АКПП на Датсун Ми До: технические характеристики, расход топлива и распространенные проблемы, способы ремонта и инструкция по замене - autoprosto.online

АКПП на Датсун Ми До: технические характеристики, расход топлива и распространенные проблемы, способы ремонта и инструкция по замене

Datsun on-DO и mi- DO: Основные проблемы эксплуатации

Подробный обзор достоинств и недостатков седана Датсун он-ДО хэтчбека Датсун ми-ДО сделали журналисты автомобильного издания «АвтоВзгляд». В статье «Чем Datsun on-DO и mi-Do радуют и огорчают своих владельцев» они описали все самые распространенные поломки, встречающиеся в автомобилях японского бренда, а также рассказали, в чем эти автомобили оказываются выгоднее прочих иномарок. Датсун Клуб публикует статью издания «АвтоВзгляд» в полном объеме.

Прошло уже больше трех лет с того момента, когда на рынке появились автомобили марки «Датсун». Поэтому согласно российскому законодательству эти машины официально считаются подержанными. Эксперты портала «АвтоВзгляд» выяснили, насколько проблемны в эксплуатации японские седаны и хетчбэки российского происхождения.

Для многих не секрет, что Datsun on-DO — это перелицованный внешне седан LADA Granta, а mi-Do — облагороженная версия отечественной LADA Kalina, при этом техническая начинка у автомобилей одинакова. Поэтому перед нами по сути продукт тольяттинского автозавода, чуть приправленный японским маркетинговым соусом. Зато под ним, как уже говорилось, та же самая агрегатная основа, что у «Гранты» и «Калины». При этом очень многое в «японцах» улучшено по сравнению с их российскими аналогами. Кроме преобразившейся внешности и салона, многие узлы, механизмы и отдельные детали седана и хетчбэка подверглись тщательной доработке.

По словам одного их технических представителей Datsun, доводку пережили более 1000 элементов машины. Действительно, по сравнению с той же «Грантой» и «Калиной» японские седан и хетчбэк стали заметно тише на ходу — шумоизоляция у них эффективнее, двигатель на холостых работает ровнее и тише, механические коробки частично избавились от характерного трансмиссионного «завывания», а передачи включаются четче и с меньшими усилиями. В общем, в Datsun on-DO и mi-Do чувствуется внимание к мелочам по сравнению с их российскими прообразами.

Однако, как говорили классики, на карете прошлого далеко не уедешь. Ведь из машин, которые разрабатывались более 15 лет назад, сложно сделать конкурентоспособный современный автомобиль. Все огрехи и недоработки их конструкции неизменно всплывают в Datsun on-DO/mi-Do. Так, например, многих владельцев напрягают, как и у отечественных прообразов, распахивающиеся на 90 градусов передние двери. Мало того, что их можно элементарно повредить о находящееся в непосредственной близости препятствие. А если это припаркованный рядом дорогой автомобиль, то и вовсе проще простого попасть на деньги.

На кузов дается заводская гарантия 6 лет от сквозной коррозии. С одной стороны, очень хорошо. А с другой, некоторые экземпляры Datsun on-DO и mi-Do могут зацвести ржавыми пятнами уже после первой российской зимы. Причем не только характерные элементы кузова, такие как колесные арки и пороги, а почти все детали — двери, капот, крылья и даже крыша. Да, да, такое иногда случается, хотя и не носит характера эпидемии. Нередко выходит из строя трапеция стеклоочистителей (1500 рублей), плохо работают и фиксируются дверные замки, быстро царапается лобовое стекло. Скорее всего, это вина смежников. Но расхлебывать все равно приходится потребителю.

Сбои в электрооборудовании также имеют место. Причем они пересекаются с аналогичными проблемами на «Гранте» и «Калине». Может захандрить блок климат-контроля, отказать электромотор «дворников» или с завидной периодичностью перегорают лампы в осветительных приборах. К слову, на тестовом Datsun on-DO тоже случился один электрический казус. Никак не хотели выключаться противотуманные фары. Даже когда был заглушен двигатель, выключено зажигание, а машина поставлена на охрану, противотуманки продолжали светить. Повторное включение и выключение узла ни к чему не привело.

Пришлось снимать минусовую клемму с аккумулятора и ждать до утра, поскольку был уже поздний вечер. На следующий день, разобрав блок переключения режимов света, поставили обратно — противотуманки все-равно продолжают «гореть». В общем, решили вытащить соответствующие предохранители, но перед этим проверили в очередной раз — фары отключились сами по себе. Как сказали бы сервисмены, «гуляющая» неисправность… После этого противотуманки я больше не задействовал, пока не вернул машину дилеру.

Что касается моторов, то на on-DO устанавливались бензиновые 8-клапанные двигатели объемом 1,6 л мощностью 82 и 87 л. с., а также 106-сильный 16-клапанник. При этом mi-DO довольствовался только 87-сильной «четверкой». Восьмиклапанные агрегаты в общем и целом надежны. Правда, на некоторых экземплярах Datsun замечен повышенный расход масла. С возрастом может подтекать клапанная крышка. Впрочем, ремонт стоит сущие копейки — достаточно установить новую прокладку или посадить крышку на герметик. Ремень газораспределительного механизма предписано менять каждые 75 000 км, но механики рекомендуют задуматься о его обновлении уже после 50 000. Водяной насос (2300 рублей) целесообразно менять заодно с ремнем ГРМ — обычно он выходит из строя после 100 000 км. Дело в том, что потекшая помпа может заклинить и тогда на приводимом ремне срезает зубья.

Если же такая неисправность случится со 106-сильным мотором, то клапаны встретятся с поршнями и капитальный ремонт двигателя обеспечен. Эта «четверка», кстати, заметно капризнее в эксплуатации по сравнению с «восьмиклапанниками».

На всех моторах периодически выходят из строя свечи и катушки зажигания, датчики кислорода (по 1900 рублей) и массового расхода воздуха (от 2800 рублей). Нередко глючит блок управления двигателем ЭБУ, из-за чего мотор внезапно глохнет и отказывается вновь заводится. Со временем начинают подтекать сальники коленчатого и распределительного валов — хорошо, если передние. Для замены заднего датчика коленвала придется снимать сцепление.

Кстати, узел сцепления обычно выхаживает до 100 000 км. Правда, на «Датсунах» иногда уже к 30 000 км может потребоваться замена диска сцепления. Хотя лучше обновлять механизм целиком с корзиной и выжимным подшипником. У пятиступенчатой «механики» традиционно изнашиваются синхронизаторы второй передачи. Эта болячка была не только на «Гранте» и «Калине», но и на вазовских машинах десятого семейства. Вот она — наследственность. Зато ремонт коробки недорог — от 12 000 рублей.

Автоматическая трансмиссия Jatco, которая ставилась поначалу только на хетчбэки, а с осени 2016-го на седаны «Датсун», пусть и древняя, но беспроблемная. Надо лишь раз в 60 000 км менять в ней масло, и она запросто переживет двигатель.

Подвеска Datsun on-DO и mi-Do проста по конструкции, энергоемка и долговечна. В группе риска задние ступичные подшипники, которые выхаживают 50 000 км. Зато передние выдерживают в два раза дольше. Если подстукивает рулевая рейка, бывает достаточно лишь подтянуть контргайки специальным ключом. Правда, электроусилитель иногда дает сбои — механизм вдруг перестает работать, но через какое-то время может как ни в чем не бывало вновь оказаться в строю.

…В общем, оба «Датсуна» не могут похвастать образцовой надежностью. Однако содержание седана и хетчбэка по карману даже пенсионерам и студентам, да и запчасти стоят сущие копейки по сравнению с иномарками. Ведь, повторимся в который уже раз, это, по сути, та же LADA Granta и Kalina.

АКПП Datsun mi-DO

Модель японского седана Datsun mi-DO представляет собой один из наиболее бюджетных автомобилей, которые выпускаются для российского рынка.

Буквально за 550 000 рублей можно приобрести модель Datsun mi-DO с АКПП и жирной комплектацией – это, пожалуй, единственный автомобиль на автомате, который можно приобрести с бюджетом в районе полумиллиона рублей.

Однако повлияла ли низкая стоимость на качество автомобиля?

Какая коробка передач ставится на Datsun mi-DO

На данный автомобиль устанавливается бюджетная автоматическая коробка передач серии JF414E. Модель в меру надежная, однако уже несколько морально устаревшая – в наше время приобретать 4-ступенчатый гидротрансформатор можно только в качестве эксплуатации транспортного средства по типу «дом-работа-дом».

Малое количество передач в коробке заставило производителя увеличить само передаточное отношение, что негативно повлияло на динамику силового агрегата – передачи на гидротрансформаторе долгие, а автомобиль в потоке едва ли сможет кого-либо обогнать. Тем не менее данное конструкционное решение позволило обеспечить 4-ступенчатому гидротрансформатору малый расход топлива и высокую надежность.

Если не выжимать из автомобиля все соки и своевременно менять трансмиссионное масло, то автоматическая коробка передач на Datsun mi-DO спокойной отслужит заявленные 300 000 км пробега.

Читать еще:  Щетки стеклоочистителя дэу матиз 1998-2013 г.в: размеры и артикулы

Также особо радует возможность капитального ремонта КПП, благодаря чему за вполне сносные деньги удастся заменить неисправные шестерни и продолжить эксплуатацию транспортного средства. За свои деньги АКПП на Datsun mi-DO является оптимальным вариантом для города.

Расход топлива и динамика Datsun mi-DO на автомате

Для российского рынка модель на базе автоматической коробки передач доступна только с атмосферным двигателем объемом 1.6 л, который реализует крутящий момент в 87 лошадиных сил на передний привод. Среднестатистический расход топлива у Datsun mi-DO на гидротрансформаторе составляет 7.7 л топлива в смешанном цикле эксплуатации.

При этом также требуется помнить, что с каждым увеличением веса в автомобиле на 100 кг расход топлива повышается на 5%. Полностью загруженный автомобиль серьезно теряет в динамику, а общий расход в смешанном цикле эксплуатации приближается к 9.2-9.5 л бензина на сотню пробега. Отдельно также требуется отметить нежелательность установки газобаллонного оборудования на автомобиль – серьезное изменение динамики двигателя после установки на газ также неблагоприятно повлияет и на работоспособность автоматической коробки передач.

Datsun mi-DO с установленным гидротрансформатором стабильно работает только при условии заправки бензином класса АИ-95.

Использование топлива с меньшим октановым числом негативно сказывается на работе двигателя автомобиля, что неблагоприятно сказывается и на работе 4-ступенчатого гидротрансформатора.

Типичные неисправности с АКПП Datsun mi-DO

К сожалению, старые 4-ступенчатые гидротрансформаторы имеют массу проблемных узлов в конструкции – при пренебрежительном обслуживании надежная коробка передач сразу превращается в головную боль водителя, доставляющую массу неприятностей. Наиболее типовыми поломками на автоматические коробки передач у Datsun mi-DO являются:

  • Увеличенный расход топлива – как правило, данная проблема возникает в результате ошибки электронного блока управления КПП. Для устранения повышенного расхода топлива требуется обратиться к специалисту в дилерском центре и обновить ПО ЭБУ коробки передач. Также увеличенный расход топлива может наблюдаться в результате агрессивного стиля эксплуатации – данная коробка не любит перегруз или затяжные подъемы;
  • Долгий набор скорости, падение динамики – неисправность появляется при высоком пробеге автомобиля и объясняется скорым выходом из строя гидроблока или наличием засора в соленоидах. Для продолжения эксплуатации коробки передач в данном случае необходим скорейший капремонт и полная замена трансмиссионного масла;
  • Проблемное переключение передач – неисправность полностью диагностируется только при капитальном осмотре КПП. Скорее всего причиной проблемы является поломка муфты основного хода или стачивание зубьев на шестернях передач – пренебрежение своевременным обслуживанием КПП влечет к снижению ресурса эксплуатации;
  • Наличие вибрации под капотом – вибронагруженность кузова или наличие посторонних звуков может являться как причиной выработки ресурса шестерней передач, так и деформацией резиновых уплотнителей, фиксирующих коробку передач с рамой двигателя. В обоих случаях ситуацию требуется как можно скорее устранить – повышенная вибрация негативно сказывается на крепящих элементах КПП;
  • Масляные подтеки на КПП – налицо причиной проблемы является деформация масляных сальников по периметру корпуса коробки. Сама по себе течь масла не является критичной для гидротрансформатора, однако через образовавшиеся щели внутрь оборудования могут засасываться пыль, что станет причиной снижения ресурса эксплуатации гидроблока двигателя;
  • Выпадение передачи, стопорение коробки – причиной противного скрежета под капотом и выпадения передач может являться либо износ шестерней конкретной скорости, либо надлом зубьев на муфте основного хода. В любом случае требуется провести как можно быстрее замену комплектующих и залить новое масло – кусочки отломленного металла, попавшие внутрь КПП могут стать причиной усугубления неисправности вплоть до полной не ремпригодности гидротрансформатора.

На Datsun mi-DO установленный электронный блок управления коробкой передач, что позволяет оперативно просмотреть коды программных ошибок, возникающих в результате эксплуатации транспортного средства. При наличии сервисного оборудования узнать текущее состоянии трансмиссии, а также настоящий пробег автомобиля можно даже не разбирая коробку передач.

Важно знать! АКПП на Datsun mi-DO, как и любой гидротрансформатор, требуется своевременной замены трансмиссионного масла. Экономия на качестве технической жидкости или пропуск планового ТО негативно сказывается на качестве работоспособности и ресурсе эксплуатации автоматической коробки передач.

Что дешевле: ремонт или замена АКПП Datsun mi-DO

Гидротрансформаторы старого типа не так дороги в обслуживании и ремонте – установка контрактной коробки передач на автомобиль будет уместна только взамен капитального ремонта старой. При наличии высокого пробега на старом гидротрансформаторе будет уместно установить новую коробку – в иных случаях рентабельные обратиться за помощью на сервисный центр Datsun и заказать ремонт КПП.

При этом также требуется отметить экономическую точку зрения данных операций – стоимость ремонта контрактных элементов коробки передач Datsun mi-DO зависит от конструкционной сложности комплектующих. К примеру, стоимость:

  • Установки подушки двигателя и КПП – 400 рублей;
  • Замены кулисы гидротрансформатора обойдется в 2200 рублей;
  • Установка фильтра для КПП примерно стоит 1200-1700 рублей за единицу;
  • Замена муфты основного хода для владельца выльется в 7200 рублей;
  • Комплект шестерней конкретной передачи стоит 4500-5500 рублей.

При этом на вторичном рынке контрактную автоматическую коробку передач для Datsun mi-DO можно найти по ценнику от 32 000 до 45 000 в зависимости от ресурса и технического состояния.

Что в итоге – стоит ли покупать Datsun mi-DO с АКПП

Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач на бюджетном автомобиле полностью оправдывает свою стоимость – если вы берете автомобиль для эксплуатации в черте города, то лучшего варианта в бюджете в размере «+-500 000 рублей» не найти. При этом конструкционная простота коробки передач позволит обслуживаться практически на любом сервисном центре, который знаком с японскими авто.

Стоимость ремонта и обслуживания гидротрансформатора на данном автомобиле не большая, а сама трансмиссия в меру надежная и не доставит особых проблем в случае щадящего режима эксплуатации. Данный вариант – оптимален для города, однако при необходимости регулярно ездить под межгороду или грунтовым трассах стоит обратит внимание на модель Datsun mi-DO с механической коробкой передач. Вариант на механике будет более надежный и экономичный в плане расхода топлива.

Datsun клуб

Страницы 1 2 3 … 10 Далее

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений с 1 по 25 из 250

1 Тема от eve3 04-09-2015 08:26:44

  • eve3
  • Участник
  • Неактивен
  • Сообщений: 12
  • Спасибо: 0

Тема: Что-то расход топлива большой

Пробег 800км. Расход 13л. У меня так или у всех так было

2 Ответ от slim777 04-09-2015 08:32:27

  • slim777
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: г. Тольятти
  • Сообщений: 71
  • Спасибо: 5

Re: Что-то расход топлива большой

Пробег 800км. Расход 13л. У меня так или у всех так было

3 Ответ от Дмитрий_Воронеж 04-09-2015 08:41:58 (04-09-2015 08:43:20 отредактировано Дмитрий_Воронеж)

  • Дмитрий_Воронеж
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Воронеж
  • Сообщений: 468
  • Спасибо: 32

Re: Что-то расход топлива большой

И снова вечная тема — сделайте подпись, чтобы понятно было какая машина и КПП.
При моих 80% пробега по трассе и АКПП пока в 5.5 л/100 км укладываюсь. Пробег 7100 км.

4 Ответ от Easten91 04-09-2015 08:44:00

  • Easten91
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодарский край
  • Сообщений: 27
  • Спасибо: 0

Re: Что-то расход топлива большой

Не у всех, у меня пробег

3000км, расход по трассе 6,5 по городу 7-7.5

5 Ответ от Trofim 04-09-2015 10:06:32

  • Trofim
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Уфа
  • Сообщений: 56
  • Спасибо: 7

Re: Что-то расход топлива большой

При моих 80% пробега по трассе и АКПП пока в 5.5 л/100 км укладываюсь. Пробег 7100 км.

А если чисто трассу брать, то расход будет 4,5л? У Вас случайно не мопед?

6 Ответ от Trofim 04-09-2015 10:10:46 (04-09-2015 10:25:42 отредактировано Trofim)

  • Trofim
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Уфа
  • Сообщений: 56
  • Спасибо: 7

Re: Что-то расход топлива большой

е у всех, у меня пробег

3000км, расход по трассе 6,5 по городу 7-7.5

Подайте на датсун в суд за обман потребителя. У них на официальном сайте расход по городу на ми-до АКПП
10,4л, а на механике 9,0л, а как известно к официальным данным смело процентов 20 можно добавлять.
А у Вас 7,0-7,5 л. Вот народ дурят негодяи.

7 Ответ от Дмитрий_Воронеж 04-09-2015 10:24:10 (04-09-2015 10:24:48 отредактировано Дмитрий_Воронеж)

  • Дмитрий_Воронеж
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Воронеж
  • Сообщений: 468
  • Спасибо: 32

Re: Что-то расход топлива большой

А если чисто трассу брать

А зачем? У меня такая особенность пути на работу.

то расход будет 4,5л?

Нет, расход таким и останется, так как с утра и при въезде в город еду без остановок, а вечером есть только замедления, а не пробки.

У Вас случайно не мопед?

Да нет, Ми-ДОшка. Просто я с утра еду на скорости не более 75 км/ч (вечером — быстрее, с потоком), а вообще у меня БК всегда включён на мгновенный расход и я его постоянно контролирую, убирая лишний ход педали газа.

Читать еще:  Стойки стабилизатора для фольксваген тигуан 2: выбор и замена

8 Ответ от Trofim 04-09-2015 10:29:41

  • Trofim
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Уфа
  • Сообщений: 56
  • Спасибо: 7

Re: Что-то расход топлива большой

Фантастика! Надо будет на трассе километров 20 проехать со скоростью 75км/ч и посмотреть
что получится. Самому интересно стало.

9 Ответ от Дмитрий_Воронеж 04-09-2015 10:32:11

  • Дмитрий_Воронеж
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Воронеж
  • Сообщений: 468
  • Спасибо: 32

Re: Что-то расход топлива большой

Надо будет на трассе километров 20

Очень рекомендую перед этим сбросить показания БК — тогда получите результат именно по этому заезду.

10 Ответ от Easten91 04-09-2015 11:40:40

  • Easten91
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодарский край
  • Сообщений: 27
  • Спасибо: 0

Re: Что-то расход топлива большой

Вчера ездил в Краснодар, от меня 150 км, сбросил бк, въехал в город — расход показывал 6.3 ( без кондера) ехал в основном 110-120. Весь день катался по городу, расход по бк поднялся до 6.9 ( кондей включал периодически)

11 Ответ от terya 04-09-2015 11:47:02

  • terya
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Липецк
  • Сообщений: 13
  • Спасибо: 6

Re: Что-то расход топлива большой

Пробег 1300, 100% город, средняя скорость 18 км/ч, бензин роснефть 95, расход 13 литров. Прогрев по утрам 30 сек. и в путь, потихоньку, на светофорах селектор на нейтралку, климат в авто. Дневной пробег 20-22 км. На АКПП экономить точно не получается. Считал «жрущим» мотор на предыдущей машине (фабия 1.6, 105 л/с) 9 литров, с кондеем 10, зимой 11, а тут вона как выходит.

12 Ответ от max-x-x 04-09-2015 11:55:55

  • max-x-x
  • Moderator
  • Неактивен
  • Откуда: Москва
  • Сообщений: 2,884
  • Спасибо: 374

Re: Что-то расход топлива большой

е у всех, у меня пробег

3000км, расход по трассе 6,5 по городу 7-7.5

Подайте на датсун в суд за обман потребителя. У них на официальном сайте расход по городу на ми-до АКПП
10,4л, а на механике 9,0л, а как известно к официальным данным смело процентов 20 можно добавлять.
А у Вас 7,0-7,5 л. Вот народ дурят негодяи.

Зря вы так о расходе. У меня на палке по городу без климата 7,3-7,5 л/сотню, а с ним 8-8,2 л/сотню. И ничего не прибавляется к официальным данным.

Что касается вопроса ТС — 13 л/сотню при пробеге всего 800 км — это стандартно. Потом становится меньше. Почитайте отзывы владельцев о своих машинах с автоматом. Также всё начиналось. Тем более плечо дневного пробега небольшое и средняя скорость очень маленькая. А так норма 10-11 литров в городе у автомата — за удобство придется платить.

13 Ответ от vkp-80 04-09-2015 12:44:03

  • vkp-80
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: КБР 07-Дивноморское 123
  • Сообщений: 357
  • Спасибо: 29

Re: Что-то расход топлива большой

Фантастика! Надо будет на трассе километров 20 проехать со скоростью 75км/ч и посмотреть
что получится. Самому интересно стало.

Не какой фантастики.Две машины и обе эксплуатируются на юге.Взял и сразу поехал на юг 1800 км.До Воронежа на четвертой передачи не более 50 км/ч.Полный бак на 900 км.Сегодня приехал с юга в Москву,1500 км с кондеем,ехал не превышая 140 км/ч,расход 7,2 л/100 км.В Москве за пол года проехал километров 150 не более и каков расход,не скажу.

14 Ответ от _Alex_ 04-09-2015 12:48:06

  • _Alex_
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Казань
  • Сообщений: 170
  • Спасибо: 14

Re: Что-то расход топлива большой

Фантастика! Надо будет на трассе километров 20 проехать со скоростью 75км/ч и посмотреть
что получится. Самому интересно стало.

Не какой фантастики.Две машины и обе эксплуатируются на юге.Взял и сразу поехал на юг 1800 км.До Воронежа на четвертой передачи не более 50 км/ч.Полный бак на 900 км.Сегодня приехал с юга в Москву,1500 км с кондеем,ехал не превышая 140 км/ч,расход 7,2 л/100 км.В Москве за пол года проехал километров 150 не более и каков расход,не скажу.

Вот тебя прет! По трассе 50 км/ч.

15 Ответ от Дмитрий_Воронеж 04-09-2015 12:56:42 (04-09-2015 12:57:23 отредактировано Дмитрий_Воронеж)

  • Дмитрий_Воронеж
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Воронеж
  • Сообщений: 468
  • Спасибо: 32

Re: Что-то расход топлива большой

Вот тебя прет! По трассе 50 км/ч.

Ага, до такого даже я не могу додуматься. Ну 60 км/час это уже край. На меньшей скорости остальным мешать же будешь!
По трассе, думаю, 70 км/час оптимальная «экономичная» скорость.

16 Ответ от Trofim 04-09-2015 13:54:19

  • Trofim
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Уфа
  • Сообщений: 56
  • Спасибо: 7

Re: Что-то расход топлива большой

Пробег 7000 км. БК периодически обнуляю. Расход по трассе 8,3-8,7 л/100км, езжу в основном 110-130 км/ч, по городу около 12л/100км.
Никогда специально экономией бензина не занимался, езжу как мне комфортно. Езда должна приносить удовольствие.

17 Ответ от Mavelead 04-09-2015 20:19:37

  • Mavelead
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Башкирия г.Бирск
  • Сообщений: 84
  • Спасибо: 3

Re: Что-то расход топлива большой

первые 2000 у меня тоже 13 было по городу, потом начал падать, сайчас (5100 км) — 8,5, по трассе последний раз 5,5(ехал быстро 120-150), если на 5 передачи сотку держать, думаю, в 5 л уложусь

18 Ответ от Konstantin.Tarasov 04-09-2015 20:39:35

  • Konstantin.Tarasov
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Московская область, г. Дедовск
  • Сообщений: 70
  • Спасибо: 6

Re: Что-то расход топлива большой

Хм, у меня пока 370 км пробега в смешанном цикле. Средний расход БК показывает 8.1 л/100 км.
Мгновенный расход бывает и 16 л в момент разгона и 5 л по МКАД если не давить тапку сильно при скорости 70-80 км/ч
Даже не знаю, может еще вырастет, пробег-то маленький пока.

19 Ответ от vkp-80 04-09-2015 21:06:39

  • vkp-80
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: КБР 07-Дивноморское 123
  • Сообщений: 357
  • Спасибо: 29

Re: Что-то расход топлива большой

Вот тебя прет! По трассе 50 км/ч.

Ага, до такого даже я не могу додуматься. Ну 60 км/час это уже край. На меньшей скорости остальным мешать же будешь!
По трассе, думаю, 70 км/час оптимальная «экономичная» скорость.

До Воронежа 50 км/час,От Воронежа до Ростова- до 80 км/час,от Ростова до Дивноморска-до 110 и пятая передача.от Дивноморска до Нальчика-до 130 км/час на пятой передачи.Общий расход около 5,9л/100км.Так обкатал обе машины.

Расход топлива на Datsun on-Do и mi-Do

Экономичность силового агрегата – этот та цель, которую преследуют почти все автомобилисты, в том числе и хозяева моделей Датсун. Для этого они идут на различные ухищрения. Однако забывают, что главное – исправное состояние авто. Если ваш Datsun on-Do или Datsun mi-Do в хорошем техническом состоянии, то необходимость в уменьшении аппетита попросту отпадает.

Какой расход топлива на Датсун он-До и ми-До?

Как известно, на автомобиле Datsun on-Do, а также mi-Do установлены двигатели от Лада Гранта 87л.с. Этот двигатель достаточно оптимизирован, откалиброван и выдает оптимальный расход топлива при неплохих динамических характеристиках.

Заводские значения расхода топлива:

Что пишут люди по этому поводу:

Пробег уже за 12 т.к. Езжу 50 на 50 город-трасса. На трассе не скромничаю 140 км/ч ,а на обгонах и больше. Комп показывает 7.5 л/100км,иногда меняется на 7.4. Топливо только 95.

Пробег почти 6т.км. расход город 80% + трасса 20% 7,5-8 л/сотню в зависимости от злости пробок на текущий момент. Пробеги 40 км на одно плечо. Топливо 95.
Если наоборот соотношение трасса / город то 6-6,3 л/сотню в зависимости от количества народу и установленных аэродинамических поперечин. Поперечины дают где-то +0,3 к расходу на сотню. Рельсы вообще ничего не дают — езжу с ними постоянно. На трассе скорость до 130 км/ч — на новой М11, обычно 110 держу.
Считаю, что по расходу двигатель вменяемый вполне.

Сравнение расхода топлива Датсун с основными конкурентами

Как уменьшить расход бензина на Датсун?

В такой ситуации главное – скорректировать стиль передвижения, дабы автомобиль не потреблял лишнего. А для этого следует учесть некоторые рекомендации:

— Давление в шинах – оно должно быть оптимальным, именно таким, какое указано в мануале по эксплуатации. При недокачанных покрышках расход растет, так как увеличивается пятно контакта колеса и покрытия. Допускается отклонение от указанной нормы не более чем в 0,3 бара.

Оптимальное давление — залог экономичности и не только.

— Состояние воздушного фильтра Datsun on-Do – со временем этот элемент забивается, что обусловлено большим объемом проходящего сквозь него воздуха. Не стоит полностью полагаться на мануал – иногда требуется извлекать фильтрующий элемент и оценивать его состояние. Для этого достаточно смотреть через бумагу на солнце. Она должна быть полупрозрачной. Если это не так – фильтр пора менять.

Читать еще:  Стартер лада веста: где находится, как снять, замена

— «Газ в пол» – этот стиль вождения на Datsun mi-Do явно не для тех, кто стремится к экономии. Ведь во время резких стартов ЭБУ двигателя вынужден выдавать обогащенную смесь.

— Кондиционер – езда в прохладном салоне, безусловно, комфортна. Но не столь включать его постоянно, ведь даже в инструкции указано, что эта опция не только снижает мощность, но и приводит к увеличению расхода бензина Датсуна примерно на 1 литр на 100км.

Кондиционер — приятный девайс или «любитель топлива»?

— Синтетическое масло – применяемое в Datsun моторное масло должно быть исключительно синтетическим, так как оно обладает низкой степенью вязкости. Этот обеспечит снижение расхода топлива на 5%.

Синтетическое моторное масло — гарантия корректной работы двигателя.

— Езда в заторах – пробки являются злейшим врагом экономичного водителя, так как заставляют постоянно передвигаться в режимах рваного ритма. В этом случае рекомендуется не только плавно стартовать, но также двигаться равномерно.

— Зажигание – мало кому известно, но проблемы в системе зажигания могут увеличить расход Datsun mi-Do на треть! Так что к исправности этого компонента вопросов быть не должно.

— Вес – лишние элементы на кузове (тюнинг) и т. д. делают авто заведомо тяжелее и не всегда способствуют оптимизации аэродинамическим качеств, так как нередко владельцы покупают неоригинальные компоненты. Да и бесполезный скарб в багажнике отрицательно сказывается на потреблении горючего.

— Ветер – многие ездят на Датсун с открытыми окнами. Без сомнения, летом это приятно, но на высокой скорости открытые окна серьезно ухудшают аэродинамику, со всеми последствиями…

Как видно, рекомендации просты и незамысловаты, так что их выполнение никого из водителей Datsun mi-Do не затруднит. А проявится это в наличии «лишних» литров в бензобаке.

Datsun mi-DO: три года и 60 000 км пробега

Datsun mi-DO

Изготовитель – АВТОВАЗ
Год выпуска – 2015
В эксплуатации «За рулем» – с мая 2015 года
Пробег на момент отчета – 60 000 км
Публикации в ЗР № 9, 2015; № 2, 4, 6, 10, 2016

Помните, мы сообщали о том, что поменяли прошивку двигателя (ЗР, № 10, 2016)? Напомню, что Datsun с автоматом периодически глох на «драйве»! Родная прошивка рассчитана на механическую коробку и не учитывала больших потерь в трансмиссии. Поставили на нашу машину черный ящик, который записывал данные, – в результате не без нашей помощи появилась новая заводская прошивка, которую, естественно, установили и на редакционный Datsun. Всем, кто столкнулся с подобной проблемой, прошивку бесплатно меняли в дилерских центрах.

Не успел я привыкнуть к спокойной езде с новой прошивкой, как возникли новые неполадки с софтом. На сей раз дело касалось автоматической коробки. Год назад mi-DO внезапно высветил на панели приборов значок ошибки трансмиссии. Коробка перешла в сервисный режим, оставшись на третьей передаче. Срочно в сервис! Как назло, по дороге к официальному дилеру («Дженсер» в Москве, на Варшавском шоссе) коробка самопочинилась. И, как ни странно, диагностика не выявила ошибку, которая должна была остаться в памяти блока управления. А раз всё чисто, о гарантийном ремонте речи нет – будьте любезны оплатить работу!

Но не прошло и нескольких дней, как автомат снова ушел в сервисный режим. Причем никакой системы тут не было. Решили еще раз отправиться на диагностику, но уже к другому официалу – в «АвтоСпецЦентр», что в Химках. И – вот так чудо! – диагностика всё показала. Причина оказалась простой и обидной. Небольшой лючок на левом переднем подкрылке плохо держится в гнезде и со временем может потеряться, что и случилось. А за лючком скрывается блок управления коробкой. Оставшись без прикрытия, он мгновенно обрастает дорожной грязью и начинает глючить. Конструкцию злополучного лючка производитель доработал, и теперь он надежно держится в своем гнезде. Вот так из-за копеечной детали можно попасть на дорогой ремонт. Благо, наша машина была на гарантии и ее отремонтировали бесплатно. Лючок мы тоже поменяли. Но продается он только в сборе с подкрылком, потому пришлось отдать 500 рублей.

А из «Дженсера» позже позвонили и извинились за плохо проделанную работу. Видимо, получили по шапке. Сомнительно, что перед обычным владельцем в схожей ситуации будут извиняться.

В процессе эксплуатации мы постоянно отслеживали состояние двигателя. Для этого на пробеге от 20 тыс. до 50 тыс. км брали пробы моторного масла с интервалом 5 тыс. км и отправляли на анализ в лабораторию ANAC фирмы Total. Результаты лабораторных исследований показали, что двигатель на протяжении всего пробега чувствовал себя неплохо. В некоторых пробах щелочное число было чуть ниже нормы – признак того, что масло начало стареть. Но это не страшно, ведь пробы мы брали непосредственно перед заменами масла. Так что, если эксплуатируете машину в обычном режиме, чаще, чем предписано (раз в 15 тыс. км), обновлять масло нет необходимости.

В пробах обнаружилось также повышенное содержание воды и кремния. Судя по всему, влага появилась из-за длительных простоев – я ставил автомобиль на прикол, когда уезжал в командировки. А кремний – это частички пыли, которые попали, скорее всего, через впускной тракт. Но эти превышения никак не сказались на состоянии деталей мотора и не стали причиной особого износа, что опять-таки подтверждается результатами исследования проб: количество металлических частиц в отработавшем масле – в пределах нормы.

Но если на технической начинке три года особо не отразились, то на товарном виде машины – еще как! В первую очередь это касается кузова и его декора. За три года на лакокрасочном покрытии появились множественные сколы, причем некоторые – до металла. На наших дорогах это вполне обычное явление. Не совсем обычно то, что все эти «ссадины» покрылись рыжим налетом. «Рыжики» выступили на капоте, над верхней кромкой лобового стекла, на передней правой двери. И даже на крышке багажника, которая не попадала под беспощадный «пескоструй». При таких темпах через два-три года коррозия прогрызет в кузове дырки!

Весь свой лоск растеряла решетка радиатора. Эмблема сильно облезла. А хромированная окантовка решетки не только потрескалась – при очередной мойке часть хрома просто отлетела, обнажив белый пластик.

Подвеска неплохо перенесла тяготы и лишения. Конечно, амортизаторы уже подрастеряли свою эффективность, а верхние опоры передних стоек начали скрипеть – но Datsun по-прежнему стойко переносит все мерзости наших дорог. Подвес выпускной системы пострадал сильнее: одна из резиновых опор выпуска порвалась. Также появились трещины в задней опоре силового агрегата, что отразилось на комфорте: вибрации от двигателя, особенно на холостом ходу, стали ощутимее.

Несмотря на довольно высокую надежность и исправность всех систем, возраст ­Датсуна после 60 тыс. км ощущается куда сильнее, чем у многих других бюджетных автомобилей. Например, редакционный Ларгус прошел вдвое больше, а выглядит лучше!

Datsun mi-DO — оценка экспертов «За рулем»

Баллы системам и агрегатам проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Максимальная оценка – 10 баллов (идеал), 8 баллов – норма для машин этого класса.

Общая оценка – 7,0. Datsun – отличная и выносливая рабочая лошадка. Но быстро теряет первоначальный лоск.

Перед продажей мы оценили mi-DO у официального дилера. Вердикт совпал с нашим: техническое состояние автомобиля хорошее, а вот состояние лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего. В итоге он был оценен в 320 тысяч рублей. Конечно, это немного ниже рыночной стоимости Датсунов в похожем состоянии, но, поскольку мы имеем дело с трейд-ин, сумма вполне ожидаемая.

Три года mi-DO не просто служил в редакции, а пережил немало испытаний: марафон «60 часов «За рулем»», зимние тесты и два Ралли МАДИ. В ближайшее время Datsun покинет редакционный парк, а его место займет новый автомобиль. Какой? Скоро узнаете!

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (9200–60 000 км)*

Расходы на содержание: 9200–35 000 км 116 272 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 9,0 л/100 км) 81 355 руб.
Расходы на содержание: 35 000–60 000 км 111 466 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 8,9 л/100 км) 92 006 руб.
Щетки стеклоочистителя 2130 руб.
Аккумулятор Bosch S3 (55 А·ч) 4995 руб.
Диагностика АКП 1600 руб.
Подкрылок 500 руб.
ТО-45 000 км 9735 руб.
Лампы ближнего света 500 руб.
Общие расходы 227 738 руб.
Стоимость 1 км пробега 4,48 руб.

*Без учета расходов на полисы OCAГО и каско.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector