Сцепление на Шевроле Круз: распространенные неисправности и диагностика, причины поломок и инструкция по замене диска и главного цилиндра своими руками - autoprosto.online

Содержание

Сцепление на Шевроле Круз: распространенные неисправности и диагностика, причины поломок и инструкция по замене диска и главного цилиндра своими руками

Восстановление трансмиссии Chevrolet Cruze: замена главного цилиндра сцепления Шевроле Круз

Говоря о ремонте механизма сцепления, мы подразумеваем лишь автомобили с механическими коробками переключения передач. В авто с АКПП этот агрегат отсутствует, а его функцию выполняет сама коробка. Вернее, ее гидротрансформатор. Теоретически, его и можно было бы называть сцеплением, если бы он не составлял с гидроблоком и механическим блоком коробки-автомата единое целое.

Конструкция механизма выключения сцепления

Традиционный же механизм сцепления состоит из следующих компонентов:

  • педали, приводящей механизм в действие;
  • двух цилиндров – главного и рабочего – передающих и увеличивающих усилие, передающееся от нажимаемой водителем педали;
  • вилки выключения сцепления, взаимодействующей с подшипником;
  • нажимного подшипника, который, выходя из зацепления с вилкой, прерывает связь двигателя и трансмиссии.

Если быть точным, то этими компонентами механизм сцепления не ограничивается. Эту его часть правильнее было бы называть механизмом выключения сцепления – наиболее уязвимую составляющую всего агрегата в целом. В рамках этой статьи мы рассмотрим лишь эту его часть, вернее, главный цилиндр, в задачу которого входит распределение масла по патрубкам и рабочему цилиндру.

Как работает главный цилиндр

Устройство главного цилиндра уже само по себе непростое. Он разделен на две примерно равные части перегородкой. Верхняя его камера предназначена для хранения части поступающей из бачка жидкостей, предназначенной для функционирования механизмы выключения сцепления, дабы ее в любой момент было в достатке. Общий объем верхней части цилиндра называют рабочим, и он должен быть заполнен тормозной жидкостью на три четверти.

Нижняя полость цилиндра составляет его рабочую зону, в которой расположены поршень с пружиной. В состоянии покоя поршень пребывает в верхнем положении – таким образом, что через зазор между ним и толкателем жидкость заполняет рабочее пространство. Но как только водитель нажимает на педаль сцепления, зазор перекрывается, перетекание жидкости прекращается и поршень начинает перемещаться, поднимая давление в рабочем цилиндре. В результате вилка сцепления начинает постепенно выходить из подшипника, столь же постепенно уменьшая связь между мотором и трансмиссией. Это очень важный момент: данный механизм прерывает эту связь не резко, а постепенно, что позволяет водителю посредством педали сцепления управлять скоростью движения автомобиля, не снижая при этом частоту оборотов мотора.

В момент отпускания педали поршень, повинуясь давлениям возвратной пружины и тормозной жидкости, возвращается в исходное положение. То же самое происходит и с толкателем. Тем самым связь между мотором и трансмиссией восстанавливается в полном объеме. Если педаль отпустить резко, то столь же скачкообразно возрастет и скорость автомобиля, что негативно скажется и на состоянии мотора, и трансмиссии. Вот почему в автошколах начинающих водителей первым делом учат плавно управлять педалью, расположенной под левой ногой.

Когда нужна замена главного цилиндра сцепления Шевроле Круз: распространенные неисправности

Следующими, тоже весьма распространенными, причинами выхода этого механизма из строя оказываются недостаток тормозной жидкости или ее загрязнение, а также попадание в систему воздуха. В этих случаях сцепление начнет барахлить – при полном нажатии на соответствующую педаль она не будет обеспечивать полного прекращения связи между мотором и КПП, либо, наоборот, сцепление начнет пробуксовывать, то есть связь двигателя с ходовой частью окажется недостаточно жесткой.

Чаще всего проблему может быть решена с помощью долива (а лучше полной замены) тормозной жидкости и последующей регулировкой механизмы выключения сцепления, но, если владелец автомобиля при первых же симптомах неисправности не обратился в сервис, потребуется Шевроле Круз ремонт главного цилиндра сцепления. И хорошо, если мастеру придется лишь вернуть на место заклинившую пружину. Куда дороже обойдется ремонт, если разрушенный и не поддающийся восстановлению цилиндр придется менять.

Шевроле Круз: ремонт главного цилиндра сцепления

Операция эта достаточно сложная и требует от мастера большого опыта. Состоит она из множества последовательно выполняемых операций. Так, замена главного цилиндра Круз начинается со слива тормозной жидкости, продолжается демонтажом всего механизма выключения сцепления и снятием вышедшей из строя детали.

Не столь больших усилий требует установка нового компонента, сколь последующая регулировка всего механизма в целом. Не имея соответствующего опыта, браться за эту работу лучше не стоит.

Впрочем, и диагностику, и ремонт механизма сцепления в целом лучше поручить специалистам автосервиса. Потому как причину неисправности, равно как и перечень деталей, требующих замены, можно будет определить только после того, как агрегат будет демонтирован, полностью разобран, а его компоненты очищены от загрязнений и осмотрены мастером.

Все составляющие сцепления Круз стандартны и взаимозаменяемы с большинством аналогичных деталей других легковых автомобилей этого класса, так что все они всегда имеются в наличии в автосервисе. Соответственно, поиск необходимых для ремонта деталей не затянет сроки самого и ремонта и через пару часов проблема будет решена. Причем, с гарантией, что в ближайшем будущем она не повторится.

Ремонт, замена, устройство главного цилиндра сцепления

Вне зависимости от модели автомобиля, его года выпуска и «престижности», каждый из них не может работать без системы сцепления, которая устроена примерно одинаково. Сцепление служит для периодического отключение передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Это требуется для обеспечения возможности переключения передач. Система состоит из множества элементов, управление которыми невозможно осуществлять одной лишь физической силой водителя, даже самого физически развитого.

Для облегчения задачи система сцепления оснащена гидравлическим приводом. Это позволяет одним легким нажатием соответствующей педали отключать передачу крутящего момента с двигателя на колеса автомобиля, что требуется для смены передачи или полной остановки. Гидравлический привод позволяет провести отключение и последующее обратное включение передачи максимально плавно, не прикладывая чрезмерных к этому усилия. Одним из основных элементов системы является главный цилиндр сцепления.

Устройство гидравлического привода

Система гидропривода имеет одинаковое устройство для всех типов автомобилей, и включает в себя всем известные элементы:

  • непосредственно педаль сцепления;
  • главный цилиндр сцепления, расположенный сразу за педалью;
  • далее следует рабочий цилиндр;
  • вилка сцепления;
  • подшипник;
  • трубопроводы.

Сам главный цилиндр не может похвастать сложностью – в стальном корпусе расположены поршень с толкателем и манжеты, служащие для обеспечения герметичности всей системы, внутри которой циркулирует рабочая жидкость. Он принимает нагрузку от педали, увеличивает его и передает дальше, обеспечивая быстрое прерывание передачи крутящего момента от двигателя тогда, когда это необходимо человеку.

Самостоятельный ремонт

Поскольку главный цилиндр, несмотря на свою важность, устроен достаточно просто, его ремонт вполне возможен своими руками без обращения в специализированные сервисные центры. Конечно, для этого придется потратить определенное время и средства, но куда важнее иметь полностью исправную систему сцепления, внезапный отказ которой может закончится достаточно печально. Для того, чтобы всегда можно было рассчитывать на свой автомобиль, периодически следует проводить диагностику его основных узлов и систем.

Несмотря на всю важность, проверка главного цилиндра является простой процедурой – достаточно периодического визуального контроля и проверки уровня тормозной жидкости. Выполняются эти действия буквально за несколько минут, поскольку если потек главный цилиндр сцепления, симптомы этой проблемы будут очевидными – поверхность цилиндра будет в подтеках, уровень тормозной жидкости в бачке ниже установленной нормы. При этом, его полная замена далеко не всегда требуется, ведь перебрать старый цилиндр сможет практически каждый автовладелец.

Читать еще:  Ремень или цепь грм на хендай солярис: замена

При эксплуатации автомобиля, особенно интенсивной и ежедневной, следует обращать внимание на некоторые особенности поведения всей системы сцепления, которые могут свидетельствовать о начавшихся проблемах. К таким относятся:

  • сильное биение или вибрация в рычаге, при попытке переключить передачу и полностью выжатой педали сцепления;
  • посторонние звуки в коробке при переключении передач;
  • провалившаяся педаль сцепления.

Если отмечается даже один симптом, использование автомобиля лучше прекратить, и вплотную заняться самостоятельной диагностикой и ремонтом гидропривода.

Возможные неисправности и их причины

Как таковых неисправностей, относящихся к категории серьезных и трудно устранимых, в главном цилиндре сцепления не отмечается. В числе наиболее распространенных следующие:

  • завоздушенность системы;
  • утечка рабочей жидкости;
  • механический износ элементов цилиндра.

Попадание воздуха может стать серьезной проблемой, делающей нормальное функционирование гидропривода невозможным. Причиной попадания воздуха внутрь системы часто становятся микротрещины в соединительных шлангах или уплотнительных манжетах самого. Для того, чтобы исключить вероятность отказа, система требует прокачки. Выполняться она может самостоятельно, поскольку особых навыков или специального инструментария не требуется. Процедура вполне стандартна, и большинство автовладельцев с ней знакомы не понаслышке.

Если же при проверках системы постоянно требуется доливать в бачок тормозную жидкость, следует внимательно поискать место ее утечки – им может стать не только главный цилиндр сцепления. Утечка жидкости опасна прежде всего тем, что в цилиндре не сможет сформироваться достаточное усилие для перемещения вилки сцепления, а водителю не удастся нажатием на педаль разорвать связь двигателя и колес. Если утечка вызвана проблемами с соединительными патрубками, их замена выполняется легко; если проблема в самом цилиндре, для самостоятельного ремонта его придется демонтировать, разбирать и выяснять причину опытным путем. На «глазок» неисправности главного цилиндра сцепления не определяются.

Ремонт главного цилиндра своими руками

Для проведения работ весь узел придется полностью демонтировать, отсоединив предварительно все патрубки и слив жидкость из системы. Также заранее следует приготовить ремкомплект главного цилиндра сцепления, в который включаются все детали, подверженные износу. Несмотря на то, что «состав» главного цилиндра сцепления не отличается сложностью, работы желательно выполнять лицам, имеющим хотя бы минимальный опыт проведения слесарных работ. Если вопрос как снять главный цилиндр сцепления совсем непонятен, лучше отказаться от самостоятельного ремонта, и просто заменить цилиндр на новый.

После демонтажа можно приступать к разборке, которую следует выполнять в чистом и хорошо освещенном месте. Разобрав цилиндр, все его детали тщательно промываются тормозной жидкостью – недопустимо использовать для этих целей растворители или бензин. Все детали из ремкомплекта, которые планируется использовать, также желательно промыть перед установкой. Снятие главного цилиндра сцепления желательно начинать с утра, особенно, если во время эксплуатации автомобиля отмечались серьезные проблемы с гидроприводом – вполне может оказаться, что цилиндр окажется не пригодным для ремонта, и срочно придется приобретать и устанавливать новый. Как заменить цилиндр своими руками можно посмотреть на видео:

Визуальный осмотр деталей – на что обратить внимание

После демонтажа и полной разборки главного цилиндра на составные элементы можно приступать к оценке технического состояния всех деталей, которые к тому времени промыты и высушены. Первым делом внимательно осматривается поршень, зеркала и уплотняющие элементы. Достаточно часто на внутренних поверхностях можно обнаружить очаги коррозии – их можно устранить аккуратной обработкой мелкозернистой наждачной бумагой. Хотя если очаги коррозии множественные, обширные, и сопровождаются наличием задиров, следует призадуматься, поскольку это свидетельствует о нарушении зазора между поршнем и стенками цилиндра.

Все уплотнительные элементы осматриваются либо очень тщательно, либо сразу готовятся новые, что в любом случае более целесообразно. Ярко выраженных следов нарушения целостности на них может и не быть, но при работе под давлением малейшие дефекты неизбежно приведут к протечкам жидкости из цилиндра. После устранения всех неисправностей устройство можно собирать, точно соблюдая очередность манипуляций.

Ремонт цилиндра окончен, что дальше

После того, как поменяли главный цилиндр сцепления или отремонтировали и вновь установили старый, практически всегда требуется прокачать систему сцепления. Это необходимая мера для устранения скопившихся пузырьков воздуха, наличие которых в системе гидропривода не допускается. Во время ремонта воздух неизбежно проникает в систему, и, если он не будет удален, в ближайшее время возникнут проблемы со сцеплением. Вся процедура прокачки не так сложна, и много времени не требует. Если замена проводилась в сервисе, его механики используют тяжелые вакуумные насосы для удаления воздуха из цилиндра, и прокачка системы не требуется.

Для прокачки требуется обеспечить свободный доступ к главному цилиндру, и некоторые модели транспортных средств для этого будет удобнее загнать на яму или поднять на гидравлическом подъемнике. В бачок наливается новая тормозная жидкость, на штуцер одевается прозрачная трубочка, конец которой опущен в емкость с той же рабочей жидкостью. Ритмичной работой педалью сцепления прокачивается гидропривод до тех пор, пока выделение воздуха через штуцер не прекратится полностью. После этого штуцер закручивается, и автомобиль готов к эксплуатации.

Несмотря на кажущуюся «незначительность» этой процедуры, принцип работы главного цилиндра сцепления не позволяет гидроприводу нормально функционировать в присутствии воздуха. Если прокачку не выполнить, даже после замены узла на новый, очень быстро станут проявляться все характерные признаки неисправности главного цилиндра сцепления, сведя на нет все ранее приложенные усилия.

Круз-контроль: слабые места Chevrolet Cruze с пробегом

До ухода с нашего рынка Chevrolet Cruze первого поколения пользовался большой популярностью у россиян. Невысокая стоимость, три типа кузова, просторный по меркам класса салон сделали свое дело.

Три типа кузова Chevrolet Cruze

Кузов и электрика

Кузов оцинкован и успешно сопротивляется коррозии. Но лакокрасочное покрытие не самое стойкое. Уже к 30–40 тысячам километров пробега поверхность может быть подпорчена большим количеством сколов. Даже маленького камня достаточно, чтобы пробить лакокрасочное покрытие и достать до грунта. А тонкий металл благоприятствует получению вмятин даже от легких контактов.

Интерьер Chevrolet Cruze

Интерьер также не отличается долговечностью. Ткань обивки сидений теряет презентабельный вид уже через два года владения. На этом же сроке салон обживают «сверчки». Одним из главных слабых мест можно назвать кнопку открывания багажника, которая нередко выходит из строя после первых зим. Конечно, тогда багажник можно открыть и кнопкой на ключе. Но с ремонтом или заменой лучше не затягивать, ибо сломанная «открывашка» может начисто разрядить здоровый аккумулятор, и вы просто не сможете завести автомобиль.

Задний ряд Chevrolet Cruze

Есть вопросы к эффективности системы отопления – обмерзание и запотевание передних стекол вполне обычное явление. Как и вода на коврике переднего правого пассажира. Дренажная трубка системы кондиционирования проходит аккурат под передней панелью, и если она соскочит или засорится дренажное отверстие, вода мигом отправляется в салон.

Многие Крузы оборудованы старым добрым 1,6-литровым агрегатом F16D3, известным по Лачетти и Авео. Двигатель достаточно неприхотлив и надежен. Без вмешательств он спокойно выхаживает 250–300 тысяч километров. На этом пробеге, как правило, весь ремонт сводится к замене маслосъемных колпачков. При выборе автомобиля с таким мотором лучше сразу, для профилактики, заменить ремень ГРМ. По регламенту он выхаживает 60 тысяч километров, а в случае обрыва неминуемо погнет клапаны. Тогда дорогостоящий ремонт обеспечен. На остальных двигателях ремень меняется каждые 150 тысяч километров, но для спокойствия этот интервал стоит сократить до 100 тысяч.

Двигатель серии Ecotec для Chevrolet Cruze

Стоит прислушаться к работе мотора. Многие экземпляры грешат посторонним шумом, виновником которого является натяжной ролик ремня ГРМ, слишком сильно натягивающий ремень. Причем на этом же двигателе у Лачетти таких проблем не было. У Круза натяжной ролик модифицирован, жесткость пружины была увеличена. Потому многие владельцы либо ставят ролик от Лачетти, либо вручную ослабляют пружину. Хлопот подкидывает и забивающийся клапан системы ЕГР, что неминуемо ведет к повышенному расходу топлива. Если вы не очень заботитесь об экологии, вместо ремонта систему можно программно отключить. А еще проверьте, менялся ли лямбда-зонд. Его смело можно отнести к расходникам, ибо нередки случаи поломки еще в гарантийный период.

Читать еще:  Комплектации киа рио: технические характеристики

Немало машин и с двигателями серии Ecotec рабочим объемом 1,6 и 1,8 л (индексы F16D4 и F18D4 соответственно), которые встречаются также и на многих Опелях. У автомобилей первых лет выпуска нередки проблемы с системой регулировки фаз газораспределения CVCP, которая очень чувствительна к состоянию системы смазки и уровню моторного масла. Вследствие масляного голодания поломки шестерен механизма из-за ударных нагрузок — обычное дело. В конце 2009 года проблему устранили, установив усиленные элементы системы. А в 2011 году появилась чуть измененная версия F16D4 мощностью 124 л.с. (прибавка составила 10 л.с.).

Встречаются у нас и автомобили с наддувным двигателем объемом 1,4 л, знакомым по Opel Astra J. Но таких экземпляров на рынке немного. Как и дизельных модификаций.

Трансмиссия

В качестве коробки передач на Chevrolet Cruze использовалась 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый автомат. Для механической коробки характерны появляющиеся после 70–80 тысяч километров пробега подергивания при переходе с первой на вторую передачу. Виной всему поломка диска сцепления из-за нарушения геометрии демпферных пружин, что связано с заводским просчетом. Многие владельцы при появлении симптомов меняли родное сцепление на неоригинальные аналоги, и проблема исчезала. Еще механика склонна к недержанию трансмиссионного масла. Сальники могут потечь уже после 20–25 тысяч километров. Поэтому обязательно осматривайте понравившийся экземпляр на предмет подтеков.

В качестве автоматической коробки на Крузе использовалась проверенная джиэмовская 6-ступенчатая гидромеханика 6Т30. Среди шестиступок это, пожалуй, одна из самых надежных трансмиссий. Тем не менее слабые места у нее есть. Обязательно при тест-драйве дойдите до высших передач. После 150–160 тысяч километров у некоторых автомобилей могут появиться провалы при переключениях между четвертой, пятой и шестой передачах. Порой высшие ступени могут и вовсе «потеряться». Виной всему изношенные каналы в гидроблоке. Дорогущий узел можно отремонтировать, но даже в этом случае затраты будут огромны. Поэтому для профилактики стоит менять масло чаще, и в этом случае трансмиссия прослужит достаточно долго.

Ходовая часть

Chevrolet Cruze построен на глобальной платформе Delta II, которую делит с Opel Astra J и Chevrolet Aveo. Потому с ними его роднят не только агрегаты, но и ходовая часть с ее проблемами. Большинство автомобилей (если не все) страдают стуком передних тормозных суппортов. Вызван он люфтом направляющих пальцев. Замена если и поможет, то ненадолго. Самым эффективным способом борьбы станет нанесение на направляющие густой консистентной смазки. Хотя и это будет лишь временным решением. Еще одно слабое звено тормозной системы – быстрый износ передних тормозных дисков, сделанных из не самого качественного металла. Замены они могут потребовать уже к 30 тысячам километров.

Седан Chevrolet Cruze

Тормозные суппорты не единственный источник посторонних звуков в ходовой части. Говорливостью отличаются и амортизаторы, причем как передние, так и задние. Связано это с конструктивным просчетом перепускных клапанов. На работоспособности неприятный звук никак ни сказывается. Проблема в первую очередь характерна для дорестайлинговых автомобилей. А вот от стука передних стоек стабилизатора Круз так и не избавился. Опорные подшипники надежнее, но у некоторых автомобилей бывают случаи их преждевременного выхода из строя.

Хэтчбек Chevrolet Cruze

Рулевое управление не обладает выдающейся для класса надежностью, но до 100 тысяч километров пробега беспокоиться не о чем. Главное прислушиваться к работе насоса гидроусилителя. У него слабыми оказались подшипники, из-за чего появляются характерный гул и микроподклинивания. В результате и без того не самый производительный агрегат создает недостаточное давление в системе, что может привести к преждевременному износу рулевой рейки. Ситуацию усугубляют трубопроводы сложной формы, также не способствующие надежной циркуляции масла.

Универсал Chevrolet Cruze SW

Несмотря на список характерных болячек, Chevrolet Cruze нельзя назвать автомобилем капризным. К тому же он относительно недорог в ремонте и обслуживании. Неудивительно, что Круз стал популярным среди таксистов. Так что при выборе автомобиля остерегайтесь машин с непрозрачной сервисной историей. Велика вероятность, что вы можете нарваться на видавший виды таксомотор со скрученным пробегом.

Восстановление трансмиссии Chevrolet Cruze: замена главного цилиндра сцепления Шевроле Круз

Говоря о ремонте механизма сцепления, мы подразумеваем лишь автомобили с механическими коробками переключения передач. В авто с АКПП этот агрегат отсутствует, а его функцию выполняет сама коробка. Вернее, ее гидротрансформатор. Теоретически, его и можно было бы называть сцеплением, если бы он не составлял с гидроблоком и механическим блоком коробки-автомата единое целое.

Конструкция механизма выключения сцепления

Традиционный же механизм сцепления состоит из следующих компонентов:

  • педали, приводящей механизм в действие;
  • двух цилиндров – главного и рабочего – передающих и увеличивающих усилие, передающееся от нажимаемой водителем педали;
  • вилки выключения сцепления, взаимодействующей с подшипником;
  • нажимного подшипника, который, выходя из зацепления с вилкой, прерывает связь двигателя и трансмиссии.

Если быть точным, то этими компонентами механизм сцепления не ограничивается. Эту его часть правильнее было бы называть механизмом выключения сцепления – наиболее уязвимую составляющую всего агрегата в целом. В рамках этой статьи мы рассмотрим лишь эту его часть, вернее, главный цилиндр, в задачу которого входит распределение масла по патрубкам и рабочему цилиндру.

Как работает главный цилиндр

Устройство главного цилиндра уже само по себе непростое. Он разделен на две примерно равные части перегородкой. Верхняя его камера предназначена для хранения части поступающей из бачка жидкостей, предназначенной для функционирования механизмы выключения сцепления, дабы ее в любой момент было в достатке. Общий объем верхней части цилиндра называют рабочим, и он должен быть заполнен тормозной жидкостью на три четверти.

Нижняя полость цилиндра составляет его рабочую зону, в которой расположены поршень с пружиной. В состоянии покоя поршень пребывает в верхнем положении – таким образом, что через зазор между ним и толкателем жидкость заполняет рабочее пространство. Но как только водитель нажимает на педаль сцепления, зазор перекрывается, перетекание жидкости прекращается и поршень начинает перемещаться, поднимая давление в рабочем цилиндре. В результате вилка сцепления начинает постепенно выходить из подшипника, столь же постепенно уменьшая связь между мотором и трансмиссией. Это очень важный момент: данный механизм прерывает эту связь не резко, а постепенно, что позволяет водителю посредством педали сцепления управлять скоростью движения автомобиля, не снижая при этом частоту оборотов мотора.

В момент отпускания педали поршень, повинуясь давлениям возвратной пружины и тормозной жидкости, возвращается в исходное положение. То же самое происходит и с толкателем. Тем самым связь между мотором и трансмиссией восстанавливается в полном объеме. Если педаль отпустить резко, то столь же скачкообразно возрастет и скорость автомобиля, что негативно скажется и на состоянии мотора, и трансмиссии. Вот почему в автошколах начинающих водителей первым делом учат плавно управлять педалью, расположенной под левой ногой.

Когда нужна замена главного цилиндра сцепления Шевроле Круз: распространенные неисправности

Следующими, тоже весьма распространенными, причинами выхода этого механизма из строя оказываются недостаток тормозной жидкости или ее загрязнение, а также попадание в систему воздуха. В этих случаях сцепление начнет барахлить – при полном нажатии на соответствующую педаль она не будет обеспечивать полного прекращения связи между мотором и КПП, либо, наоборот, сцепление начнет пробуксовывать, то есть связь двигателя с ходовой частью окажется недостаточно жесткой.

Чаще всего проблему может быть решена с помощью долива (а лучше полной замены) тормозной жидкости и последующей регулировкой механизмы выключения сцепления, но, если владелец автомобиля при первых же симптомах неисправности не обратился в сервис, потребуется Шевроле Круз ремонт главного цилиндра сцепления. И хорошо, если мастеру придется лишь вернуть на место заклинившую пружину. Куда дороже обойдется ремонт, если разрушенный и не поддающийся восстановлению цилиндр придется менять.

Читать еще:  Глушитель фольксваген поло: гофра, насадка

Шевроле Круз: ремонт главного цилиндра сцепления

Операция эта достаточно сложная и требует от мастера большого опыта. Состоит она из множества последовательно выполняемых операций. Так, замена главного цилиндра Круз начинается со слива тормозной жидкости, продолжается демонтажом всего механизма выключения сцепления и снятием вышедшей из строя детали.

Не столь больших усилий требует установка нового компонента, сколь последующая регулировка всего механизма в целом. Не имея соответствующего опыта, браться за эту работу лучше не стоит.

Впрочем, и диагностику, и ремонт механизма сцепления в целом лучше поручить специалистам автосервиса. Потому как причину неисправности, равно как и перечень деталей, требующих замены, можно будет определить только после того, как агрегат будет демонтирован, полностью разобран, а его компоненты очищены от загрязнений и осмотрены мастером.

Все составляющие сцепления Круз стандартны и взаимозаменяемы с большинством аналогичных деталей других легковых автомобилей этого класса, так что все они всегда имеются в наличии в автосервисе. Соответственно, поиск необходимых для ремонта деталей не затянет сроки самого и ремонта и через пару часов проблема будет решена. Причем, с гарантией, что в ближайшем будущем она не повторится.

Особенности диагностики неисправностей механизма сцепления

Сцеплением называется механизм, предназначенный для передачи вращения от двигателя к коробке передач, который можно плавно включать и выключать. Главная функция данного механизма заключается в трогании транспортного средства с места без каких-либо рывков и бесшумном переключении передач. В настоящее время существует немало разных видов сцепления, однако работа большинства из них обеспечивается за счет одного либо нескольких фрикционных дисков, которые при помощи пружин плотно сжимаются друг с другом или с маховиком.

Материал, используемый при изготовлении дисков, очень напоминает материал, который применяется в тормозных колодках. Сегодня все более популярными становятся материалы, в составе которых отсутствует асбест. Плавность при переключении передачи гарантируется благодаря проскальзыванию непрерывно вращающегося ведущего диска, подсоединенного к валу ДВС, относительно ведомого диска, который соединяется с МКПП с помощью шлицевого соединения. Усилие, возникающее при нажатии на педаль сцепления, передается непосредственно на механизм посредством гидропривода либо через трос. При выжимании педали диски разжимаются. В результате между ними появляется свободное пространство. Итогом отпускания педали сцепления становится плотное сжатие ведомого и ведущего дисков между собой.

Сцепление – это достаточно надежный механизм, который за время работы обычно не доставляет автолюбителям особых трудностей, однако при интенсивной эксплуатации машины рано или поздно могут возникнуть те или иные неисправности. В этом случае становится неизбежен ремонт данного узла автомобиля, которому должна предшествовать обязательная диагностика, необходимая для определения характера поломки и нахождения оптимального решения для ее устранения.

Чтобы проверить функцию разъединения, нужно отключить сцепление во время работы силового агрегата на холостом ходу. Приблизительно через 3 секунды передача заднего хода должна включаться бесшумно. Перед проверкой сцепления на возможное пробуксовывание нужно, чтобы температура этого механизма достигла рабочей величины. Для этого перед началом тестирования на автомобиле проезжают небольшое расстояние, причем сцепление должно поработать на разных режимах. Проверка включает в себя несколько этапов. После отключения стояночного тормоза включается наиболее высокая передача. Далее при выключенном сцеплении дается газ до тех пор, пока число оборотов двигателя не достигнет 2000, после чего это значение удерживается в течение небольшого промежутка времени. Затем сцепление быстро включается. Если мотор после этой процедуры заглох, то передающий момент находится в полном порядке. В целях недопущения перегрузок такую проверку следует проводить только однократно.

Выделяют неисправности самого механизма сцепления и его привода. В число неисправностей сцепления входят: износ поверхностей нажимного диска, маховика, накладок и шлицов ведомого диска, демпферных пружин, ослабление либо выход из строя диафрагменной пружины, заедание вилки выключения механизма сцепления и т.д. Для привода характерны такие «неприятности», как повреждение рычажной системы, удлинение, заедание либо повреждение троса (механический привод), а также выход из строя рабочего цилиндра вследствие повреждения манжеты, нарушение герметичности из-за подтекания рабочей жидкости (гидравлический привод).

Многие неисправности сцепления довольно точно определяются по внешним признакам, однако один внешний признак может быть свидетельством сразу нескольких различных поломок. Поэтому для точного определения характера повреждения механизм сцепления зачастую приходится подвергать процедуре разборки. О том, что какая-то деталь этого узла неисправна, можно утверждать, если сцепление «буксует» или «ведет», при его работе регулярно наблюдаются рывки, включение сцепления происходит с вибрацией, а выключение — с шумом.

Внешними признаками неполного выключения механизма сцепления бывают: рост величины свободного хода педали, шум и треск при включении передач, а также появление трудностей в процессе включения передач при работающем двигателе. Для «пробуксовки» сцепления характерны: перегрев мотора, увеличение расхода топлива, ухудшение динамических качеств автомобиля, появление специфического запаха из-за существенного перегрева фрикционных накладок.

Сцепление «ведет» (не выключается целиком) при деформации ведомого диска, изнашивании его шлицов или накладок, выходе из строя диафрагменной пружины, поломке рабочего цилиндра, засорении либо нарушении герметичности привода (в случае с гидроприводом), повреждении рычажной системы или троса (при механическом приводе). Кроме того, причинами неполного выключения сцепления могут быть увеличенный свободный ход наружного конца вилки, обеспечивающей выключение сцепления, чересчур малый ход педали, а также воздух, присутствующий в гидравлическом приводе, заедание ступицы ведомого диска либо перекос последнего.

Пробуксовка сцепления может быть следствием повреждения либо сильного изнашивания накладок ведомого диска, замасливания рабочих поверхностей разных деталей, износа поверхности маховика, заедания вилки, обеспечивающей выключение сцепления, отсутствия свободного хода педали, уменьшения усилия нажимных пружин из-за чрезмерного перегрева, засорения компенсационного отверстия главного цилиндра выключения механизма сцепления. Неисправности привода, рассмотренные выше, также могут привести к тому, что сцепление будет включаться не полностью.

Рывки во время трогания с места (неплавное включение сцепления) наблюдаются при замасливании либо значительном изнашивании фрикционных накладок, а также в случаях заедания ступицы ведомого диска, поломки демпферных пружин, диафрагменной пружины, коробления нажимного диска. Сцепление включается недостаточно плавно, если ослабились опоры крепления силового агрегата, покороблен нажимной диск, на рабочих поверхностях деталей имеются задиры, пластинчатые пружины ведомого диска потеряли свою упругость, заедает рычаг выключателя сцепления.

Если при нажатии на педаль сцепления слышны необычные шумы, то сначала необходимо проверить выжимной подшипник. Если дело в нем, то данную деталь придется заменить. Причиной шума также может быть биение ведомого диска во время работы по нажимному диску. В этой ситуации замене подвергается ведомый диск. Шумы, которые нарастают и спадают в процессе разгона либо торможения (накатом или двигателем), говорят о том, что заклепочные соединения сцепления ослаблены, либо величина дисбаланса больше допускаемой.

К скрипу при неработающем двигателе обычно приводит отсутствие смазки и (или) поломка пластмассовых втулок оси педали. Решение данной проблемы заключается в смазке втулок либо замене изношенных деталей на новые запчасти. Если вы обнаружили, что для выключения механизма сцепления приходится прикладывать чрезмерное усилие, то, скорее всего, причина этого явления кроется в заедании в шарнирных соединениях, являющихся неотъемлемой частью рассматриваемого узла автомобиля.

Если во время включения сцепления чувствуется вибрация, то следует проверить шлицы ведомого диска, сам ведомый диск (на деформацию и замасливание), диафрагменную пружину, а также опоры крепления ДВС. Педаль может дрожать в самом начале выключения сцепления при повышенном биении пяты отжимных рычагов, которое можно устранить путем регулировки положения пяты. Определение неисправности сцепления представляет собой непростую задачу, которая под силу лишь настоящим профессионалам в области диагностики и ремонта трансмиссии. Поэтому при подозрении на выход из строя какой-либо составной части этого механизма лучше сразу обратиться в сервисный центр, где диагностика и последующий ремонт будут осуществлены в полном соответствии с техническим регламентом.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector