, которые они дают. Проставки из металла (а также текстолита, пластика и других твердых материалов) предлагает большинство магазинов автозапчастей, расхваливая их надежность и практичность. В этой статье мы расскажем о том, что же на самом деле происходит после установки металлических проставок и чего ждать тому, кто поверит заверениям продавцов в магазине. По нашему мнению, это очень важная информация, которая поможет вам избежать серьезных ошибок, загубить подвеску, а также сильно ухудшить устойчивость и управляемость машины в скоростных поворотах.

Правда о проставках из металла

Чтобы разобраться с влиянием металлических проставок, необходимо рассмотреть процессы, происходящие в подвеске как на хороших дорогах, так и на бездорожье. Причем последнее даже более важно, ведь проставки ставят для увеличения проходимости на неровных дорогах, потому что для хороших дорог штатного клиренса Mitsubishi Lancer хватает с избытком. Когда колесо катится по ровной дороге, подвеска находится в спокойном состоянии. Пружина и амортизатор немного сжаты массой машины, во время проезда через небольшие неровности, которые есть на любой дороге, колесо сдвигается вверх или вниз на несколько миллиметров. Когда колесо наезжает на бугорок, то поднимается, если же проезжает через ямку, то опускается. В первом случае пружина слегка сжимается реагируя на поднявшееся колесо, затем либо плавно предает запасенную энергию кузову, либо придавливает колесо к земле. Во втором случае пружина, благодаря запасенному заряду, продавливает колесо вниз, пока оно не коснется земли, затем начинается процесс стабилизации машины и, либо колесо выезжает из ямки, либо кузов наклоняется в его сторону. Эти процессы проходят весьма быстро и занимают десятые доли секунды, потому что размер препятствий очень мал.

Когда машина выезжает на бездорожье, описанные выше процессы начинают протекать несколько иначе, ведь бездорожье отличается большим, а иногда и очень большим размером препятствий и неровностей. Если по бездорожью машина едет с небольшой скоростью, то несмотря на размеры препятствий все процессы происходят как описано выше. Ведь чем меньше скорость движения, тем меньше скорость подъема неподрессоренной массы, то есть колеса, рычагов подвески, приводных валов, задней балки и других деталей, которые закреплены ниже пружин. В этом случае энергия подъема колеса и неподрессоренной массы невелика, поэтому пружина сглаживает ее и поднимает кузов. По мере увеличения скорости движения растет и вертикальная скорость колеса, а значит и энергия, воздействующая на пружину. Причем увеличение энергии происходит пропорционально квадрату скорости, то есть при увеличении скорости подъема колеса в 5 раз, энергия возрастет в 25 раз.

Подвеска Mitsubishi Lancer хорошо подходит для ровных дорог, поэтому даже на грунтовых дорогах, если по ним едут на большой скорости, энергия неподрессоренной массы возрастает настолько, что превышает возможности пружины. В результате падает эффективность сглаживания ударов пружиной и, какая-то часть энергии поступает напрямую к кузову. Тут в дело снова вступает закон, открытый Альбертом Эйнштейном (Е=МС²), ведь чтобы быстро поднять кузов, нужна огромная энергия, которая пропорциональна скорости подъема. В результате эта самая энергия начинает искать более простой выход и находит его в рычагах сайлентблоков, ведь продавить их упругий наполнитель гораздо легче, чем поднять стальной кузов. Все характеристики подвески Mitsubishi Lancer настроены на хорошую дорогу, поэтому нагрузка на сайлентблоки оказывается слишком большой, что резко сокращает срок их службы. Из-за этого подвеска японских и европейских машин на российских дорогах живет гораздо меньше, чем подвеска отечественных Лад, ведь наши машины изначально проектировали под не слишком хорошие дороги, поэтому делали подвеску более мягкой.

Читать еще:  Лампочки на Шевроле Круз: распространенные причины неисправности и диагностика своими руками, замена дальнего, ближнего и габаритного света

Вы можете спросить – а причем тут проставки из металла, ведь эти процессы происходят в любом автомобиле, вне зависимости от высоты его клиренса. Тем не менее, проставки очень даже причем, ведь никто не ставит их чтобы медленно-медленно ездить по грунтовым дорогам. Проставки для того и ставят, чтобы можно было пролетать по грунтовке или бездорожью, не боясь повредить кузов. Проставки из металла поднимают дорожный просвет и дают водителю ложное ощущение увеличившейся проходимости, но настройки подвески остаются теми же, что и были. В этом металлические проставки сильно уступают проставкам из полиуретана, ведь последние не только увеличивают клиренс, но и дополнительно амортизируют подвеску, снижая нагрузку на сайлентблоки. Поэтому металлические проставки нельзя ставить, если вы собираетесь ездить по грунтовым или неровным дорогам, ведь пока у машины стандартный клиренс, вы будете ехать осторожно, боясь зацепить бампером какое-то препятствие, а значит и скорость подъема колеса будет невысокой. Если же вам нужно ездить по бездорожью или грунтовым дорогам, ставьте проставки из полиуретана, потому что они снизят нагрузку на сайлентблоки и продлят срок их службы.

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Как увеличить дорожный просвет на RVR.

Модераторы: mek, indy

Как увеличить дорожный просвет на RVR.

#1 Сообщение николай753 » 21 янв 2007, 22:20

#2 Сообщение indy » 22 янв 2007, 00:01

#3 Сообщение Serg (Kemerovo) » 22 янв 2007, 11:47

Как увеличить дорожный просвет на RVR.

#4 Сообщение николай753 » 22 янв 2007, 22:13

#5 Сообщение николай753 » 22 янв 2007, 22:18

#6 Сообщение moonbeast » 23 янв 2007, 11:03

Re: Как увеличить дорожный просвет на RVR.

#7 Сообщение Юрий » 23 янв 2007, 13:05

И в догоночку про вагон.

#8 Сообщение color » 23 янв 2007, 19:07

#9 Сообщение Garry » 24 янв 2007, 00:18

Re: И в догоночку про вагон.

#10 Сообщение ян » 24 янв 2007, 00:23

#11 Сообщение indy » 24 янв 2007, 00:47

#12 Сообщение ян » 24 янв 2007, 01:08

#13 Сообщение indy » 24 янв 2007, 01:47

#14 Сообщение color » 24 янв 2007, 09:50

#15 Сообщение Bundel » 24 янв 2007, 09:59

#16 Сообщение color » 24 янв 2007, 10:16

#17 Сообщение ян » 24 янв 2007, 10:24

#18 Сообщение color » 24 янв 2007, 10:36

Re: Как увеличить дорожный просвет на RVR.

#19 Сообщение николай753 » 24 янв 2007, 19:36

Ставишь под задние пружины проставки резиновые от ВАЗ- классики (зад) и колёса 225-50-17, получится практически джип (по клиренсу), я себе так делал на Явре.[/quote]

А как быть с передом. его тоже поднять надо?

Хочу увеличить клиренс — 4 в общем законных способа

Скажите, как грамотно повысить клиренс? Чтобы машину сделать повыше и не сделать беды. Размер шин, другие пружины, проставки под опорные подшипники? Или все вместе, понемногу?

Ответ эксперта

Алексей Ревин, редактор «За рулем»:

Начну с того, что все доводочные работы с автомобилем создатели проводят с тем клиренсом, который они приняли при проектировании. Поэтому любое увеличение дорожного просвета приведет к изменению устойчивости и управляемости. Такое вмешательство называется внесением изменений в конструкцию транспортного средства. Оформить изменения можно, но только выполнив все требования «Правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Процедура длительная, сложная и не бесплатная.

Поэтому мы и не будем «задирать» легковушку до клиренса кроссовера, а кроссовер до уровня профессионального внедорожника. А вот выиграть 20-35 мм можно.

Конечно, самый простой способ – выбрать шины с большим наружным диаметром. Учитывая, что все автомобили позволяют ставить цепи со звеном не меньше 12 мм, можно увеличить наружный диаметр, по сравнению со штатным, на 25 мм. Тут вам в подмогу «Шинный калькулятор». Лучше всего выбирать шины с более высоким процентным соотношением высоты к ширине. Итак, шина, увеличенная по ширине на 25 мм и по диаметру на те же 25 мм, не должна задевать ни за какие элементы современного автомобиля.

Способ с увеличением размера шин хорош всем, кроме того, что он сразу заметен любому надзорному органу. Поэтому будьте сдержанны, не ставьте на Солярис шины от трактора «Беларусь».

Другое – установка пружин увеличенной жесткости или длины. Да, пружина под днищем автомобиля выглядит как родная. Но поведение доработанного таким способом автомобиля вряд ли порадует. Характеристики подвески могут стать неприемлемо опасными. Рассогласованными окажутся характеристики пружин и амортизаторов. Автомобиль станет жестким и неустойчивым на неровной дороге.

Гораздо лучше установить проставки между верхней опорой амортизаторной стойки и кузовом. Можно также найти в продаже увеличенные по высоте верхние опоры стойки. Еще вариант — вставить резиновую прокладку увеличенной толщины под пружину. Все эти способы позволяют сместить ось колеса относительно кузова на толщину проставки. Но смещение более чем на 15-20 мм опасно с точки зрения сокращения ресурса наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) — вплоть до его саморазборки. Кроме того, вал привода может опасно приближаться к подрамнику во время работы подвески.

Ну а сзади клиренс моноприводной машины с полузависимой подвеской проще всего увеличить толстыми резиновыми прокладками под пружины на высоту не более 20 -30 мм.

Если использовать рекомендации по подбору шин и установке проставок, то можно увеличить клиренс на 20-35 мм. Больше не советую – поведение машины будет слишком сильно отличаться от расчетного. Машина станет валкой и склонной к заносу. И еще хочу напомнить, что делаете вы все это на свой страх и риск.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector