Шины 215 55 r17: какие бывают, какие лучше выбрать - autoprosto.online

Шины 215 55 r17: какие бывают, какие лучше выбрать

Тест летних шин 215/55 R17 2017

Основываясь на долгосрочном прогнозе погоды, который сулит большое количество дождливых дней, эксперты Autozeitung провели тест 10 комплектов летних шин в типоразмере 215/55 R17. Результаты тестов на сухой и мокрой дорогах показали, что не все шины могут быть рекомендованными к покупке.

Череда скандалов, связанных с манипуляцией количеством выхлопных газов и подменными шинами для тестов, заставила усомниться в авторитетности крупных компаний. Это стало сигналом для экспертов Autozeitung, которые изменили условия проведения своих тестов шин. Отныне все шины, участвующие в тестировании, приобретаются в свободной продаже. Это условие стало обязательным, несмотря на то, что большинство новинок теперь не смогут принять участие в тесте по причине их отсутствия на прилавках магазинов в момент проведения испытаний. Закупка шин производится от лица, не имеющего отношения к компании Autozeitung. При этом особое внимание уделяется тому, чтобы купить самую свежую покрышку из модельной линейки компании с учетом даты ее выпуска. Все это позволяет гарантировать объективность итоговых результатов.

Так в тесте приняли участие шины Bridgestone Turanza T001, выпущенные в 28-ю неделю 2016 года. Но, начиная с 43-й недели, японский производитель начал выпуск той же модели с усовершенствованной формулой резиновой смеси, обеспечивающей, со слов производителя, улучшенные характеристики на мокрых дорогах. Компания Continental презентовала новинку летнего сезона 2017 – шину PremiumContact 6, которая не успела на момент проведения теста поступить в продажу. Но обойти стороной продукцию немецкого производителя было бы неправильно, в связи с чем было решено приобрести шину предыдущей генерации – ContiPremiumContact 5. Автошины Hankook Ventus Prime3 K125, со слов производителя, оказались из первой партии, предназначенной для первичной комплектации автомобилей. Эта же модель для вторичного рынка имеет измененный состав резиновой смеси протектора, обеспечивающий улучшенные сцепные характеристики на мокрой дороге.

Michelin – победитель теста

В результате подсчета набранных баллов шины Michelin одерживают победу, показав оптимальный баланс характеристик во всех дисциплинах. Несмотря на 2 место по количеству набранных баллов в мокрых дисциплинах, они не оставили шансов конкурентам в борьбе на сухой дороге. К минусам шины Michelin Primacy 3 можно отнести достаточно высокое сопротивление качению. Самыми экономичными из тестовой восьмерки оказались покрышки Vredestein. Хорошие результаты также у шин Bridgestone, Goodyear, Hankook и Pirelli.

Шины Pirelli не смогли проявить себя в тестах на противостояние аквапланированию и торможению на сухой дороге. В результате теста Pirelli делит третью строчку с шинами Goodyear, оказавшимися там по причине худшего прохождения сухой трассы управляемости, несмотря на высокие характеристики на мокрой дороге. На второй строчке рейтинга шины немецкого производителя Continental, показавшие лучшую управляемость на мокрой дороге и хороший баланс характеристик в сухих тестах. На пятом месте противоречивые шины Nokian, которые при лучшей управляемости на мокрой дороге хуже всех противостоят аквапланированию. Помимо прочего финские шины имеют самое высокое сопротивление качению.

Falken остается в аутсайдерах

Шины Hankook и Bridgestone упустили оценку «рекомендовано» и расположились, соответственно, на шестой и седьмой строчке рейтинга. Но стоит отметить, что согласно обещаниям производителей у модернизированных шин сцепление на мокрой дороге должно вырасти. Шины Avon и Vredestein не смогли доказать свою состоятельность в тестах, где Avon показали слабость в управляемости на сухой дороге, а Vredestein – длинный тормозной путь на сухой дороге и слабое противостояние аквапланированию. Про шины Falken эксперты тактично умолчали, но судя по итогам, при всех видимых минусах единственным плюсом их стало эффективное противостояние аквапланированию.

Auto Zeitung: Тест летних шин размера 215/55 R17 (2017)

Немецкий журнал Auto Zeitung тестирует 10 летних шин диаметром 17 дюймов

После скандала с выхлопными газами автомобилей Volkswagen и признания Nokian в манипуляциях результатами журнальных тестов доверие к автомобильной и шинной индустрии было основательно подорвано. Отреагировали на это и эксперты Auto Zeitung, которые изменили процедуру проведения своих шинных испытаний. Теперь в тестах участвуют только шины, доступные в свободной продаже, и без всяких исключений. Да, некоторые самые новые модели останутся в стороне, но только так можно гарантировать, что протестированные шины будут идентичны тем, что лежат на полках магазинов.


Список протестированных шин:

Все шины покупаются тайно, однако есть и еще один нюанс, связанный с тем, что производители модернизируют свои линейки. На этот раз так было с шинами Bridgestone и Continental. Протестированные Bridgestone доступны теперь только на складах дилеров, и их производство было остановлено в 28 неделю 2016 года. В 43 неделю того же года начался выпуск новых Bridgestone Turanza T001 Evo, которые благодаря модифицированной резиновой смеси стали эффективнее на мокрой поверхности. В случае с Continental немцы только что выпустили на рынок шины PremiumContact шестого поколения, и на момент проведения тестов их еще не было в продаже в требуемом размере. Стоит также отметить, что шины Hankook, как заявили в компании, были взяты из одной из первых партий, и хотя они отвечают всем стандартам качества, изначально они предназначались для сектора первичной комплектации. В Hankook отметили, что версия для вторичного рынка отличается составом компаунда, который увеличивает сцепление на мокром покрытии. Это относится к шинам, производимым в Китае с 40 недели 2016 года, а также к шинам, выпускаемым в Венгрии с 34 недели 2016 года.

Читать еще:  Комплектации Джип Гранд Чероки: технические характеристики и модификации, особенности интерьера и экстерьера, результаты тест-драйва и отзывы владельцев

Первое же место в общем зачете достается Michelin, которые не позволили себе явных слабостей и заняли второе место в испытаниях на мокрой поверхности, после чего продемонстрировали чрезвычайно высокое сцепление на сухом треке. В то же время у Michelin достаточно высокое сопротивление качению. Наиболее экономичными оказались Vredestein, а также Bridgestone, Goodyear, Hankook и Pirelli. Шины итальянского бренда в итоге заняли третье место, разделив его с Goodyear, и подвела их слабая устойчивость к поперечному аквапланированию. По поводу Goodyear стоит отметить, что у них отличная безопасность и самый короткий тормозной путь на мокрой поверхности. Вторую строчку заняли Continental, которые впечатлили превосходной контролируемостью на мокром покрытии и хорошими результатами на сухой трассе.

На пятом месте расположились Nokian, которые умудрились совместить худшую сопротивляемость аквапланированию с хорошей управляемостью на мокрой поверхности. Кроме того, у шин финской марки было самое высокое сопротивление качению среди протестированных шин.

Шины от Hankook и Bridgestone не смогли получить оценку «рекомендовано», но, как было сказано выше, теперь их сцепление на мокром покрытии должно вырасти. Что касается Avon и Vredestein, у обеих шин были выявлены серьезные недостатки. Avon обладают относительно слабым сцеплением на сухой поверхности, и на мокром треке они тоже не произвели особенного впечатления, а Vredestein показали худшую эффективность торможения на сухой поверхности.


РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Устойчивость к продольному аквапланированию
(Скорость потери сцепления, км/ч)

Торможение на мокрой поверхности
(Тормозной путь со 100 км/ч, м)

Управляемость на мокрой поверхности
(Время прохождения дистанции длиной 3 300 м, с)

Боковое сцепление на мокрой поверхности
(Время прохождения кругового трека, с)

Торможение на сухой поверхности
(Тормозной путь со 100 км/ч, м)

Управляемость на сухой поверхности
(Время прохождения дистанции длиной 1 690 м, с)

Слалом на сухой поверхности
(Средняя скорость в слаломной секции, км/ч)

Экономичность
(Коэффициент сопротивления качению)

Шум
(Уровень шума при 80 км/ч, дБ(А))


Оценки для протестированных шин представлены в таблице

Индексы: 94W
Цена за комлпект, евро: 580
Евромаркировка: C/A-69

Разберемся, какие шины лучше: широкие или узкие?

При выборе шин, часто можно услышать от продавцов (особенно если нужного размера шин нет в наличии), что необязательно ставить шины родной размерности, можно и изменить. Так, например, вместо широких шин 185/60 R14 можно установить 175/65 R14 или вместо 205/55 R16 поставить широкую 215/50 R17, при этом внешний диаметр колеса изменится совсем незначительно.

Остается только вопрос: а для чего менять родной размер на другой? Считается, что при смене ширины покрышки происходит смена характеристик и поведение автомобиля в определенных ситуациях становится непредсказуемым.

В последнее время на рынке новых автомобилей прослеживается четкая тенденция: автопроизводители, для придания своим продуктам спортивного характера, оснащают их массивными широкими шинами. Ведь трудно представить F1 на шинах шириной 175 мм. И если, у летних шин ширина имеет больше плюсов, чем минусов, то возникает вопрос — для чего же нужно использовать широкие шины зимой?

Зимний тест на ширину

Немецкий журнал ADCA решил провести свой эксперимент. Для этого им понадобились 5 размеров нешипованных Dunlop Winter Sport 5 шириной от 195 до 225 (разница более 10%), VW Golf и пилот испытатель.

Стоит сходу отметить, что существенных различий между широкими и узкими покрышками в тесте не обнаружили, но незначительные изменения характеристик все же присутствуют.

В рамках испытания удалось подтвердить несколько гипотез. Так, например, узкие шины лучше набирают скорость, т.е. обладают лучшими сцепными свойствами при движении. При преодолении лужи в 0,7 см широкие шины начинают плыть на скорости 71,4 км/ч, а вот меньшая ширина 195 мм наоборот увеличила планку и крепко держалась пока не разогнались до 82,7 км/ч – а это разница в целых 10 км/ч. Существенно, не правда ли? Узкое пятно контакта разрезает потоки воды, как горячий нож масло. Вода вылетает по поперечным каналам в рисунке протектора и освобождает контакт резины с асфальтом. Также выявили, что узкие покрышки более остро входят в поворот. А вот граница аквапланирования у узких шин выше, нежели у большеразмерных братьев.

Не осталась без внимания и вторая размерная характеристика шин – высота (профиль). Дело в том, что, зачастую, для перехода на более широкую шину требуется заменить диски на более размерные, в которых увеличивается не только ширина, но и диаметр. А это уже вынуждает автовладельца приобретать резину с более низким профилем. Без математики тут не обойтись. У шины размером 195/65 R15 высота профиля равна 195х65%=127мм, а у 225/40 R18 ширина составит всего 225х40%=90мм – а это уже разница в 30%, которая будет ощутима с точки зрения передачи вибрации от дорожного покрытия на автомобиль.

Еще одним немаловажным, а порой и решающим фактором остается цена. Узкие шины со стандартным профилем является более доступными, нежели широкие низкопрофильные. Если отвлечься от данного теста и сравнить в одном из популярных магазинов, то Nokian Hakkapeliitta 8 195/65 R15 стоят 4540 руб., а 225/40 R18 – 12680 руб. Разница почти в 3 раза – не бюджетненько.

Преимущества и недостатки широких шин зимой

  1. Лучше удерживают машину на снегу, не давая сесть на брюхо.
  2. В управляемости и разгоне показывают лучшее сцепление за счет увеличения площади пятна контакта.
  1. Хуже удерживают в колее.
  2. Во время периода слякоти (0-3 градуса при обильном снегу на дороге) хуже справляются с выводом жидкости из пятна контакта.
  3. При появлении рыхлого снега (3-5 см) начинают захлебываться на разгоне и проскальзывать при торможении. При торможении широкая шина начинает работать как ковш снегоуборочной машины, подгребая под себя хлопья.
  4. Увеличенное сопротивление качению из-за трудности вывода снега из пятна контакта и, как следствие, увеличенный расход топлива.
  5. Снижен уровень комфорта, особенно у шин с низким профилем.
Читать еще:  Тормозные диски на Рено Дастер: распространенные причины поломки, поиск проблем и необходимые инструменты, выбор новых деталей и способы самостоятельной замены

Если с зимней резиной разобрались, то что же рекомендуется на лето? Автомобильные журналы подобный тест не проводили, но эксперты в большинстве нюансов сходятся во мнении.

Преимущества и недостатки узких шин летом

  1. Лучше справляются с аквапланированием.
  2. Улучшенный акустический комфорт, меньше шума по сравнению с аналогичным протектором широкой шины.
  3. Незначительно снижается расход топлива из-за уменьшения сопротивления качению.
  4. Лучше динамика разгона из-за меньшей массы колеса.
  5. Лучше курсовая устойчивость в грязи и по мокрой траве.
  1. Хуже эстетический вид.
  2. Сильнее зарывается в глубокой грязи и песке.

В сезоне зимних шин 2019/2020 годов производители резины приготовили много новинок. Новинки вышли как в шипованный покрышках, так и во нешипованных. ШИПОВАННЫЕ ШИНЫ PIRELLI ICE ZERO 2 Поспела к производству новая шина Pirelli Ice Zero 2. И она заметно от

Технология Enliten является одной из последних разработок шинников японской компании Bridgestone, направленной на значительное сокращение показателей сопротивляемости качению. В среднем данный показатель удалось снизить сразу на 20%, что положительно

Весна только начала вступать в права, а ведущие мировые шинные компании уже начинают презентации своих последних разработок, предназначенных для эксплуатации в летний период. Ниже представлен краткий обзор наиболее интересных образцов, заслуживающих

Сегодня мировой шинный рынок находится под контролем десятка мировых компаний, названия которых известны любому автомобилисту. При этом в продаже представлена продукция огромного количества брендов, фактически принадлежащих ведущим производителям, и высту

Тест зимних шин: шипованные покрышки против нешипованных 215/55 R17. «Авторевю»

Наш новый тест зимних шин был посвящён типоразмеру R17 215/55. Всего в испытаниях приняло участие 11 моделей резины для зимнего сезона – пять без шипов и шесть с шипами. В итоге получилось противоборство между этими двумя классами непримиримых соперников. К слову, почти все тесты проводились на автомобиле Hyundai Sonata.

В преддверии испытаний мы измерили твёрдость резины, вылет шипов и прочие параметры. Впрочем, перед обсуждением их результатов ещё нужно представить те покрышки, которые прошли наш тест зимних шин R17.

Наши испытуемые

Испытания зимних шин

Сначала мы отправились с нашими покрышками на лёд для того, чтобы оценить их тормозные и разгонные характеристики. Всего на каждом комплекте резины было проведено восемь заездов. Лёд на полигоне Smithers Rapra в Соединённых Штатах был отличным, поэтому результаты получались стабильными.

Как и должно было быть, на этом покрытии лучшие результаты показали шипованные покрышки. Однако после обработки всех данных с учётом изменяющихся условий испытания выяснилось, что хуже всех тормозила именно резина с шипами! Просто поразительно! В этом плане «отличились» творения компаний Yokohama и Hankook.

После такого неожиданного результата мы решили взглянуть на измерения вылета шипов. И тут всё встало на свои места, так как на этих моделях шин шипы – это скорее бутафория. Они чересчур глубоко находятся в посадочных отверстиях. Некоторые шипы возвышаются над поверхностью лишь на 0,5 мм. Напомним, что минимальный показатель – 1,2 мм.

Примечание

Сцепные свойства шин на льду очень сильно зависят от такого показателя как вылет шипов, то есть от величины их возвышения над остальной поверхностью протектора. Мы измеряли данный параметр с помощью специального цифрового индикатора до и после теста.

Следует отдельно рассказать о нешипованных шинах японского производства от компаний Dunlop и Toyo. Данные «липучки» сейчас пользуются большим спросом на Дальнем Востоке. Правда, они весьма посредственно «прилипают» ко льду при -9 градусах. Нам стало любопытно, как они поведут себя при 0 градусов.

На следующий день мы повторили цикл испытаний для всех «липучек» при -1 градусе. Результат, как говорится, «на лицо». Если раньше тормозной путь со скорости в 35 км/ч находился в пределах 16-19 м, то на следующий день лучший результат составил только 34,7 м! Кроме того, увеличилось в 2 раза время разгона.

Всему виной талая вода. Она собирается в пятне контакта в больших объёмах, нежели в лёгкий морозец. Тут-то и должны были себя проявить хвалёные японские технологии: уникальная пористая резина, твёрдые «наночастицы» для улучшения зацепа с микронеровностями покрытия и прочие трюки. В случае с покрышками компании Dunlop они работали, а вот резина бренда Toyo так и не смогла продемонстрировать свою высокотехнологичность.

При температуре около нуля градусов покрышки Dunlop демонстрируют лучшие результаты в своём классе «липучек», а шины Toyo плетутся в хвосте независимо от того, мороз на улице или оттепель.

Необходимо похвалить покрышки X-Ice 2. Они гарантируют неплохое сцепление со льдом в любую погоду.

Стоит отметить, что полноценной ледяной трассы для оценки управляемости автомобиля в той или иной «обуви» просто не оказалось. Было только кольцо диаметром 91,4 м. Таким образом, мы решили оценивать скорость прохождения этого небольшого круга, а также надёжность управления. Тест проводился при -2 градуса.

Среди лучших оказались покрышки с шипами от производителей Nokian, Michelin и Continental. А вот в число «неудачников» неожиданно попала модель X-Ice 2 от производителя Michelin. В продольном направлении она продемонстрировала довольно неплохие сцепные качества, но в поперечном провалилась.

Со снегом на полигоне Smithers Rapra дела обстоят гораздо лучше. В частности, трек со снежным покровом значительно больше. На каждой «обуви» мы провели в среднем по 12-14 заездов. По их результатам можно с уверенностью сказать, что лучшими в этом испытании стали покрышки Michelin. При торможении стабильнее и надёжнее всех себя проявили X-Ice North 2, а при испытании на разгон – «липучки» X-Ice 2. Впрочем, снег «мало интересует», есть ли на покрышках шипы или нет. Главное здесь – состав резиновой смеси, а также протекторный рисунок.

Читать еще:  Замена маслосъемных колпачков и колец митсубиси лансер 10

«Снежные» тесты, в ходе которых мы должны были проверить управляемость автомобиля, едва не были сорваны. Дело в том, что нам было предложено два не самых удобных трека. Один из них оказался слишком неровным и «медленным», а второй — чересчур «быстрым».

Мы сделали выбор в пользу «быстрой» трассы. Если честно немного удивила наша «испытательница» Sonata с автоматической коробкой. Пожалуй, никто перед тестами не ждал от неё столь динамичного нрава. Особенно быстро проходить трассу получалось на покрышках Hakkapeliitta 7 и ContilceContact от Continental. Однако для комфортной и спокойной езды лучше всего взять Michelin.

Ночью выпал снег, и на следующий день мы смогли оценить покрышки на проходимость. Для этого мы специально попросили не расчищать от снежного покрова обе трассы.

Отключив ESP, разгонялись с пробуксовкой до 15 км/ч, а с помощью аппаратуры замеряли время, которое понадобилось для этого манёвра. Мы честно отработали все одиннадцать комплектов резины, но при подведении итогов стало ясно, что разница в результатах сопоставима с погрешностью при замерах. Таким образом, на «тяжёлом» снегу все испытуемые зимние шины 215/55 R17 вели себя хорошо.

После этого испытания мы отправились на специально расчищенный асфальт. Удивительно, но после тестов на сухой дороге, ни одна из моделей шипованной резины не растеряла свои шипы. Они успешно выдержали десятки торможений и езду со скольжениями на «переставке».

Стоит отметить, что в «сухом» испытании те модели резины, которые лучше всех себя проявили на скользких покрытиях, ожидаемо провалились. Однако некоторые провалились с треском, а другие проиграли вполне достойно. Например, Hakkapeliitta 7 от финского производителя Nokian чувствовала себя неуверенно как в испытании на поворачиваемость, так и в тесте на торможение.

Кстати, результаты «сухих» тестов ещё раз опровергли распространённое мнение, мол «шиповки» на асфальте гораздо хуже, чем «липучки». Если речь идёт о покрышках с шипами, которые предназначены для суровых зим (в нашем тесте преимущественно участвовали именно такие), то они лучше своих нешипованных «собратьев», которые сварены из более мягких и «нежных» резиновых смесей.

Наконец, последний вид испытаний – это сопротивление слэшпленингу. Для этого мы пересели с Sonata на машину VW Transporter, которая оснащена специальной аппаратурой для замеров.

Суть этого теста заключается в следующем: одной стороной автомобиль выезжает на асфальтовый участок, а другой – на слой мокрого снега. На нашем треке его толщина была равна 3,5 см. Далее машина разгоняется до той поры, пока колёса не потеряют контакт с асфальтом и не забуксуют. Показатель скорости, на которой это начинает происходить, фиксируется как начальная скорость слэшпленинга.

Лучше всего с этим испытанием справились «шиповки» от Nokian и «липучки» от Continental. Этот результат на практике напрямую зависит от формы канавок, особенностей их расположения и даже шероховатости поверхности протектора. Любопытно, что в теории модели шин с направленным рисунком должны справляться со слэшпленингом гораздо лучше, нежели ассиметричные покрышки. Впрочем, Continental частично опроверг данное суждение.

Результаты тестов мы перевели в баллы по 10-балльной шкале, а после суммировали с учётом их весомости. «Во главу угла» мы поставили сцепные качества и управляемость на скользких поверхностях.

Nokian, Continental и Michelin: «победа на классе»?

В итоге победителем у нас стала модель с шипами Hakkapeliitta 7. Буквально следом за ней идёт шипованная резина от Continental и X-Ice North 2 от Michelin. Среди «липучек» не было равных продукции компаний Continental и Nokian, но, в целом, они проиграли это сражение своим шипованным «собратьям».

Итак, лучшие из лучших определены. Теперь с чувством выполненного долга можно отдельно рассказать о каждом комплекте резины.

Как подобрать шины к диску

Таблица соответствия ширины диска с шириной шины

195/65 R15 91 T

195 — Обозначение подсказывает ширину автошины, измеряемую в миллиметрах (мм).

65 — Процентное соотношение высоты профиля к ширине резины. Рассматривая одинаковую ширину, можно заметить, что чем больше будет пропорциональность, тем выше автошина и наоборот. Как правило, этот показатель имеют ввиду, когда говорят про профиль.

R — означает, что автошина имеет радиальный корд.

15 — диаметр колеса/диска. Значение указывается в дюймах.

T — обозначение индекса скорости. По нему можно ориентироваться, какую допустимую скорость можно развить на данной автошине.

91 — обозначение индекса нагрузки. Это значение подсказывает, какая максимально допустимая нагрузка на колесо.

Для каждого диска нужно найти персональный вариант резины, которая к нему подходит. Сделав ошибочный выбор можно дорого заплатить за это безрассудство. С диаметром трудно прогадать, потому что установить неверный размер проблематично. Но с шириной ошибиться вероятность есть. Если взять чересчур узкие или широкие диски, то неизменно пострадает проектный профиль автошины и испортятся ее характеристики: быстрая реакция на поворотах и при маневрах, жесткость боковины снизится, ухудшится сопротивление уводу.

Аксиома при подборе диска гласит: ширина обода диска обязана быть на 25% меньшей, чем ширина профиля резины. Для представленного типоразмера 195/65 R15 91 T ширину диска можно посчитать так: сначала высчитываем ширину профиля в дюймах. 195 разделить на цифру 25,4 (она означает количество в 1 дюйме мм.) Получается 7,68 дюймов. От этого значения необходимо отнять 25%, а затем результат округлить. Формула выглядит следующим образом: 195/25,4-25%=5,76. Округляем, и получается, что для заданного типоразмера нужен диск шириной 6 дюймов.

Допустимо брать диски с отклонением в ширине обода не более 1 дюйма, если это диск диаметром до 14 дюймов. Для дисков с монтажным диаметром от 15 и выше дюймов максимальное отклонение составляет 1,5 дюйма.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector