Датчик дождя, скорости, коленвала, топлива на хонда аккорд 7: где находятся - autoprosto.online

Датчик дождя, скорости, коленвала, топлива на хонда аккорд 7: где находятся

Датчик дождя, скорости, коленвала, топлива на хонда аккорд 7: где находятся

Подскажите, пожалуйста. Жутко бесит датчик дождя! Видимость уже ноль, а он не срабатывает.Постоянно приходится переключать на быстрый режим. Это бич всех датчиков или у меня что-то не так?

У тебя что-то не так! Либо чувствительность датчика учтановлена на минимум, либо это какой-то брак! Я, вот постоянно только с датчиком и езжу! Другие режимы даже не включал никогда. Причем, даже, если нет дождя, а кто-то обрызгивает из лужи, он срабатывает сражу же, без промедлений.

У тебя что-то не так! Либо чувствительность датчика учтановлена на минимум, либо это какой-то брак! Я, вот постоянно только с датчиком и езжу! Другие режимы даже не включал никогда. Причем, даже, если нет дождя, а кто-то обрызгивает из лужи, он срабатывает сражу же, без промедлений.

А как отрегулировать чувствительность? Или это только в сервисе?

А как отрегулировать чувствительность? Или это только в сервисе?

Есть там на ручечке такая крутилочка (чуть левее самого переключателя работы щеток), которая как раз и регулирует чувствительность датчика. У меня на максимуме всегда включен.

А как отрегулировать чувствительность? Или это только в сервисе?

Алена, там на правом ручажке, которым ты включаешь в «быстрый» режим есть регулятор чувствительности датчика дождя типа колечка с нанесенными метками — вот и покрути его по часовой стрелке если смотреть на колечко со стороны пассажира, только диапазон регулировки у него все равно не очень велик. т.е. в пробке при небольшом дождике он и на низкой чувствительности задолбает тебя протиранием стекла, а вот при нормальном дожде на высокой скорости движения даже на самой чувствительной регилировке не успеет как надо. имхо

прочитала от корки до корки, все странички раздербаненные
у меня кстати когда капельки попадают — щетки сразу срабатывают, а в сильный дождь тупят ((

Все тоже самое! Мучалась год и думала, что так у всех. Вчера подкрутила, только вот дождя еще не было.

Все тоже самое! Мучалась год и думала, что так у всех. Вчера подкрутила, только вот дождя еще не было.

открыла бы мануал, блондинко 😉

Народ,а можно поставить,вместо автоматического режима,прерывистый режим,такой,какой есть на нормальных машинах,а то датчик дождя работает криво.

один раз вниз рычаг?

вот вы зажрались.
Простите.
крик души.

Рассмешил :)))))))))))
Не видел раньше этого треда.

«Я Вас понимаю» (с) реклама

Ну правда удобная штука.
Я в дождь и слякать 90% времени на датчике — отлично работает. Ну, иногда чуть убавляю чувствительность. А на «ручник» перехожу на высоких скоростях — когда нужен гарантированный протир.

Не слыхал о таком. 🙂
Это ж надо всю площадь стекла на прозрачность контролировать.

Теоретически проблемы нет.
Практически — наверное, БЕЗУМНО дорого получилось бы.

Пришла мысль. если стекло оборудовать не датчивами давления, а видеоконтролем прозрачности, то получится на порядки дешевле. но это чуть ли не мощность полноценного компьютера надо иметь, чтобы электроника могла разобраться.

один раз вниз рычаг?

А в таком (прерывистом) положении регулировка частоты срабатывания дворников работает?

мля, где вы раньше были со своими крутилочками по часовой стрелочке, я уже 3 месяца мучаюсь ))

А почитать мануал религия не позволила? Там и про это написано. и вообще много интересного есть. :smile3:

У меня вторая машина с датчиком дождя. До этого БМВ, теперь Акккорд. На бэхе первое время рухался и плевался на датчик дождя и теребовал себе обычную регулировку интервальную. Сейчас на Аккорде уже не дергаюсь, знаю когда датчик дождя может работать нормально в автомате, а когда нет.

Датчик дождя работает адекватно только в дождь и при влажном не обильном снеге.

Если летит гольный реагент, сухая грязь, или валит огромное количество снега, то датчик работает не оптимально. С этим остается смириться. Датчик оптический, прозрачность стекла определяется по отражению. Реагенты и сухая грязь вносят искажения — вот и не имеем желаемой работы.

Привет! а у меня наоброт. В сухую погоду срабатывает, убавляешь чувсвительность, реже, но все равно работает. Приходится отключать.
у меня есть скол не стекле и аккумулятор севший , может это как нибудь влиять на это?

Ну так его и надо выключать в сухую погоду.
Включаешь только в дождь и он сам решает, как чистить тебе стекло. Только колечком корректируешь чувствительность. Но учти, что чувствительность регулируется сразу, но датчик имеет собственные мозги, которым для адаптации к текущему дождю нужно несколько минут.

Ну так его и надо выключать в сухую погоду.
Включаешь только в дождь и он сам решает, как чистить тебе стекло. Только колечком корректируешь чувствительность. Но учти, что чувствительность регулируется сразу, но датчик имеет собственные мозги, которым для адаптации к текущему дождю нужно несколько минут.

да не! как это? я год ездил на AUTO. у меня я заметил, када сел акуль, перестал работать спутник-сломался. мне кажется это как то связано. и ваще мож снять этот спутник? ато акуль купи, абонентскую плати, а он еще и машину ломает (спутник)! проще купить самую дорогую страховку и не парится.

да не! как это? я год ездил на AUTO. у меня я заметил, када сел акуль, перестал работать спутник-сломался. мне кажется это как то связано. и ваще мож снять этот спутник? ато акуль купи, абонентскую плати, а он еще и машину ломает (спутник)! проще купить самую дорогую страховку и не парится.

. страховку на Аккорд без спутника не продадут.

. страховку на Аккорд без спутника не продадут.

Продадут. Только стоимость страховки будет выше.

Друзья, купил 7 баян этой зимой, по-этому не знаю как у меня работает датчик дождя собственно в дождь, но в снег он не то что работает как попало, а вообще косячит.
Примеры:
1. все стекло покрыто толстым слоем снега, включен режим авто, завожу машину — щетки не реагируют(на сколько я понял датчик реагирует на все через что не проходит свет) , ждать можно хоть сколько.

2. идет снег и тает на стекле, включаю в авто — в независимости ни от чего дворники сразу срабатывают и на этом все- видимости никакой и реакции от датчика тоже. но стоит только до него прикоснуться дворники тут же начинаеют маслать.
Пробовал регулировать крутилкой, но чета эффекта незаметил.
Есть подозрение, что датчик неплотно прилегает к стеклу, хотя визуально все в порядке и следов вмешательства невидно.
Подскажите от чего зависит его работа, может ли он касячить, если гдето не плотно к стеклу прилегает?

Читать еще:  Комплектации шевроле авео: технические характеристики

в снег у него минут 15 идет осознание окружающей действительности, а потом начинает работать нормально, ну может быть иногда подвисает не надолго. жаль мне с работы/на работу ехать 20 — 25 мин. макс. =(
на сухую грязь практически у меня не реагирует, если внезапно на тебя вылилось куча грязи из впереди идущей машины, то реагирует с ленцой, спустя секунды 3 в лучшем случае.

в общем датчик реально дрянь, но в принципе работает. когда самому лениво что-то делать включаю его на авто и не парюсь особо, а так езжу без него.

в снег у него минут 15 идет осознание окружающей действительности, а потом начинает работать нормально, ну может быть иногда подвисает не надолго. жаль мне с работы/на работу ехать 20 — 25 мин. макс. =(
на сухую грязь практически у меня не реагирует, если внезапно на тебя вылилось куча грязи из впереди идущей машины, то реагирует с ленцой, спустя секунды 3 в лучшем случае.

в общем датчик реально дрянь, но в принципе работает. когда самому лениво что-то делать включаю его на авто и не парюсь особо, а так езжу без него.

Поворотники не ленитесь включать?! )))))))))))))))))))

датчик света — вещь нормальная. Всегда включен и работает как надо. Вот по датчику дождя это точно. Интересно, что максимальноя чувствительность у меня устанавливается, когда крутилкой на «+» до конца против часовой (на шкале в положени на самой маленьком штрихе), многие пишут наоборот в положении на сомом большом штрихе «-«

Никак не могу найти датчик света в своем авто и как он работает. :help:Комплектация ехе. Может имеются небольшие различия в начинке даже в рамках одной комплектации? 1-й хозяин тачку брал у ОД.

mur@d, у меня машина 2007 года и он находится на лапке переключения габаритов и ближнего/дальнего света, там есть режим auto — его включаешь и все оккей. И еще посредине торпедо под лобовым должен быть такой квадратик 2*2 см.

Спасибо. Но указанных тобой фишек, а значит и датчика света просто нет. Вопрос прояснил:yahoo:

mur@d,
Смотри внимательнее

Датчик дождя в снег сходит с ума
Это нормальнО 🙂
Да, это нормально.

У нас же стоит датчик дождя, а не датчик снега :smile3:.

Этот вопрос в свое время я изучал, когда ездил на БМВ. Там тоже датчик дождя идеально работал в дождь, но вот в снег я переходил на «ручное управления».

Если понимать как работает датчик дождя (физику процесса), то все становится на свои места. У меня был кусок из технического описания на датчик дождя БМВ и там на картинках четко было показано (если найду приложу здесь).

Точный текст тоже подзабыл и не смогу точно привести, но смысл примерно такой:
Датчик реагирует на капли. При появлении капель на поверхности стекла меняется преломление светового пучка — это и отлавливается датчиком. Больше таких капель и крупнее их размер — интенсивнее работает датчик — элементов чувствительных же «гроздь» в датчике.

А вот снег или грязь заставляют датчик работать неадекватно — он просто не расчитан на них.
В этих условиях ручное управление предпочтительнее! Я давно это уже осознал и перестал бороться с датчиком ДОЖДЯ. А первый год с ним на БМВ меня тоже бесило и я хотел просто прерывистый режим. :smile3:.

Датчики Accord 7

Современный автомобиль представляет сложную электронно-механическую систему, которая управляется микропроцессорными устройствами. Информация о режиме работы двигателя, состоянии систем автомобиля, климатические параметры считываются различными датчиками.

В Хонда Аккорд 7 датчики имеют высокую степень надежности. Учитывая, что большинство из них находятся в экстремальных режимах эксплуатации, периодически датчики могут выходить из строя. В этом случае блоки управления автомобиля (двигателя, ABS, кузова, климат-контроля и другие) не получают достоверной информации, что приводит к неправильной работе этих систем либо полному отказу работоспособности.

Рассмотрим датчики основных систем автомобиля Аккорд 7, причины и признаки выхода их из строя, способы устранения неисправности.

Датчики системы управления двигателя

Наибольшее количество датчиков в Аккорд 7 находятся в системе управления двигателя. Действительно, двигатель является сердцем машины. От его многочисленных параметров, которые измеряют датчики, зависит работоспособность автомобиля. Основными датчиками системы управления двмгателем являются:

Датчик коленвала. Это основной датчик двигателя. Он контролирует радиальное расположение коленвала относительно нулевой точки. Данный датчик управляет подачей сигналов зажигания и впрыска топлива. Если этот датчик неисправен, автомобиль завести невозможно. Как правило, полному отказу датчика предшествует определенное время, когда после запуска и прогревания двигателя, он внезапно глохнет, затем через минут 10-15 после остывания вновь заводится, прогревается и вновь глохнет. В такой ситуации датчик следует менять. Основным рабочим элементом датчика является электромагнитная катушка, выполненная из очень тонкого проводника (толщина чуть больше человеческого волоса). При нагревании она геометрически нагревается, проводники разъединяются, датчик теряет работоспособность. Датчик расположен в районе маховика двигателя.

Датчик распредвала. Он контролирует синхронность работы коленвала и распредваля. Если она нарушена, например, сбилось зажигание или порвался ремень ГРМ, двигатель глушится. Устройство его приблизительно такое, как и датчика коленвала.

Расположен датчик в районе шкива ремня ГРМ.

Датчики температуры охлаждающей жидкости. Они предназначены для:

  • контроля моментом зажигания двигателя в зависимости от температуры двигателя;
  • своевременным включением вентиляторов охлаждения радиатора системы охлаждения двигателя;
  • обслуживания индикатора температуры двигателя на приборной панели.

Данные датчики периодически выходят из строя: их рабочая поверхность находится в агрессивной среде антифриза. Поэтому важно, чтобы в систему охлаждения был заправлен «родной» антифриз. При неправильной работе датчиков на приборной панели могут быть неправильные показатели температуры двигателя, двигатель может перегреваться, при нагреве двигателя не будут уменьшаться холостые обороты.

Датчики расположены в районе термостата.

Расходомер (датчик массового расхода воздуха). Этот датчик отвечает за правильное отношение воздух/топливо. Если он неисправен, двигатель может не завестись, либо работать неравномерно. В этот датчик встроен датчик температуры воздуха. Иногда восстановить его работоспособность можно аккуратной промывкой с средстве для чистки карбюраторов. Наиболее вероятная причина выхода из строя – перегорание «горячей» нити датчика. Датчик расположен на впускном воздушном патрубке.

Датчик положения дроссельной заслонки. Установлен в системе впуска воздуха непосредственно на дроссельной заслонке Honda Accord Имеет резистивный тип. В процессе эксплуатации потенциометры изнашиваются. Если датчик неисправен, увеличение оборотов двигателя будет иметь прерывистый характер. Внешний вид датчика.

Читать еще:  Не заводится ВАЗ 2114: причины сбоев в работе авто, диагностика неисправностей и пошаговая инструкция по ремонту и запуску двигателя своими руками

Датчик давления масла. Выходит из строя нечасто. Как правило, отказ работоспособности связан с длительной стоянкой. Находится рядом с топливным фильтром.

Датчики кислорода (лямбда-зонд). Они отвечают за формирование рабочей смеси в требуемой концентрации, контроль работоспособности катализатора. При их неисправности резко увеличивается потребление топлива, нарушается концентрация токсичных веществ в выхлопных газах. Данные датчики имеют ограниченный ресурс, в процессе эксплуатации авто их приходится менять по мере выхода из строя. Датчики находятся в выхлопной системе до и после катализатора.

Датчики АКПП

Автоматическая коробка передач для управления режимами использует много датчиков. Основные датчики:

  • Датчик скорости автомобиля. Представляет электромагнитный датчик, расположенный на коробке в районе выходного вала АКПП Хонда Аккорд 7. В случае неисправности пропадают данные о скорости на приборной панели (падает стрелка спидометра), коробка передач переходит в аварийный режим.

  • Датчик селектора АКПП. При неисправности датчика либо его смещении нарушается распознавание момента выбора режима АКПП. В этом случае может быть заблокирован запуск двигателя, перестают гореть индикаторные сигналы положения скорости.

Система ABS Аккорд 7

ABS, или антиблокировочная система тормозов, контролирует скорось вращения колес. Основные датчики:

  • Датчики скорости вращения колес (для каждого колеса, их четыре). Ошибки одного из датчиков являются наиболее вероятной причиной неисправности системы ABS. В этом случае система в целом теряет работоспособность. Датчики находятся в непосредственной близости от ступицы колеса, поэтому эксплуатируются в максимально экстремальных условиях. В большинстве случаев их отказ связан не с неисправностью датчика, а с нарушением проводки к ним (обрыву), загрязнением места считывания сигнала скорости колеса.
  • Датчик ускорения (g-сенсор). Он отвечает за курсовую устойчивость. Выходит из строя редко.

Система регулирования светового потока фар

Данная система обязательно устанавливается, если применяются ксеноновые лампы фар. Основным датчиком системы является датчик положения кузова, который прикреплен к рычагу колеса. При выходе его из строя световой поток фар остается в постоянном положении независимо от наклона кузова. Эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью не допускается (если установлен ксенон).

Система управления кузовом

Данная система отвечает за работу дворников, омывателей, освещения, центрального замка. Одним из датчиков, с которым имеются проблемы, является датчик дождя. Он очень чувствительный. Если на него попадают агрессивные жидкости в процессе мойки автомобиля нештатными средствами, он может выйти из строя. Часто проблемы с датчиком возникают после замены лобового стекла. Датчик расположен в верхней части лобового стекла.

Симптомы неисправности датчика коленвала

Коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания – элемент КШМ, который служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное. На инжекторных автомобилях с ЭСУД используется так называемый датчик положения коленчатого вала (ДПКВ, датчик синхронизации, датчик коленвала, датчик ВМТ, иногда в быту называется датчик фаз), который необходим для точной синхронизации работы системы зажигания и системы питания.

Как известно, система электронного управления двигателем имеет большое количество различных элементов. Если возникает неисправность какого-либо звена, ЭБУ переводит мотор в аварийный режим, двигатель может троить, плохо заводиться, на приборной панели загорается «чек» и т.д. При этом агрегат все равно будет работать, пусть и неустойчиво, если в него подается воздух, топливо и есть искра на свечах зажигания. Особенностью ДПКВ можно считать то, что неисправности или сбои в его работе обычно приводят к остановке двигателя. Далее мы рассмотрим, какие признаки неисправности датчика коленвала свидетельствуют о проблемах с указанным элементом.

Читайте в этой статье

Функции датчика коленчатого вала

Как уже было сказано, одним из явных признаков неполадок ДПКВ является полная остановка двигателя. Так получается в результате того, что сбои в его работе не позволяют системе питания своевременно подавать горючее, а система зажигания не способна в заданный момент поджечь топливно-воздушную смесь. Теперь рассмотрим, почему так происходит.

Датчик коленвала посылает сигналы в ЭБУ, сигнализируя о положении коленчатого вала в определенный момент, а также сообщает о направлении вращения вала и указывает частоту вращения. Отметим, что на разных автомобилях как само устройство, так и некоторые функции ДПКВ могут отличаться. Это зависит от типа установленного элемента. Устройства могут быть:

Датчик положения коленвала: признаки неисправности и проверка ДПКВ

В том случае, если причиной неполадок является датчик коленвала, признаки неисправности могут быть следующими:

  • холодный или прогретый двигатель не заводится;
  • во время работы под нагрузкой возникает детонация;
  • плавают обороты холостого хода;
  • снижается мощность двигателя, пропадает динамика;
  • скачут обороты во время движения, произвольно меняются обороты и т.д.

Необходимо учитывать, что указанные симптомы могут появляться и в результате других неисправностей. По этой причине перед началом манипуляций с ДПКВ следует исключить другие возможные неполадки. Еще следует добавить, что сбои в работе датчика коленвала могут возникать не постоянно. Другими словами, неустойчивая работа ДВС или проблемы с запуском могут проявляться не всегда, хотя «чек» загорается. В этакой ситуации рекомендуется произвести компьютерную диагностику двигателя автомобиля для более точного определения причины.

Также можно проверить датчик положения коленвала самостоятельно. Для такой проверки существует несколько доступных способов, которые позволяют с относительной точностью определить работоспособность элемента. Устройство заключено в пластиковый корпус, который обычно крепится на кронштейне в месте расположения шкива привода генератора. Также к элементу может быть подключен провод, который имеет большую длину. Использование такого провода обусловлено тем, что место установки ДПКВ является достаточно удаленным.

Если визуальный осмотр ничего не выявил, тогда датчик синхронизации понадобится снять, после чего можно переходить к проверке. Элемент следует осмотреть повторно, что помогает определить повреждения корпуса, сердечника, контактной колодки. Следует добавить, что достаточно часто после простой очистки контактов и сердечников от грязи ДПКВ начинает нормально работать.

В том случае, когда видимых дефектов не было замечено, следует перейти к диагностике датчика при помощи мультиметра. Устройство переводят в режим омметра для замера сопротивления на обмотке ДПКВ. В норме показания должны составлять 550-750 Ом. Также существует способ, при помощи которого фиксируется индуктивность датчика синхронизации, но такая диагностика сложнее для реализации в гаражных условиях и требует дополнительного оборудования (вольтметр, сетевой трансформатор).

Следует отметить, что одним из быстрых способов проверки является установка заведомо исправного или нового датчика синхронизации. Если двигатель заводится и нормально работает после замены, тогда причина очевидна. Еще нужно учитывать, что во время установки датчика коленчатого вала следует правильно выставлять зазор, который присутствует между зубчатым шкивом и ДПКВ. Квалифицированная установка датчика предполагает то, что зазор между сердечником датчика и диском синхронизации составляет 0.5 – 1.5 мм. Регулировка указанного зазора возможна путем установки дополнительных шайб в месте расположения посадочного гнезда датчика коленчатого вала.

Подведем итог

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что датчик коленвала является одним из самых важных элементов в общей схеме электронного управления силовым агрегатом. Выход из строя ДПКВ приведет к полной остановке двигателя, сбои в его работе сильно осложняют эксплуатацию ТС или делают езду на автомобиле практически невозможной.

Читать еще:  Масло в АКПП Митсубиси Лансер 10: какое масло выбрать и как отличить оригинал от аналога, простой способ замены своими руками и необходимый инструмент

Что касается проверки и замены, в самом начале следует убедиться, что в зазоре между датчиком и диском синхронизации нет посторонних предметов, а также сам зазор находится в допустимых рамках. Параллельно следует учитывать и то, что устройство может быть исправным и работоспособным, а причиной сбоев является грязь на сердечнике ДПКВ.

Назначение и особенности работы ДПРВ (датчик положения распредвала) на бензиновом и дизельном двигателе. Проверка и замена датчика своими руками.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Назначение, устройство и принцип работы датчика положения коленчатого вала (датчика синхронизации). Как проверить и установить датчик коленвала.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

Устройство датчика положения (датчик на основе эффекта Холла). Конструктивные особенности, назначение и принцип работы. Как самому проверить датчик на авто.

Устройство и схема работы инжектора. Плюсы и минусы инжектора по сравнению с карбюратором. Часты неисправности инжекторных систем питания. Полезные советы.

7.7. Проверка исправности состояния и замена датчика ВМТ / положения коленчатого вала (TDC/СКР)

1. Датчик положения коленчатого вала (СКР) служит для определения моментов впрыска и воспламенения топлива в каждом из цилиндров двигателя. Датчик ВМТ (TDC) используется при определении угла опережения зажигания в момент запуска двигателя. На 4-цилиндровых двигателях датчики TDC и СКР крепятся под нижней крышкой газораспределительного ремня. Модели V6 оборудованы двумя датчиками TDC, установленными позади крышки кожуха распределительного вала переднего ряда цилиндров и одним датчиком СКР, закрепленным под нижней крышкой газораспределительного ремня. Выход из строя датчика СКР/TDC на 4-цилиндровых моделях приводит к записи в память системы самодиагностики кода неисправности Р0335, Р0336, Р0361 или Р0362. На моделях V6 неполадки в цепи датчиков TDC характеризуются кодами Р1361, Р1362, Р1366 или Р1367. Кодами отказов датчика СКР являются комбинации Р0335 и Р0336. Подробнее см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей.

2. Рассоедините разъем электропроводки датчика и подключите омметр к контактным клеммам 1 и 2. Требуемые значения приведены в Спецификациях к настоящей Главе. Данная проверка позволяет удостовериться в исправности функционирования датчика ВМТ (TDC). Теперь подсоедините омметр к клеммам датчика СКР (клеммы 3 и 4). Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций.

3. Удостоверьтесь в отсутствии пробоев на массу каждой из клемм: проводимости быть не должно.
4. В случае отрицательных результатов описанной проверки замените датчик СКР/TDC.

5. Для проверки датчика СКР рассоедините разъем его электропроводки и подключите омметр к клеммам 1 и 2. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций.

6. Для проверки исправности функционирования датчиков ВМТ (TDC) рассоедините соответствующий разъем и измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 (датчик ВМТ № 1) и 3 и 4 (датчик № 2). Сравните результат с требованиями Спецификаций.

7. Удостоверьтесь в отсутствии пробоев каждой из клемм на массу.
8. При отрицательных результатах описанных проверок замените неисправный датчик.

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. С целью обеспечения доступа к датчикам ВМТ (TDC) и СКР на 4-цилиндровых двигателях необходимо снять крышку газораспределительного ремня (см. Главе Двигатель).

3. На моделях V6 под крышкой газораспределительного ремня помещается лишь датчик СКР. Процедура снятия крышки описана в Главе Двигатель.

4. Далее, чтобы добраться до датчиков ВМТ №№ 1 и 2 (двигатели V6) необходимо снять зубчатое колесо и заднюю крышку газораспределительного ремня с передней головки цилиндров, — см. Главу Двигатель.

Основные датчики в автомобиле «Хонда» и их неисправности

Датчики следят за нормальным функционированием устройств автомобиля. Это может быть датчик хонда (honda), отвечающий за температуру. Он находится на головке блока цилиндров. Если датчик неисправен, то загорится лампочка, свидетельствующая о перегреве.

Принцип работы такого датчика: изменяется температура диагностируемой среды и меняется входное сопротивление. Исправность сенсора можно определить по тому, как меняется сопротивление между клеммами – этот показатель обусловлен степенью нагрева.

Датчик коленвала измеряет частоту вращения коленвала двигателя. Находится в нижней части блока цилиндров. Выполняя диагностику, смотрят на специальный сигнальный диск вала коленчатого.

Датчик вала коленчатого неисправен, если возникает детонация, происходит глушение мотора, двигатель на холостом ходу начинает нестабильно работать. Чтобы проверить датчик на исправность – снимите его, подключите электропроводку, включите зажигание, замерьте возникшее напряжение между плюсом датчика и массой двигателя. Если датчик неисправен, то напряжение не будет фиксироваться, а если работает, то вольтметр покажет напряжение 5 Вольт.

Датчик расхода воздуха измеряет количество тепла, которое отдается воздуху во впускном коллекторе двигателя. Нагревательная составляющая датчика находится перед воздушным фильтром. Температура нагревательной спирали MAF-сенсора изменится, если будут заметны изменения в скорости движения воздуха, это приведет к изменениям массовой доли воздуха, что отобразится на температурном показателе спирали. Возможно, датчик расхода воздуха неисправен, если заметна потеря мощности.

Лямбда-зонд (кислородный датчик) относится к электронной системе управления мотором, отвечающей за регулирование количества топлива, обеспечивающей полное сгорание топлива. Его задача – определить то число кислорода после сгорания топлива, которое осталось в выпускном коллекторе.
На неисправность датчика указывает чрезмерный расход топлива.

Датчик дроссельной заслонки — электромеханическое оборудование, состоит из шагового двигателя и чувствительного элемента. Есть заметно, что автомобиль стал больше расходовать топлива, отсутствуют прогревочные обороты – это характерные признаки неисправности.

Датчик давления масла мембранного типа. Представляет собой две полоски, разделенные гибкой мембраной. Находится на блоке цилиндров. На выход из строя указывает горящая лампочка давления масла, она расположена на приборной панели.

Задачей датчиком детонации является измерить угол опережения зажигания. Когда двигатель функционирует нормально, то датчик работает в холостом режиме. Находится на блоке цилиндров возле воздушного фильтра. Для проверки нужно продиагностировать двигатель. Если что-то не так – двигатель будет посылать сигнал электронной системе.

Датчик угла поворота вала распределительного расположен на головке блока цилиндров. О плохой работе датчика свидетельствует неравномерное функционирование мотора.

Датчики ABS расположены на колесах автомобилей, относятся к антиблокировочной системе. Если сопротивление показывает ноль, то датчик неисправен.

Кстати, при неисправном датчике после запуска мотора контрольная лампочка, расположенная на панели приборов, не будет гаснуть.

В корпусе бензонасоса расположен датчик уровня топлива. Используя омметр, можно измерить сопротивление, которое возникает между контактами.

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector